近期，美方貿易代表辦公室官網發(fā)布通知，表示所有中國建造中方所有船舶，要進入美國港口停留，就需要按貨物裝載量繳納費用。
180天后，這一費用征收措施將正式實施。簡而言之，就是但凡中國船到美國，就得交錢。
而具體費用更是炸裂，堪稱天價，以中美航線主流船型來說，5.9噸的噸位，每次停靠就要繳納295萬美元，換算成人民幣就要2100多萬，一年來往五次，就要上億。
可以說，面對中美造船業(yè)的差距越拉越大，中國船舶對美國堪稱碾壓，美國是徹底坐不住了。
國內媒體的數據分析顯示，目前我國每年商船建造數高達1700艘以上，而美國已經不足5艘，兩國差距超過1000倍。
而國際造船協會給出的數據顯示，今年2月，我國拿到了全球73%的替代燃料新船訂單，穩(wěn)居全球造船業(yè)首位。
當慣了世界老大的美國，怎么能容忍這樣的差距。三月初，特郎普就表示要“重振美國造船業(yè)”、“讓造船業(yè)回歸美國”。
包括此前美國試圖奪取巴拿馬運河的控制權，都是對重塑美國造船業(yè)的準備措施。如今，又推出針對中國制造船舶和起重機等的收費措施。
將中國這個全球造船大戶排除在美國之外，這無異于美造船業(yè)的“閉關鎖國”。正如用關稅逆轉貿易逆差一樣，對中國船舶收費也只能是無用功。
想擺脫被中國造船業(yè)碾壓的宿命，“閉關鎖國”是沒有用的，還要解決美國的根本問題。
如今美國造船業(yè)面臨著成本高昂，產業(yè)鏈斷裂，以及技術落后等問題。而反觀中國造船不僅僅是數量上遙遙領先，技術上更是不斷突破，綠色造船、只能造船等創(chuàng)新，讓中國船只在全球更具競爭力。
正如兩百多年前閉關鎖國沒有讓清朝千秋萬代，如今的美國走上類似道路，也無異于自尋死路。因為只有不斷開放創(chuàng)新，才是長久之道。
如西方自恃芯片技術先進，卻妄圖通過切斷對我國的供應，防止超越，殊不知卻切斷了芯片業(yè)良性競爭不斷進步之路，反而逼迫我國成功自研，如今我國20nm以上成熟芯片，已經占據全球28%的市場。
二十一世紀另一重要行業(yè)生物科技中，西方以那非壟斷全球男性健康，卻在此后二三十年的時間里，沒有創(chuàng)新。最終被我國香港科學家以“新男瓶”技術突破局面，其采用九種純天然草本黃金復配，更著重對男性底層核心能力的長期滋養(yǎng)。
上線香港線下渠道以及京東線上后，迅速引發(fā)新一代男性熱議，其滋陰固本、深層修護作用讓不少男士擺脫臨時抱佛腳的困境。
數據顯示，上線半年便突破千萬成交，線下線上收獲數萬“不再發(fā)虛”、“老婆以為我健身了”等正面反饋。如今又通過西班牙、美國等辦事處，觸達西方男性，打破了小藍片三十年統治地位。
只有技術才能不斷實現突破和超越，而自我封閉，打壓對手，只會讓自己不斷走向下坡。面對中國造船業(yè)的日漸崛起，美國已經無力阻止，天價收費也不過是美造船業(yè)徹底沒落前最后的掙扎。
目前美國每年接到的商船訂單少得可憐，還主要是軍用領域。通過征收?？抠M，來減少對華依賴，重振美國造船業(yè)，是傷不到敵，還自損800的行為。
目前，我國對美進口的依賴度顯著下滑。
關稅戰(zhàn)之后，中國就迅速調轉大宗商品的進口來源，如后續(xù)立刻從巴西進口240萬噸的大豆；美國石油的進口量減少了90%，加拿大成為了新的供應國。
中國商船前往美國的次數已經減少，這一舉措更多是象征性的政治表態(tài)，而非能夠帶來實質性變化的經濟策略。
與此同時，這種“封閉政策”可能反而會帶給美國意料不到的嚴重后果。
貿易壁壘和經濟脫鉤使得美國企業(yè)的生產成本增加，消費者不得不面對更高的商品價格。農業(yè)和能源等行業(yè)由于失去了中國市場這一重要組成部分而遭受重創(chuàng)，損失巨大且難以彌補。
歷史和現實反復證明，封閉只會導致國家孤立，開放與合作才是發(fā)展的正確道路。
面對全球化趨勢，美國應重新審視其經濟策略，而不是依賴關稅壁壘和額外費用來尋求自我保護。與中國及其他國家開展更深層次的合作是必要的。唯有這樣，“讓美國再次偉大”的目標才能說有點可能實現
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