名字紛繁復(fù)雜、亂象叢生的“智駕”時(shí)代，終于結(jié)束了！
近日，小米官網(wǎng)及App訂購(gòu)頁(yè)面，統(tǒng)一修改了有關(guān)智駕的措辭，將“智駕”更名為“輔助駕駛”。
其中，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版搭載的Xiaomi Pilot Pro（不帶激光雷達(dá)），改名為“小米輔助駕駛Pro”，此前為“小米智駕Pro”。
而小米SU7 Pro、小米SU7 Max搭載的Xiaomi HAD（帶激光雷達(dá)），改名為“小米端到端輔助駕駛，此前為“小米智駕Max”。
按照小米官方的說(shuō)法，端到端輔助駕駛支持車位到車位，上車就能用。場(chǎng)景進(jìn)化后，可實(shí)現(xiàn)從車位到車位的輔助駕駛，上車僅需設(shè)置導(dǎo)航，ETC/閘機(jī)輔助通行，窄路/環(huán)島通行、停車場(chǎng)尋位泊車等都可以請(qǐng)輔助駕駛來(lái)完成。
無(wú)獨(dú)有偶，此前4月30日，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東發(fā)科普視頻，內(nèi)容為一臺(tái)智能輔助駕駛的汽車，它沒(méi)有眼睛，遇到障礙物，它是如何發(fā)現(xiàn)并且避開的。
在該視頻中，余承東并未說(shuō)“智駕”二字，而是用智能輔助駕駛替代，此前他都是使用“智駕”的說(shuō)法。
L2.9等宣傳語(yǔ)有過(guò)度包裝之嫌
據(jù)“北京科協(xié)”公眾號(hào)，日前，由北京市科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)、北京市委網(wǎng)信辦、首都互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)指導(dǎo)，北京科技記者編輯協(xié)會(huì)、北京地區(qū)網(wǎng)站聯(lián)合辟謠平臺(tái)共同發(fā)布4月“科學(xué)”流言榜。
在流言榜中，對(duì)“輔助駕駛就是自動(dòng)駕駛，開啟輔助駕駛功能后，就可以隨便玩手機(jī)、睡覺、聊天、吃東西?！钡牧餮赃M(jìn)行了辟謠。
真相：這種行為不僅違反了道路交通安全法律法規(guī)，也對(duì)其他道路使用者的安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。
據(jù)介紹，輔助駕駛和自動(dòng)駕駛有很大的差別。
業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，目前新能源汽車搭載的智能駕駛技術(shù)仍處于輔助駕駛階段，其本質(zhì)是幫助駕駛員提高行車安全性和便利性，而非真正意義上的自動(dòng)駕駛或無(wú)人駕駛。
更恰當(dāng)?shù)姆Q謂應(yīng)是“智能輔助駕駛”，重點(diǎn)在于“輔助”而非“智能”。
據(jù)了解，我國(guó)2022年3月1日起實(shí)施的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 40429-2021《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》，將駕駛自動(dòng)化分為從L0到L5六級(jí)。
其中，L0-L2級(jí)為輔助駕駛，系統(tǒng)輔助人類執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛主體仍為駕駛?cè)?；L3-L5級(jí)為自動(dòng)駕駛，系統(tǒng)在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下代替人類執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，當(dāng)功能激活時(shí)，駕駛主體是系統(tǒng)。
業(yè)內(nèi)專家表示，目前市面銷售的具有自動(dòng)駕駛功能的車輛，其“自駕”的最高等級(jí)其實(shí)才達(dá)到L2級(jí)，也就是組合駕駛輔助系統(tǒng)，主要作用是減輕駕駛員疲勞，提高行車便利性。
其常見功能包括車道居中保持（LCC）、自適應(yīng)巡航（ACC）、自動(dòng)跟車、前車啟動(dòng)提醒等。
當(dāng)輔助駕駛功能打開后，仍需始終保持注意力，雙手不能離開方向盤。
官方稱，目前市場(chǎng)上出現(xiàn)的如L2+、L2.5、L2.9等宣傳標(biāo)語(yǔ)，有“過(guò)度包裝”之嫌；即便達(dá)到L3級(jí)，也只是“有條件自動(dòng)駕駛”（在限制條件下執(zhí)行部分功能決策的自動(dòng)駕駛模式），依然要求駕駛員隨時(shí)準(zhǔn)備接管駕駛?cè)蝿?wù)，以確保在緊急情況下能夠安全控制車輛。
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