蔚來終于緩了一口氣。
整個 4 月份蔚來一共交付了 23900 臺新車，同比增長了 53%，其中蔚來品牌 19269 臺，樂道品牌 4400 臺。
▲蔚來近期銷量 圖片來自：蔚來官方微博
目前，NT2現(xiàn)款車型優(yōu)秀的性價比，確實引發(fā)了市場的熱烈反響，但是現(xiàn)在對我們團隊來說更大的任務(wù)與挑戰(zhàn)集中在，2025款「5566」能否上市后不打折還可以延續(xù)熱銷的氣氛，我覺得是現(xiàn)在公司內(nèi)部團隊重點準備和觀察的指標。（蔚來秦力洪）
對于這個增長情況，蔚來內(nèi)部的態(tài)度是「謹慎樂觀」，畢竟在目前新老產(chǎn)品交替的時期，有很大一部分銷量來自于清庫存，在疊加了降價以及「5 年免費換電」和「5 年 0 息」等因素后，很難說這部分的銷量對蔚來的利潤率有多大貢獻。
▲蔚來 24 款車型優(yōu)惠方案 圖片來自：蔚來銷售
真正想要實現(xiàn)李斌「今年第四季度盈利」的愿望，還是得看接下來換代的 ET5、ET5T、ES6 和 EC6 的市場表現(xiàn)。
根據(jù)《西部證券》發(fā)布的研究報告，蔚來 ES6 和 ET5+ET5T 車型在 2024 年的總銷量分別為 75433 輛和 77379 輛，分別占比 31.32% 和32.31%，兩者銷量合計占比超 60%，是蔚來銷量和營收的絕對大頭。
改款「5566」的公開信息并不少，而且大部分都是蔚來 CEO 李斌在直播中泄露出來的，再加上 2 月份「5566」們正式登陸了工信部網(wǎng)站，可以說除了具體價格以外，其他方面的信息都很透明了。
先來看看外觀，根據(jù)《新出行》整理的現(xiàn)款與工信部申報圖的對比匯總，改款「5566」的整體造型設(shè)計變化不大，只是在前杠、日行燈、前唇等細節(jié)上做了微調(diào)，ET5 和 ET5T 也用上了新的 ADB 智能矩陣多光束大燈。
▲蔚來「5566」新舊款對比 圖片來自：新出行
座艙和內(nèi)飾則做了比較大的調(diào)整，蔚來此前已經(jīng)確認，四臺車都將采用與旗艦車型 ET9 相同的橫屏設(shè)計，換擋撥片也將被懷檔替換，此外中控臺也進行了重新設(shè)計，會提供兩個額外的無線充電板和額外的儲物空間。
▲蔚來新款 ES6 諜照
在車主群體中呼聲很高的 AR-HUD 抬頭顯示系統(tǒng)預計也將下放到新款 ET5 和 ET5T 上。
據(jù)說蔚來這次也對「5566」的座椅舒適性進行了改進，并且新增了 ANC 主動降噪功能，不過由于 ET5 和 ET5T 換電結(jié)構(gòu)的限制，估計兩車坐姿過高的問題很難能得到改善。
▲蔚來新款 ET5 諜照
智駕方面，新款「5566」的智駕芯片將從 4 顆英偉達 Orin 芯片更換為蔚來自研的神璣 NX9031 智駕芯片，也將搭載天樞 Sky OS 整車全域操作系統(tǒng)和基于蔚來世界模型的 NOP+。
這顆自研芯片的算力官方雖然沒有正面提及過，但是業(yè)內(nèi)普遍認為大致與 4 顆英偉達 Orin 芯片相當，約 1000 Tops 左右。
▲蔚來神璣 NX9031 智駕芯片
在整車的電子電氣架構(gòu)上，「5566」依然將采用 400V 架構(gòu)，所以整套動力系統(tǒng)和電池容量大概率都與現(xiàn)款相同。
至于為什么不上蔚來最新的 900V 和 NT 3.0 平臺，李斌給出的答案是「成本攤銷」。目前 3.0 平臺的制造成本較高，且400V 在補能的適配性和便利性上都有優(yōu)勢，也能夠兼容蔚來已有的大部分換電站。
▲蔚來新款 EC6 諜照
總結(jié)一下，這次新「5566」的換代很大程度上是一次小修小補，蔚來改掉了現(xiàn)款車型上最容易感知的座艙部分，補強了之前競爭力匱乏的智駕部分。
▲蔚來新款 ES6 內(nèi)飾諜照
李斌在去年年底的一次媒體群訪上，曾經(jīng)講過一段對于「二代車型」的看法——
第二代車這三年，總體上落后于我們自己早期規(guī)劃 2 年左右，蔚來現(xiàn)在的狀態(tài)按照 17、18 年的規(guī)劃，大概 2022 年就應該完成。
遲到兩年的「5566」，在這次小修小補之后，或許能為蔚來維持一些市場熱度并填補技術(shù)空窗，但很難讓蔚來擺脫目前困境并實現(xiàn)盈利，尤其是李斌還明確表示了「改款的 5566 肯定不會比現(xiàn)款更便宜」。
還是期待一下樂道 L90 和螢火蟲吧。
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