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據(jù)銀川發(fā)布消息，寧夏在幾天前（4月25日）又召開了聽證會(huì)，擬調(diào)整客車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

為什么說“又”？那是因?yàn)樵?024年同一時(shí)間，寧夏有關(guān)部門就曾計(jì)劃調(diào)整客車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

2024年4月26日，寧夏交通廳正式發(fā)文，擬定對(duì)高速公路客車通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，一共給出了三個(gè)實(shí)施方案：“1類客車0.45元/車·公里，2類客車0.65元/車·公里，3類客車0.85元/車·公里，4類客車1.05元/車·公里。”

為何2024年的方案時(shí)隔一年后又提上議程，高速客車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為何調(diào)整得這么頻繁？

寧夏有關(guān)部門給出的理由是“因債務(wù)壓力和風(fēng)險(xiǎn)逐步加大，調(diào)整通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有利于降低債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

“（寧夏高速公路）收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)均處于全國最低水平，距離與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相匹配的科學(xué)合理的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有差距，亟待調(diào)整。”

I類客車現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)是三毛錢每公里，全國范圍內(nèi)寧夏高速收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)處于最低水平之一,在過去寧夏高速一直被廣大駕駛?cè)私蚪驑返婪Q贊。

寧夏高速車少路寬道路平整價(jià)格還便宜，可以說是優(yōu)點(diǎn)多多，這也讓外省區(qū)很多城市的人們羨慕嫉妒恨。

追溯過去，寧夏的高速每公里三毛錢，是從1999年寧夏的第一條高速姚葉高速（姚伏-葉盛）通車開始的。

當(dāng)時(shí)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是10座以下客車0.30元/車·公里。

中間歷經(jīng)過兩次認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，一次是2005年之后，變成了7座以下客車每公里3毛錢；一次是2019年之后變成了9座（含9座）以下客車每公里3毛錢。

2025年4月，銀川的春風(fēng)尚未吹暖，寧夏的一紙高速收費(fèi)調(diào)整通知卻已在多個(gè)行業(yè)掀起層層漣漪。

這一次召開的聽證會(huì)，擬調(diào)整的寧夏32個(gè)收費(fèi)公路項(xiàng)目客車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，1-4類客車分別擬調(diào)至0.45元/車·公里、0.65元/車·公里、0.85元/車·公里、1.05元/車·公里，這和2024年的方案三一模一樣。

理由則有些改變：“現(xiàn)亟需對(duì)我區(qū)32個(gè)收費(fèi)公路項(xiàng)目客車通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，改善運(yùn)營企業(yè)的收支不平衡狀況，提升高速公路的可持續(xù)發(fā)展能力。”

在我國，所有的聽證會(huì)幾乎都是漲價(jià)，還未見過聽證會(huì)降價(jià)的。所以這一次的調(diào)整應(yīng)該算是去年的延續(xù)了，或者可以說是最終落錘！

從公布的方案來看，以小客車通行費(fèi)為例，現(xiàn)行0.3元一公里的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在兩個(gè)調(diào)整方案中，分別提升至0.63元一公里與0.45一公里。

若以I類客車方案二方案三0.45元每公里方案實(shí)施，較現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)漲價(jià)幅度超50%，以方案一0.63元每公里實(shí)施，較現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)漲價(jià)幅度則超過110%。

如此大幅度的漲價(jià)，無疑會(huì)對(duì)民眾出行成本產(chǎn)生重大影響，對(duì)于經(jīng)常駕車出行的居民來說，高速公路通行費(fèi)用是一筆不小的開支。

調(diào)整之后，銀川到固原由現(xiàn)在的90元過路費(fèi)漲價(jià)到135元，出行成本明顯增加，再加上油費(fèi)等支出，除此之外，今天我們的取暖費(fèi)漲、物業(yè)費(fèi)漲、水費(fèi)漲、甚至出租車也在漲價(jià)，唯獨(dú)工資不見上漲反而有些人開始降薪了。

這對(duì)于普通工薪階層而言，經(jīng)濟(jì)壓力明顯增大，可能會(huì)改變他們的出行方式和生活規(guī)劃，甚至影響到區(qū)域間的人員流動(dòng)和經(jīng)濟(jì)交流。

有意思的是，最近小編刷到一條消息，廣西公布最新重磅消息：自2025年5月9日起，廣西高速將在每周末(周五（00:00）-周日（24:00）），對(duì)外省進(jìn)入廣西非營運(yùn)車輛，實(shí)施高速通行優(yōu)惠政策。

廣西對(duì)外省籍小客車使用ETC支付方式的給予通行費(fèi)五折優(yōu)惠，使用非ETC支付方式的車輛給予廣西境內(nèi)高速公路通行費(fèi)八折優(yōu)惠。

江西贛州為支持“周末”經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也推出免收高速通行費(fèi)用的政策。

這一調(diào)整一優(yōu)惠（或免費(fèi)），格局就出來了。

寧夏調(diào)整高速公路收費(fèi)，是為了運(yùn)營企業(yè)的收支平衡，提升可持續(xù)發(fā)展能力；

廣西、江西等地調(diào)整高速公路收費(fèi)，是為了整個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，給旅游一路綠燈行方便，盤活和串聯(lián)起整個(gè)地區(qū)的文旅。

廣西有山水風(fēng)景，有民族風(fēng)情；寧夏也不差，有“旅游微盆景”之贊譽(yù)。

可以說兩地各有千秋和特色，同屬欠發(fā)達(dá)地區(qū)，對(duì)待高速收費(fèi)問題卻截然不同。

這一差異背后，折射出兩地發(fā)展思路的深層分野。

寧夏的選擇更偏向保守穩(wěn)健，通過精細(xì)化管理保障基礎(chǔ)設(shè)施的可持續(xù)運(yùn)營；而廣西則展現(xiàn)出更具魄力的開放姿態(tài)，將交通成本視為撬動(dòng)全域經(jīng)濟(jì)的支點(diǎn)。

事實(shí)上，高速公路的收費(fèi)策略從來不只是簡單的經(jīng)濟(jì)賬，更是區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的晴雨表。

廣西的做法看似讓利，實(shí)則構(gòu)建了"交通引流—文旅增值—產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)"的良性循環(huán)。

當(dāng)自駕游客因通行成本降低而更愿意深入桂北山區(qū)、探訪邊陲村寨時(shí)，沿途的餐飲、民宿、特產(chǎn)銷售等毛細(xì)血管般的經(jīng)濟(jì)單元便被逐一激活。

這種"以路為鏈，串珠成鏈"的智慧，正在讓喀斯特地貌間的村村寨寨從地理阻隔變成文旅節(jié)點(diǎn)。

反觀寧夏，其"微盆景"式的旅游格局或許更需要精準(zhǔn)灌溉。

若能借鑒廣西的"大循環(huán)"思維，在保障主干道收益的同時(shí)，對(duì)串聯(lián)葡萄酒莊、沙漠營地、黃河古村，長城文化、工業(yè)遺址、六盤山紅色游等自然景觀和人文景觀的支線高速實(shí)施季節(jié)性優(yōu)惠，或能催生更多"自駕游+"的創(chuàng)新業(yè)態(tài)。