廣州這幾年有點郁悶。
2024年GDP出爐，31032.5億元的總量，2.1%的增速，讓它在全國的排名從第四掉到了第五。
曾經(jīng)的外貿(mào)大城、千年商都，如今面臨著不少挑戰(zhàn)，甚至讓人忍不住擔(dān)心：
廣州會不會被擠出一線城市的行列？
一、港口之困：內(nèi)貿(mào)撐起場面，外貿(mào)難敵深圳
說起廣州港，歷史上那可是風(fēng)光無限。作為南海貿(mào)易要沖，長期傲居中國對外貿(mào)易第一大港。
但從上世紀(jì)80年代起，形勢變了。廣州黃埔港航道水深只有9米，裝不下大型集裝箱船，逐漸淪為內(nèi)河港，廣州的集裝箱大量運往香港、深圳中轉(zhuǎn)，成了“喂給港”。后來開發(fā)南沙港，廣州才再度有了海港，2023年集裝箱吞吐量全球第六。
但細(xì)看數(shù)據(jù)，尷尬就來了——廣州港的集裝箱吞吐量，內(nèi)貿(mào)占比大。
2020年，廣州港外貿(mào)集裝箱占比38.5%，內(nèi)貿(mào)占61.5%；深圳港外貿(mào)占比94%，內(nèi)貿(mào)僅6%。換句話說，廣州港的“大塊頭”靠內(nèi)貿(mào)撐著。
再看本地企業(yè)出口額，深圳更是甩廣州幾條街。
2014年，深圳本地企業(yè)出口額17390億元，廣州4468億元，深圳是廣州的3.89倍；
2022年，深圳21945億元，廣州6195億元，仍達(dá)3.54倍。
而且，廣州出口中外地貨物占比曾較高，后來本地占比雖漲，但深圳出口中外地貨物占比變高時，廣州卻沒在本地出口上拉開差距。
種種跡象，都讓廣州顯得越來越“向內(nèi)”，而深圳“向外”的勢頭更猛。
二、交通之慮：通道疊加深圳優(yōu)勢，廣州樞紐地位受挑戰(zhàn)
深中通道通車，珠三角沸騰，但廣州卻有點尷尬。
想當(dāng)年，虎門大橋通航凈空設(shè)計60米，原以為能滿足50年船舶大型化需求，結(jié)果四年后10萬噸以上集裝箱船就過不去了，廣州沿岸多個港口變內(nèi)河港。
如今深中通道雖有76.5米通航凈高，但未來船舶越造越大，會不會重蹈覆轍？而且深中通道開了南沙支線，南沙到深圳20分鐘，比到廣州市區(qū)還快。
以前廣州人去佛山買房，現(xiàn)在會不會有深圳人來南沙？
廣州（南沙）會不會成深圳的“后花園”？
更別提深珠通道，一旦開通，深圳從交通死角變十字路口，運輸能力超強(qiáng)。
而深圳被賦予“國際性綜合交通樞紐城市”定位后，與廣州平起平坐，更多政策、線路、資源傾斜，廣州的樞紐優(yōu)勢被稀釋。曾經(jīng)靠區(qū)位近扼三江、南達(dá)兩洋，處于交通主軸的廣州，如今在深圳的競爭下，壓力倍增。
三、城市變遷：海岸線遠(yuǎn)去，靠南沙“硬撐”沿海標(biāo)簽
兩千年前，廣州是“水城”，大海臨城，眾水環(huán)繞。但隨著海侵褪去，珠江泥沙淤積，海岸線不斷南移。
明代時，廣州海岸線在番禺沙灣，清末到了南沙。
現(xiàn)在廣州市中心到海邊，開車得一小時以上。若不是1975年南沙劃歸廣州，廣州可能只是沿（珠）江城市，而非沿海城市。
這些年廣州砸錢開發(fā)南沙，視其為城市副中心，圍海建港向入?？跀U(kuò)展。南沙讓廣州邊緣近了海洋，但城市心臟離海仍遠(yuǎn)。這種“邊緣近、中心遠(yuǎn)”的局面，也讓廣州在沿海屬性上，顯得有點“虛”。
四、產(chǎn)業(yè)之殤：轉(zhuǎn)型較慢，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)占比高
從城市性格看，廣州似乎更偏求穩(wěn)的內(nèi)陸性格。
2022年，深圳規(guī)上高技術(shù)制造業(yè)增加值占全省61.3%，超其余20個地市總和，占本市規(guī)上工業(yè)60%以上；
廣州高技術(shù)制造業(yè)僅占本市規(guī)上工業(yè)19%，位列全省第四。
廣州的汽車、電子、石化三大支柱產(chǎn)業(yè)，二十多年未變，燃油汽車、石化都是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。
在經(jīng)濟(jì)動能轉(zhuǎn)換、升級發(fā)展的關(guān)鍵期，廣州的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型速度，明顯落后于深圳。
當(dāng)其他城市大步邁向創(chuàng)新驅(qū)動時，廣州還在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)里調(diào)整，壓力可想而知。
五、焦慮之下，廣州還有底氣
但廣州也不必過于悲觀。作為千年商都，它有深厚的商業(yè)底蘊(yùn)、完善的產(chǎn)業(yè)配套、龐大的消費市場。
廣州港雖外貿(mào)占比低，但內(nèi)貿(mào)優(yōu)勢明顯，仍是全國內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量第一大港；
交通上，廣州南站、白云機(jī)場的樞紐地位依然強(qiáng)勁；
產(chǎn)業(yè)上，汽車產(chǎn)業(yè)雖傳統(tǒng)，但也在向新能源方向轉(zhuǎn)型，電子信息等產(chǎn)業(yè)也有一定基礎(chǔ)。
只要加快動能轉(zhuǎn)換，在創(chuàng)新上發(fā)力，利用好自身作為國家門戶城市的區(qū)位優(yōu)勢，廣州依然能在一線城市中站穩(wěn)腳跟。
廣州的焦慮，是發(fā)展中的煩惱。但這座城市的底蘊(yùn)與潛力，決定了它不會輕易退出一線舞臺。如何化焦慮為動力，才是關(guān)鍵。畢竟，一線城市的競爭從來不是靜態(tài)的，今天的落后不代表永遠(yuǎn)，明天的努力或許能重新書寫輝煌。
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