日產(chǎn)能把一臺(tái)4米9的電車，定在一個(gè)11萬的價(jià)格，就說明現(xiàn)有的電車市場(chǎng)，水分還是太大了！
前兩天，日產(chǎn)推出了一臺(tái)全新N7，這是一臺(tái)非常勁爆而且具有實(shí)力的電車，入門車型11.99萬，日產(chǎn)給予一部分權(quán)益、置換補(bǔ)貼，其實(shí)綜合下來入門車型只需要11萬出頭。
疊加地方置換補(bǔ)貼之后，入門車型的價(jià)格甚至不足10萬！當(dāng)然考慮到置換補(bǔ)貼是地方補(bǔ)貼給全行業(yè)的，所以不在討論之列。
N7的產(chǎn)品力，很強(qiáng)。
一個(gè)是，尺寸達(dá)到了4米9，典型的中大型尺寸，巨大的尺寸意味著乘坐空間更加舒服，尤其是后排空間的舒展度更高，加上更大容積的后備箱，出行能裝更多東西。
一般來說，大尺寸轎車的定價(jià)不會(huì)低，但N7的價(jià)格放在了一個(gè)出乎意料的區(qū)間中。
這個(gè)價(jià)位區(qū)間中，比如說小鵬MONA M03，尺寸也只有4米7，問題就是后排空間更加蹩腳，乘坐體驗(yàn)感差，而且因?yàn)槌叽缧〉膯栴}，前排坐姿也很難受。
在面對(duì) 秦L （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、 海豹 06等車型的時(shí)候，N7的尺寸、舒適度同樣具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
另一個(gè)，三電系統(tǒng)依然是主流。
以指導(dǎo)價(jià)13.99萬的版本為例，裝備200kW電機(jī)，加速6秒多，電池包容量73kWh，在這個(gè)級(jí)別中非常大，按照百公里13kWh的電耗來預(yù)估。
實(shí)際續(xù)航在550km以上，最為關(guān)鍵的是，N7用的是3C電池，73kWh電池包需要更快的充電速度來緩解充電焦慮。
3C的意思就是1/3個(gè)小時(shí)充滿電，速度上也沒太多對(duì)手。
有人認(rèn)為，欣旺達(dá)電池的品質(zhì)不行，其實(shí)這是一種誤解，目前的電池技術(shù)非常成熟，尤其是磷酸鐵鋰電池，配方、技術(shù)都沒有太大的區(qū)別。
壽命、穩(wěn)定性基本上都一樣！
從客觀角度來看，我更建議選擇指導(dǎo)價(jià)13.99萬的625 Pro版，作為一臺(tái)電車，其極其優(yōu)秀，除了有73kWh的電池包之外，本身電機(jī)也夠大，加速很強(qiáng)。
至于配置上，13.99萬的N7也算是拉滿了誠意。
6氣囊、L2駕駛輔助系統(tǒng)、全景天窗、2.5K分辨率大屏、8155芯片、無線快充、電動(dòng)座椅、氛圍燈等等，這些配置對(duì)于工薪階層來說足足夠用。
放在傳統(tǒng)的合資車時(shí)代，有這些配置的車型定價(jià)至少在20萬以上，但現(xiàn)在N7直接選擇下放到10萬級(jí)產(chǎn)品上。
另外，13.99萬的N7還送車載冰箱、云毯座椅、升降音響等更舒服的配置，這些都是誠意，加上日產(chǎn)本身給的購車權(quán)益，價(jià)格其實(shí)也只有13萬出頭。
那你想一下，13萬多能買到的純電轎車，有幾個(gè)比N7尺寸大、電池包大、配置豐富的？基本沒有！
而且，作為合資企業(yè)，東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)產(chǎn)品有很強(qiáng)的把控！比如說防銹，N7的雙面鍍鋅板、水洗、酸洗磷化等工藝一樣不少，這意味著其防銹能力要比其它新勢(shì)力更好。
現(xiàn)在的新勢(shì)力，還在努力做好細(xì)節(jié)和品質(zhì)的，已經(jīng)不多了。
關(guān)鍵的耐久性測(cè)試， 日產(chǎn)N7 也做的足夠長(zhǎng)、強(qiáng)度足夠高，小問題更少，可靠性也要比同級(jí)別其他車型更值得信賴一些。
我們需要思考的是，買電車買的是什么？
先應(yīng)該是一臺(tái)車，N7是東風(fēng)日產(chǎn)用端正態(tài)度設(shè)計(jì)出來的產(chǎn)品，品質(zhì)有保證，其次才是電車，N7的三電系統(tǒng)、科技感都很強(qiáng)。
將其投放在10萬-15萬級(jí)電車市場(chǎng)中，在N7面前，能打的真不多！
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