撰 文/ 錢亞光
設(shè) 計/ 琚 佳
來 源/ cleantechnica.com, www.carscoops.com, insideevs.com
由歐洲最大的道路救援組織德國汽車俱樂部（（Allgemeiner Deutscher Automobil-Club，ADAC）進行的一項綜合研究揭示了車輛可靠性方面的一個奇特趨勢：電動汽車的故障頻率低于燃油動力汽車。
ADAC自身擁有大量數(shù)據(jù)，能夠深入研究并得出切實可靠的結(jié)論。在2024年，ADAC的“黃天使”車隊處理了360萬次故障救援請求，故障總數(shù)增加了97%，其中電動汽車故障數(shù)量增加了46%，該組織指出，這一增長很可能是由于電動汽車的普及度提高所致。
很明顯，ADAC的研究并沒有急于得出正確的結(jié)論，為了制造一個熱門話題而故作姿態(tài)，而是對數(shù)年的數(shù)據(jù)積累進行了研究。隨著電動汽車數(shù)量的不斷增加，以及越來越多的電動汽車逐漸老化，ADAC認為已經(jīng)能夠得出一些重要的結(jié)論。
負責這項研究的工作人員，在過去幾年里應(yīng)對了海量的故障報修，并記錄了每次故障報修的具體情況，而這一堆積如山的數(shù)據(jù)表明，電動汽車的故障率低于內(nèi)燃機汽車。
電動汽車故障率更低
2024年，ADAC首次表示已擁有足夠的數(shù)據(jù)來對電動汽車的可靠性做出有信心的判斷，而且這一判斷傾向于支持電動汽車。雖然其接到的電動汽車服務(wù)呼叫數(shù)量比以往任何時候都多，但這些呼叫僅占總數(shù)360萬次中的43678次，占比僅為1.2%。
將電動汽車可靠性與汽油/柴油汽車可靠性進行比較的一個需要注意的地方在于車輛的使用年限，電動汽車的平均使用年限明顯低于汽油/柴油汽車（而且通常新車的可靠性更高）。
因此，在將電動汽車與內(nèi)燃機汽車進行對比時，ADAC僅將其對比對象限定為同一年齡段的車輛，將樣本范圍限定在車齡在2至4年之間的車輛，即對2020年、2021年和2022年注冊的電動汽車和汽油/柴油汽車進行比較，而2024年的數(shù)據(jù)提供了更有力的佐證。
無論采用哪種動力系統(tǒng)，汽車的故障率都在穩(wěn)步下降。2020年，千輛電動汽車平均出現(xiàn)8.5次故障，而燃油車則為千輛12.9次。這些數(shù)字在2021年電動汽車故障降至千輛4.3次，2022年降至千輛1.7次，而燃油車在 2021年平均千輛8.2次故障，在 2022年降至千輛5.4次。
對于2020年至2022年期間首次注冊的車輛，電動汽車平均每1000輛車僅出現(xiàn)4.2次故障。而在同一年齡段的燃油發(fā)動機汽車平均每1000輛車出現(xiàn)10.4次故障。燃油汽車的故障率幾乎是電動汽車的兩倍半。
ADAC指出，由于純電動汽車相對于燃油汽車來說，還處于相對發(fā)展的初期階段，預(yù)計在未來幾年內(nèi)，純電動汽車的故障率還會進一步下降。
所以，那些聲稱電動汽車因為這里或那里出現(xiàn)的一點小故障就會變得不可靠、容易出故障的說法是有誤導性的。在大規(guī)模生產(chǎn)的情況下，總會有一些問題被忽略或者突然出現(xiàn)，甚至會出現(xiàn)“檸檬車”（質(zhì)量差的汽車）。然而，總體而言，電動汽車與燃油汽車相比，更不容易讓你被困在路邊無法駕駛。
故障出在哪些地方
ADAC的分析涵蓋了總共159種不同的汽車車型，大多數(shù)電動汽車的故障率都很低，唯獨現(xiàn)代 Ioniq 5故障率相當令人失望，2021年生產(chǎn)的車型故障率為千輛18.3次，而 2022 年生產(chǎn)的車型故障率更是高達千輛 22.次。
特斯拉 Model Y是 Ioniq 5在德國的最大競爭對手，其2022年生產(chǎn)的車型故障率僅為千輛0.9次。Model 3的故障率從2019年生產(chǎn)的車型的千輛4.4次逐漸下降到 2022 年生產(chǎn)的車型的千輛0.5次。
大眾ID.4也是一個有力的競爭者，其2022年生產(chǎn)的車型每1000輛車僅有1次故障。就連售價不到 Ioniq 5一半的達契亞Spring，其2022年生產(chǎn)的車型故障率也達到了千輛2.9次。
ADAC表示，由于“電動汽車在早期存在的許多初始問題和缺陷，如今已通過制造商的不斷改進得以解決”，因此接到的電動汽車車主的求助電話數(shù)量有所減少。該協(xié)會還指出，盡管存在一些特殊情況，但德國市場上電動汽車的多樣性以及整體堅固耐用足以導致總體故障率下降。
2024年德國電動汽車的主要故障救援原因：
12 伏低壓電池：50.5%
電機、電機管理、高壓系統(tǒng)：18%
輪胎：13%
發(fā)電機、啟動器、電氣系統(tǒng)、照明：10%
鑰匙、防盜裝置：3%
其他：5%
2024年德國燃油汽車主要故障救援原因：
12 伏低壓電池：44.6%
發(fā)電機、啟動器、電氣系統(tǒng)、照明：23%
電機、電機管理、高壓系統(tǒng)：10%
輪胎：8%
鑰匙、防盜裝置：7%
其他：7%
該研究發(fā)現(xiàn)，迄今為止，導致大多數(shù)電動汽車出現(xiàn)故障的最大元兇還是12伏低壓電池，它在電動汽車和燃油車中的構(gòu)造幾乎完全相同的。2024年在ADAC處理的所有故障案例中，12伏低壓電池故障總占比為44.9%。按動力劃分，占電動汽車故障的50.5%，占燃油車輛故障的44.6%。
正是這種相對容易購買和更換的低壓電池，才是電動汽車車主應(yīng)該密切關(guān)注的。與燃油汽車不同的是，在電動汽車上，這種電池不需要為啟動器供電，但它仍然負責管理諸如車輛的上鎖和解鎖等功能，或者為諸如遠程手機控制等連接功能供電。
除了12伏電池之外，電動汽車在可靠性方面確實更勝一籌。在過去幾年里，在幾乎每一個類別中，燃油車都或多或少存在與電動汽車相同或更嚴重的問題，包括電氣系統(tǒng)、發(fā)動機管理以及照明系統(tǒng)等方面的問題。
電動汽車另一個存在問題較多的領(lǐng)域在于輪胎。具體而言，在1000輛電動汽車中，有1.3輛因輪胎問題需要救援服務(wù)，而在同一批次的燃油車中這一數(shù)字僅為0.9輛。值得一提的是，新款電動汽車似乎并未出現(xiàn)同樣的問題。
當然，無論使用年限長短，電動汽車也不存在燃油汽車那樣的潛在問題。它們無需更換機油，也沒有內(nèi)燃機那樣的復(fù)雜動力系統(tǒng)，因此其零部件損壞的可能性也更低。
目前還沒有關(guān)于這些問題的可靠長期研究數(shù)據(jù)可供參考。十年前電動汽車的銷量還不足以支撐此類研究。然而，簡單的邏輯，以及對電動汽車較為簡單的傳動系統(tǒng)的理解表明，對于已經(jīng)上路行駛十年的汽車，將會得到類似的結(jié)果。
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