南亞天空博弈：
五代機時代來臨前的戰(zhàn)略變局……
南亞次大陸的空中力量格局正經歷深刻變革。印度空軍近期演習中陣風戰(zhàn)機表現(xiàn)未達預期，暴露出蘇-30MKI重型機占絕對主力的結構性缺陷——其保有量突破260架，卻因維護成本高昂導致現(xiàn)役率不足60%。這種失衡狀態(tài)在近日印巴邊境摩擦中顯露無遺：巴基斯坦殲-10CE憑借先進相控陣雷達與霹靂-15E導彈組合，成功壓制印度混合編隊。這場失利不僅動搖印度空軍的裝備路線，更折射出全球軍工生態(tài)的深層演變。
裝備迭代背后的戰(zhàn)略邏輯在南亞有其獨特規(guī)律。1999年蘇-30MK未能有效反制巴方殲-7P夜襲，直接催生印度引進具備多用途能力的蘇-30MKK；2019年米格-21遭擊落后，新德里緊急啟動的36架陣風采購案，本質上仍沿襲"俄系 巴方軍備升級路徑則展現(xiàn)高效集約化特征。六年前引進的 印度面臨的戰(zhàn)略困局具有典型代際更迭特征。陣風采購案夭折，僅完成原定126架中的28.5%。不僅因單機成本高達2.4億美元，更深層矛盾在于四代半戰(zhàn)機已無法應對隱身威脅。俄羅斯軍工復合體深陷烏克蘭戰(zhàn)場，導致蘇-57出口型研發(fā)遲滯，迫使印度必須考慮多源采購：蘇-57的技術轉移承諾可維持本土航空工業(yè)造血能力，而F-35A的引入既能制衡俄系裝備壟斷，又可獲取北約標準數(shù)據鏈系統(tǒng)。 值得關注的是，裝備競賽背后的工業(yè)能力差距正在擴大。巴方通過中巴經濟走廊建立的軍工合作模式，已實現(xiàn)JF-17Block3的70%本土化率，并建成南亞首個五代機維護中心。反觀印度，盡管擁有斯坦航空等龍頭企業(yè)，但蘇-30MKI的國產化率仍徘徊在55%，TATA集團與洛馬合作的F-21，F(xiàn)-16改進型生產線更因技術轉讓限制陷入停滯。這種工業(yè)基礎差異，或將決定未來十年區(qū)域空中力量平衡。 當前博弈焦點已轉向空天一體化作戰(zhàn)領域。印度近期試射的"天空"NG反輻射預警機，著眼的是印度洋航道控制權。這種從單純制空權爭奪向戰(zhàn)略威懾能力升級的轉變，標志著南亞空中對抗進入全新維度。五代機列裝進度與體系融合效率，將成為決定下一輪交鋒勝負的關鍵變量。
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