華爾街正在密切關(guān)注航運(yùn)數(shù)據(jù)，以衡量特朗普政府關(guān)稅政策對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響，投資者正在從港口、卡車運(yùn)輸和鐵路的數(shù)據(jù)中尋找早期跡象。
據(jù)媒體周三報(bào)道，當(dāng)經(jīng)濟(jì)前景不明朗時(shí)，交易員通常會(huì)關(guān)注航運(yùn)和物流數(shù)據(jù)，運(yùn)輸類股往往被視為市場(chǎng)的“晴雨表”。在新冠疫情期間和2008-09年金融危機(jī)期間，投資者追蹤了煤炭、糧食和化肥等商品的運(yùn)費(fèi)指數(shù)的變化。
投資者正在為未來(lái)的動(dòng)蕩做好準(zhǔn)備，道瓊斯運(yùn)輸平均指數(shù)追蹤航運(yùn)、鐵路和物流公司的股票，其今年的表現(xiàn)落后于藍(lán)籌股道瓊斯工業(yè)平均指數(shù) 9 個(gè)百分點(diǎn)以上，是過(guò)去十年中表現(xiàn)最差的。
J.B. Hunt Transport Services，Knight-Swift Transportation Holdings 和海運(yùn)公司 Matson 等美國(guó)大型貨運(yùn)公司的股價(jià)今年已經(jīng)暴跌。
港口擁堵轉(zhuǎn)為蕭條：進(jìn)口量驟降
美國(guó)零售商和制造商一直在囤積家具、服裝、電子產(chǎn)品以及其他所有通過(guò)集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入美國(guó)的商品，這導(dǎo)致大量集裝箱涌入洛杉磯港和長(zhǎng)灘港。
然而，一些公司已經(jīng)暫停了運(yùn)輸預(yù)訂，總部位于舊金山的貨運(yùn)代理公司Flexport的首席執(zhí)行官Ryan Petersen表示，自4月9日以來(lái)，一些國(guó)家至美國(guó)的集裝箱運(yùn)輸預(yù)訂量下降了60%。
遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司也紛紛取消跨太平洋前往美國(guó)的航線。Flexport 的數(shù)據(jù)顯示，截至5月4日當(dāng)周，近30%的此類航次被取消。洛杉磯港本周的進(jìn)口量預(yù)計(jì)將與去年同期相比下降35%。
Petersen表示：
這將對(duì)物流行業(yè)產(chǎn)生巨大影響，消費(fèi)者可能要到晚些時(shí)候才能看到這一點(diǎn)。
卡車運(yùn)輸業(yè)：訂單下滑，前景黯淡
ACT Research的數(shù)據(jù)顯示，由于對(duì)關(guān)稅的擔(dān)憂，卡車運(yùn)輸公司正在減少重型卡車的訂單。
3 月份北美重型卡車凈訂單量降至 16500 輛，同比下降 5.9%，訂單取消率創(chuàng)近兩年新高。ACT Research 總裁 Ken Vieth 表示，3月份經(jīng)銷商庫(kù)存達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的 91600 輛，卡車司機(jī)“正面臨與全球金融危機(jī)相似的盈利水平”。
供應(yīng)鏈壓力顯現(xiàn)：全球供應(yīng)鏈指數(shù)跌至五年低點(diǎn)
GEP 全球供應(yīng)鏈波動(dòng)指數(shù)在 3 月份觸及五年低點(diǎn)。該指數(shù)基于標(biāo)普全球?qū)?40 個(gè)國(guó)家/地區(qū) 27000 家企業(yè)的月度調(diào)查，衡量商品需求、庫(kù)存水平和運(yùn)輸成本等因素。
GEP 咨詢副總裁 John Piatek 表示，3 月份下降的主要原因是北美制造業(yè)活動(dòng)的減少，企業(yè)都在為更高的采購(gòu)成本和潛在的消費(fèi)者支出放緩做準(zhǔn)備。 Piatek 預(yù)計(jì)4 月份的讀數(shù)將顯示公司進(jìn)一步削減，他們正在為“更糟糕的經(jīng)濟(jì)狀況”做準(zhǔn)備。
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