希望越大，失望越大！
C919是一款窄體中程干線客機(jī)。2007年立項(xiàng)，10年后首飛。2022年獲得國內(nèi)適航證，首架交付。2023年完成首次商業(yè)飛行。
可謂十五年磨一劍，一切都按著國際標(biāo)準(zhǔn)來。
2019年中國商飛開始申請(qǐng)歐洲航空安全局（EASA）認(rèn)證。2023年完成國內(nèi)商業(yè)飛行后，EASA適航專家赴中國完成第一輪符合性驗(yàn)證，2024年完成第二輪檢查，并給出了“積極反饋”。
中國民航適航審定部門樂觀表示，爭取在2025年獲得EASA相關(guān)認(rèn)證。
如今看來，是過于樂觀了。今年4月29日，歐洲航空安全局（EASA）局長弗洛里安·吉勒梅（FlorianGuillermet）向媒體直言，無法在2025年為C919頒發(fā)適航許可證，整個(gè)認(rèn)證過程可能需3至6年。
預(yù)料之中。C919畢竟是一款新機(jī)型，想讓歐洲短期內(nèi)認(rèn)可是不可能的。
EASA對(duì)于新機(jī)型的認(rèn)證通常在5年左右。2023年才完成第一輪驗(yàn)證，爭取一下2028年或許有希望。
無論是出于安全考慮，還是競爭考慮，EASA都不會(huì)讓C919輕易過關(guān)。
歐洲空客、美國波音無疑是民航領(lǐng)域兩大霸主。
波音因?yàn)?37MAX系列安全問題，喪失了很大的窄體客機(jī)市場份額。如今又因?yàn)殛P(guān)稅問題，在中國市場受到嚴(yán)重打擊。
這是歐洲空客擴(kuò)大全球市場份額的重要時(shí)機(jī)。
這種關(guān)鍵時(shí)刻歐洲怎么會(huì)放任C919加入國際市場的競爭，來填補(bǔ)這部分空缺。
說實(shí)話，C919這種中程窄體客機(jī)非常適合歐洲市場。
國家多而集中，航程上5000公里，載客160人左右，飛遍歐洲沒問題。
面對(duì)在歐洲面臨的重重阻礙，C919想在短期內(nèi)取得突破短是不可能的。
東南亞市場才是C919的基本盤，亞非拉國家才是希望。
諸位大才讀者怎么看？
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