邁阿密大獎(jiǎng)賽壓軸大戰(zhàn)、于賽道時(shí)間4日16:00[北京時(shí)間5日04:00]舉行的決賽以排位賽成績?yōu)闇?zhǔn)，使第一排由維斯塔潘與諾里斯對(duì)決，第二排為安東內(nèi)利與皮亞斯特里，隊(duì)伍后段則是有加斯利更換懸吊系統(tǒng)設(shè)定而改于維修區(qū)起跑。
在可能出現(xiàn)突發(fā)對(duì)流雨的邁阿密賽道處于氣溫?cái)z氏27度、賽道溫度攝氏42度的陰天環(huán)境，且57圈的賽程要求至少一次進(jìn)站換胎下，場(chǎng)中車手大多雖以中性胎作為起跑用胎，但除了拉塞爾與漢密爾頓外，隊(duì)伍后半也有勞森、霍肯伯格、阿隆索、比爾曼與加斯利等人使用硬胎。
起跑燈滅后維斯塔潘壓制諾里斯守住領(lǐng)先，被壓制的諾里斯于不久后沖出賽道，使前五名變成維斯塔潘、安東內(nèi)利、皮亞斯特里、拉塞爾與阿爾本；隊(duì)伍后段發(fā)生勞森與杜漢的碰撞，使勞森脫離隊(duì)列，杜漢也因賽車爆胎而只能在經(jīng)過慢行后于連續(xù)彎道退賽并讓賽會(huì)啟動(dòng)為時(shí)約2圈的虛擬安全車。
兩位邁凱倫車手在虛擬安全車于第4圈結(jié)束后立即發(fā)動(dòng)攻勢(shì)，使皮亞斯特里晉升至第二，諾里斯回到第五，之后賽會(huì)雖通知車手可使用DRS讓諾里斯的攻勢(shì)延續(xù)下去，但所有車手也收到強(qiáng)烈對(duì)流雨勢(shì)可能會(huì)在第20圈以后出現(xiàn)的天氣預(yù)報(bào)。
皮亞斯特里在超越安東內(nèi)利后持續(xù)與維斯塔潘展開差距在1秒以內(nèi)的攻防戰(zhàn)，雖然皮亞斯特里透過DRS頻頻進(jìn)攻，但維斯塔潘的嚴(yán)密防守讓皮亞斯特里直到第14圈起跑直線才得以超越，使以場(chǎng)中最快速度前進(jìn)的諾里斯得以接近，并在1圈后以同樣的方式開始與維斯塔潘廝殺。
諾里斯雖好不容易在第18圈超越維斯塔潘，但皮亞斯特里在兩位車手廝殺的期間迅速以場(chǎng)中最快單圈構(gòu)筑出近9秒優(yōu)勢(shì)，不久后雖有車手在第20圈回報(bào)上空似乎出現(xiàn)雨勢(shì)，但場(chǎng)中仍暫時(shí)按兵不動(dòng)，并由博托萊托開啟本場(chǎng)大賽的進(jìn)站窗口。
而在賽道上空云層開始減少下，領(lǐng)先集團(tuán)也開始依照原定計(jì)劃展開進(jìn)站，但比爾曼在第29圈發(fā)生動(dòng)力單元異常被迫退賽，讓賽道因而啟動(dòng)為時(shí)1圈余的虛擬安全車，使拉塞爾在這波進(jìn)站潮里超越維斯塔潘，角田裕毅則是因進(jìn)入維修區(qū)時(shí)超速而被賽會(huì)開出5秒罰單。
博托萊托也在第33圈回報(bào)賽車動(dòng)力單元異常并停在大直線，使賽道再一次出示約1圈的虛擬安全車，不久后兩位悶了許久的法拉利車手朝塞恩斯發(fā)動(dòng)攻勢(shì)，使塞恩斯一口氣掉了兩個(gè)位置。
兩位麥隊(duì)車手在進(jìn)站潮后繼續(xù)以領(lǐng)先姿態(tài)巡航，并以皮亞斯特里在前、諾里斯在后的隊(duì)形拿下本賽季第二次前兩名完賽，讓6戰(zhàn)4勝且寫下3連勝的皮亞斯特里繼續(xù)擴(kuò)大積分優(yōu)勢(shì)，拉塞爾雖力阻維斯塔潘站上頒獎(jiǎng)臺(tái)最后一席，但與兩位麥隊(duì)車手有著30秒以上的大差距。
阿爾本的第五名使威廉姆斯車隊(duì)成為另一大贏家，第六名以后的積分圈車手依序?yàn)榘矕|內(nèi)利、追趕無果的勒克萊爾與漢密爾頓、塞恩斯，角田雖被加罰5秒，但仍以0.168秒差保住最后一席，由于賽會(huì)在賽后需調(diào)查塞恩斯與加斯利的疑似黃旗違規(guī)，以及漢密爾頓與塞恩斯在最后一圈的碰撞，使正式排名需要一段時(shí)間后才能確定。
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