5月2日，華盛頓的談判桌上硝煙彌漫。美日第二輪關(guān)稅談判在僵持?jǐn)?shù)小時后宣告破裂，日方首席談判代表赤澤亮正當(dāng)場離席回國。
這場被寄予厚望的談判，最終以美方拒絕豁免對日加征的10%“對等關(guān)稅”收場。但真正引爆輿論的，是日本財務(wù)大臣加藤勝信隨后在全球直播中的驚人喊話：“將美債作為談判籌碼是理所當(dāng)然”——話音未落，他意味深長地補了一句：“中國可是第二大美債持有者”。
美日這場交鋒的導(dǎo)火索，早已埋藏在特朗普政府的“美國優(yōu)先”策略中。美方提出的27項要求堪稱“霸王條款”：不僅要日本將汽車關(guān)稅從10%清零、開放牛肉大米市場，還要求將駐日美軍費用分?jǐn)偙壤龔?5%提高到近乎全額。
對日本而言，這無異于經(jīng)濟與主權(quán)的雙重割讓：汽車產(chǎn)業(yè)每年820億美元的對美出口是經(jīng)濟命脈；而農(nóng)業(yè)市場開放直接威脅糧食安全。更讓東京警覺的是，美國試圖將半導(dǎo)體供應(yīng)鏈重構(gòu)與關(guān)稅談判捆綁，要求日本配合遏制中國技術(shù)崛起，這種“既要錢又要命”的勒索，終于踩到了日本的戰(zhàn)略紅線。
日本的強硬反擊絕非一時意氣。在談判桌上，日方不僅搬出1.1萬億美元美債作為威懾，更亮出兩張底牌：其一是汽車產(chǎn)業(yè)的“北美本地化”布局——2024年日系車在美銷量中75%已實現(xiàn)本土生產(chǎn)，美關(guān)稅實際打擊面僅剩135萬輛進口車；其二是CPTPP框架下的貿(mào)易多元化，該協(xié)定已為日本帶來28%的外貿(mào)份額，中日韓自貿(mào)區(qū)談判的加速更讓日本看到“去美化”的可能。這種“戰(zhàn)略自主”的底氣，源于石破茂內(nèi)閣對時局的清醒判斷：當(dāng)美國連盟友都要敲骨吸髓時，依附式生存已沒有未來。
加藤勝信對華的“隔空喊話”，實為精心設(shè)計的戰(zhàn)略試探。日本很清楚，單憑拋售美債難以撼動美元霸權(quán)，但若中美兩大債主聯(lián)動，足以引發(fā)金融海嘯——這正是2025年4月美國暫緩關(guān)稅時市場傳聞的“日資拋售美債”的重演。更深層的意圖，是向中國遞出經(jīng)濟合作的橄欖枝。
近年來中日貿(mào)易額已突破3500億美元，中國連續(xù)17年穩(wěn)居日本最大貿(mào)易伙伴，而日本在氫能源、精密制造等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，恰與中國的市場體量形成互補。這種基于現(xiàn)實利益的相互需要，正在重塑東亞地緣格局。
當(dāng)然，站在整個亞洲的利益層面分析，倘若中日韓能突破歷史心結(jié)走向合作，帶來的將是全球經(jīng)濟版圖的革命性變化。三國GDP總量占全球24%，制造業(yè)增加值占比超30%，若建成自貿(mào)區(qū)，可形成15億人口的超級市場，汽車、半導(dǎo)體、數(shù)字經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)鏈整合將碾壓北美和歐盟。更關(guān)鍵的是，三國持有美債規(guī)模合計超2萬億美元，若能協(xié)調(diào)外匯政策，足以制衡美元霸權(quán)。
事實上，2025年重啟的中日韓自貿(mào)協(xié)定談判已釋放信號：三方同意在數(shù)字經(jīng)濟、老齡化和綠色金融等領(lǐng)域優(yōu)先合作，中國提議建立的“中日韓創(chuàng)新合作中心”更被視作技術(shù)協(xié)同的破冰之舉。
當(dāng)然，這條合作之路絕非坦途。美國在日韓的軍事存在如同達摩克利斯之劍，日本政壇的親美派仍在阻撓戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，而歷史問題和領(lǐng)土爭議也需智慧化解。但大勢所趨之下，東亞三國正站在歷史的十字路口——是繼續(xù)做美國主導(dǎo)秩序的附庸，還是攜手開創(chuàng)新的大陸文明時代？石破茂內(nèi)閣的“掀桌”談判，或許正是覺醒的開始。
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