繼對進(jìn)口汽車加征的25%關(guān)稅于4月3日生效之后，美國政府針對汽車關(guān)鍵零部件的25%關(guān)稅也于5月3日正式落地。
除了產(chǎn)自墨西哥和加拿大兩國、符合《美國-墨西哥-加拿大協(xié)定》（美墨加協(xié)定）的汽車零部件可得到豁免，其他國家和地區(qū)的同類產(chǎn)品都將被加征關(guān)稅。
△英國新聞頻道網(wǎng)站報道截圖
對此，美國汽車業(yè)界人士和相關(guān)專家均表達(dá)了強(qiáng)烈不滿，警告這將導(dǎo)致汽車價格上漲、銷量下降、維修和保養(yǎng)費(fèi)用增加，同時還將擾亂相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，使美國汽車行業(yè)面臨一系列沖擊。
"新增成本最終將由美國消費(fèi)者買單"
美國市場研究機(jī)構(gòu)考克斯汽車公司的調(diào)研報告顯示，由于美國消費(fèi)者在汽車關(guān)稅生效前的恐慌性搶購，今年3月全美范圍內(nèi)的進(jìn)口新車銷量飆升，比2月增加超過17%，比去年同期增加近12%。
這導(dǎo)致美國經(jīng)銷商在關(guān)稅生效前的汽車庫存量降低了10%。
△美國哥倫比亞廣播公司報道截圖
不過，美國經(jīng)濟(jì)咨詢公司安德森經(jīng)濟(jì)集團(tuán)創(chuàng)始人帕特里克·安德森認(rèn)為，隨著美國開始對進(jìn)口汽車和汽車關(guān)鍵零部件加征25%的關(guān)稅，未來美國進(jìn)口汽車的銷量恐將逐漸下降。
"3月進(jìn)口汽車銷量很大，基本上是人們在關(guān)稅政策實(shí)施之前購買的。這也意味著在汽車和汽車關(guān)鍵零部件關(guān)稅生效后，進(jìn)口汽車的銷量將會下降。"
△帕特里克·安德森接受美國哥倫比亞廣播公司采訪
據(jù)標(biāo)準(zhǔn)普爾全球公司（標(biāo)普全球）預(yù)計，受關(guān)稅政策影響，今年美國輕型車銷量將減少超過64萬輛。
事實(shí)上，銷量減少還只是關(guān)稅政策給美國汽車行業(yè)帶來的負(fù)面影響的一個方面。
白宮發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年美國進(jìn)口了約800萬輛汽車，占全年汽車銷量的一半。剩余一半在美國組裝的汽車中，國內(nèi)零部件價值占比僅為40%至50%。
△白宮網(wǎng)站報道截圖
美國有線電視新聞網(wǎng)報道稱，美國針對汽車關(guān)鍵零部件的關(guān)稅可能會顛覆整個行業(yè)，甚至比之前對進(jìn)口汽車征收的關(guān)稅還要嚴(yán)重。
對零部件征收關(guān)稅可能意味著美國汽車行業(yè)將增加數(shù)百億美元的新成本，而這些成本最終將轉(zhuǎn)嫁到美國的汽車購買者和車主身上。
△美國有線電視新聞網(wǎng)報道截圖
美國安德森經(jīng)濟(jì)集團(tuán)本月1日發(fā)布的報告更是明確指出，關(guān)稅政策將導(dǎo)致每輛在美國國內(nèi)制造的汽車成本增加2000至1.2萬美元，最終通過車價由消費(fèi)者買單。
△路透社報道截圖
"這不是短時間內(nèi)能夠完成的任務(wù)"
此前由于美國各界對關(guān)稅政策的反對聲持續(xù)不斷，美國總統(tǒng)特朗普于4月29日簽署行政令，允許對進(jìn)口汽車零部件以及在美國組裝汽車的汽車生產(chǎn)商進(jìn)行一定程度的補(bǔ)償。
根據(jù)行政令，從今年4月30日起的第一年里，補(bǔ)償金額最高可達(dá)汽車零售價格的3.75%；第二年，這一補(bǔ)償上限將降至汽車零售價格的2.5%。
然而，美國有線電視新聞網(wǎng)在對政府貿(mào)易數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后預(yù)計，即使有了這筆補(bǔ)償，每輛車的平均額外關(guān)稅成本仍可能達(dá)到4000美元左右。
△美國有線電視新聞網(wǎng)報道截圖
美國全國廣播公司旗下電視臺記者日前直言，即使開著一輛美國制造的汽車，消費(fèi)者仍然可以感受到關(guān)稅給錢包帶來的影響。
"一輛在底特律制造的汽車仍有大部分零部件來自國外，因此需要繳納25%的進(jìn)口稅。以前，汽車關(guān)稅不會影響美國制造的汽車，但現(xiàn)在，對進(jìn)口汽車零部件征稅可能會給該行業(yè)造成數(shù)十億美元的損失。去年，美國進(jìn)口了價值超過3萬億美元的商品，其中進(jìn)口最多的就是汽車和汽車零部件。"
另據(jù)《紐約時報》近日報道，對進(jìn)口汽車零部件征收關(guān)稅的影響還將波及美國二手車市場，因?yàn)樵絹碓蕉嗟娜嗽趯ふ邑?fù)擔(dān)得起的新車替代品，從而拉高了需求和價格。
△《紐約時報》報道截圖
美國政府一直聲稱，征收關(guān)稅旨在促使制造業(yè)企業(yè)將生產(chǎn)基地從海外遷回美國，不過業(yè)界人士普遍認(rèn)為，對于制造商來說，調(diào)整產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)實(shí)難度不容忽視。無論是工廠遷移還是零部件替換，都不是短時間內(nèi)能夠完成的任務(wù)。
對此，標(biāo)普全球汽車情報部門副總監(jiān)斯蒂芬妮·布林利解釋得很清楚："如果一家汽車制造商決定徹底將汽車生產(chǎn)線轉(zhuǎn)到另一個國家，而這個國家又沒有必要的產(chǎn)能，那么建造一座新工廠可能需要至少三年時間。同時，你還必須建立本地采購和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，這也需要時間，而且可能需要很長的時間。"
美國哥倫比亞大學(xué)商學(xué)院金融學(xué)教授勞拉·維爾德坎普進(jìn)一步指出，迫使美國汽車制造商在短時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)在美國國內(nèi)生產(chǎn)，只會付出更多代價。
"這是一個需要很長時間的復(fù)雜過程，不僅要改變生產(chǎn)設(shè)施，還要在幾個月內(nèi)改變供應(yīng)商和經(jīng)營方式。而相對于生產(chǎn)過程本身，關(guān)稅產(chǎn)生的不確定性才是最昂貴的。"
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