2025年5月5日，一則工商變更信息引發(fā)科技圈震動：小米創(chuàng)始人雷軍卸任小米之家商業(yè)有限公司執(zhí)行董事，僅保留董事職務(wù)。這一變動看似尋常，實則與小米汽車近期一系列戰(zhàn)略調(diào)整形成呼應(yīng)，外界開始質(zhì)疑：曾被寄予厚望的“米造車”是否正面臨重大挑戰(zhàn)？
天眼查數(shù)據(jù)顯示，雷軍此次職務(wù)變動是自2024年12月以來，其退出小米系12家關(guān)聯(lián)公司執(zhí)行職務(wù)的延續(xù)。執(zhí)行董事需深度參與日常經(jīng)營，而董事角色更側(cè)重戰(zhàn)略決策，這意味著雷軍正將精力集中于集團(tuán)層面的資源配置，特別是向汽車業(yè)務(wù)傾斜。
值得關(guān)注的是，小米之家同步新增“智能家庭消費設(shè)備”和“美發(fā)飾品銷售”業(yè)務(wù)。前者與小米汽車生態(tài)形成聯(lián)動（如SU7零部件42%由小米之家供應(yīng)），后者則試圖通過高頻消費品拓展線下流量入口，彌補汽車業(yè)務(wù)男性用戶主導(dǎo)的短板。這種“生態(tài)協(xié)同+用戶破圈”的組合拳，折射出小米試圖通過多元化布局分散造車風(fēng)險的戰(zhàn)略考量。
就在雷軍卸任前一日，小米汽車官網(wǎng)悄然將“智駕”統(tǒng)一更名為“輔助駕駛”。SU7標(biāo)準(zhǔn)版的“小米智駕Pro”調(diào)整為“小米輔助駕駛Pro”，高配版“小米智駕Max”改為“小米端到端輔助駕駛”。這一調(diào)整直接響應(yīng)工信部2024年4月發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車功能安全標(biāo)》，該標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)禁車企使用“自動駕駛”等誤導(dǎo)性表述。
更名背后是血淋淋的教訓(xùn)。2025年3月安徽德上高速SU7事故中，車輛在NOA智能輔助駕駛狀態(tài)下撞擊施工隔離桶，導(dǎo)致3人身亡。盡管小米強調(diào)事故系“極端路況偶發(fā)”，但第三方檢測報告指出其電池管理系統(tǒng)存在設(shè)計缺陷，這迫使小米采取更保守的宣傳策略以重建市場信任。
雷軍的“退”實質(zhì)是為“進(jìn)”騰挪空間。2025年Q1財報顯示，小米汽車研發(fā)投入占比達(dá)6.8%，3400人團(tuán)隊規(guī)模較2024年擴張40%。為突破技術(shù)瓶頸，小米近期從高通、英偉達(dá)挖角30名芯片工程師，并計劃將全年研發(fā)預(yù)算的40%投入智能駕駛領(lǐng)域。
全球化布局同步加速。通過小米通訊技術(shù)有限公司（持有152家海外子公司股權(quán)）的架構(gòu)調(diào)整，小米正為汽車出海鋪路。德國慕尼黑研發(fā)中心主導(dǎo)歐洲法規(guī)適配，巴西圣保羅工廠計劃2026年投產(chǎn)SU7拉美特供版，這種分散布局既規(guī)避地緣風(fēng)險，也為汽車業(yè)務(wù)獨立上市創(chuàng)造估值空間。
盡管戰(zhàn)略調(diào)整步步為營，現(xiàn)實數(shù)據(jù)仍顯殘酷。SU7交付半年累計訂單僅完成目標(biāo)的35%，而改款特斯拉Model 3已啟動預(yù)售，進(jìn)一步擠壓市場空間。與此同時，過度依賴小米訂單的生態(tài)鏈企業(yè)（如石頭科技80%營收來自小米）面臨轉(zhuǎn)型陣痛，若小米加速自有品牌替代，生態(tài)鏈或?qū)⒂瓉怼皵嗄獭蔽C。
褪去光環(huán)的二次創(chuàng)業(yè)
雷軍的卸任不是退場，而是一場蓄謀已久的權(quán)力交接。當(dāng)“性價比之王”的光環(huán)逐漸褪去，小米正試圖通過制度化的管理體系、技術(shù)驅(qū)動的敘事邏輯，在智能汽車這個容錯率極低的戰(zhàn)場上完成二次創(chuàng)業(yè)。正如小米之家貨架上悄然出現(xiàn)的美發(fā)飾品，這場變革既需要硬核技術(shù)的突破，也需要對用戶需求的細(xì)膩洞察。米造車神話能否續(xù)寫，答案或許藏在2025年底的SU7改款發(fā)布會上，又或許藏在每個消費者對“輔助駕駛”的重新認(rèn)知里。
（本文信息綜合自工商數(shù)據(jù)、企業(yè)公告及權(quán)威媒體報道）
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