5月1日白宮發(fā)言人斯蒂芬、米勒表示:現(xiàn)在美國汽車占世界份額越來越少，如果美國不對其它國家的汽車產(chǎn)業(yè)征收對等關(guān)稅，那么未來幾年后美國汽車產(chǎn)業(yè)將會消失。
并且繼續(xù)補充道:美國向每一個外國騙子開放市場，向所有獲得政府補貼的商品開放市場，并且美國對其它國家征收的汽車關(guān)稅遠遠低于其它國家對美國征收的關(guān)稅，這對美國汽車制造商來說是極為不公平的，我們必須要徹底改變這種現(xiàn)狀。
美國、日本、歐盟這些國家的收入和美國基本都差不多，而美國對這些汽車大國卻存在的巨大貿(mào)易逆差，所以這中間一定存在不公平貿(mào)易，如果你想把汽車賣到美國而又不想繳納關(guān)稅，那么你就必須在美國工廠生產(chǎn)制造汽車，給美國人提供就業(yè)和稅收.
如果不
對其它國家征收高額關(guān)稅，那么美國汽車將會在未來幾年消失，因為美國的汽車生產(chǎn)商正在向勞動力便宜的墨西哥轉(zhuǎn)移。
特朗普說美國對歐盟、韓國的汽車只征收2.5%的進口關(guān)稅，而這些國家卻對美國征收10%進口關(guān)稅，對美國汽車不公平，同時歐盟利用碳排放減免來變相對新能源汽車進行補貼，另外一個國家對新能源汽車進行補貼，這樣一來這些汽車廠商因為補貼就可以壓低價格，利用比較低的美國關(guān)稅在美國市場上賣極低的價格，從而導(dǎo)致美國汽車受到打擊。
但特朗普也在給購買特斯拉用戶減免7500美元，但特朗普卻故意忽略美國的汽車補貼。
2024年歐盟出口到美國汽車數(shù)量為75萬輛，總價值415億美元。
美國出口到歐盟汽車為16.5萬輛，總價值88億美元。
日本汽車出口到美國148萬萬輛，總價值413億美元。
美國向日本出口2.1萬輛汽車，總價值10億美元。
美國對歐盟、日本汽車保持700多億美元貿(mào)易逆差，難怪特朗普希望歐盟日本降低關(guān)稅，因為美國買歐盟日本汽車比較多，賣給它們的汽車比較少，大量美元流入到這些國家去。
美國汽車市場更開放，關(guān)稅低、沒有任何貿(mào)易壁壘，其它國家汽車都能和美國享受同等待遇。
而歐洲則是通過嚴苛的碳排放標準進行罰款，比如每公里碳排放超過93克就進行罰款，每克罰款95歐元，美國的汽車碳排放普遍超標，像福特探險者碳排放超過90克，那么就會被罰款8000歐元，那么美國汽車進入歐盟等于變相漲價8000歐元才能維持利潤，美國認為這是采取非關(guān)稅壁壘限制美國汽車。
其實美國汽車在歐盟和日本賣得少主要原因還是因為美國汽車個大比較耗油，而歐盟和日本又是嚴重依靠石油進口，所以汽油價格比較高，導(dǎo)致很多消費者不喜歡購買耗油的美國汽車，轉(zhuǎn)而選擇比較經(jīng)濟省油的小型汽車，像日本汽車比較經(jīng)濟省油而且故障率比較低，所以日本車在歐盟和美國市場賣得比較好。
為什么日本車在美國市場賣得比美國車還要好呢？
第一:日本車故障率比較低，馬自達、豐田和本田是美國故障率最低的三款車，卡羅拉可以做到無故障行駛30萬公里以上，是美國汽車的1.5倍以上。
第二:省油保養(yǎng)比較便宜，日本車百公里油耗6到7升，遠遠低于美國的9升，而且保養(yǎng)換零部件費用更低，保養(yǎng)一次100多美元，美國車要200美元，而且零部件也比較便宜。
所以美國人比較喜歡價格便宜、故障率低、保養(yǎng)便宜的日本汽車。
其實美國完全可以學(xué)習(xí)合資模式，所有的新能源汽車要想在美國銷售，必須在美國進行合資，而且美國最低持股51%，這樣一來美國就能讓其它國家的新能源汽車到美國去生產(chǎn)，除非其它國家新能源汽車不想賣到美國去。
美國汽車衰落的另一方面就是美國工人工資太高了，高到令人發(fā)指的地步，比如福特汽車工會工人時薪在32到40美元，包括福利在內(nèi)綜合薪酬在55美元左右，而日資汽車時薪只有20多美元，綜合薪酬在40美元左右，在無法提高工作效率的情況下，過高的人力成本導(dǎo)致汽車生產(chǎn)成本上漲，導(dǎo)致汽車價格比較昂貴，最終會削弱美國汽車的競爭力。
總結(jié):美國汽車之所以競爭力差，主要還是因為價格高、比較耗油、維修保養(yǎng)費用高，所以消費者不喜歡美國汽車。
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