5月7日，上海迎來一條新的國際“直飛”定期航線——由印尼翎亞航空開通的“上海浦東—印尼美娜多”航線，計劃每周一、三、五、日各運營一班。這是目前兩地之間唯一的“直飛航班”。
與此同時，國產(chǎn)支線飛機C909也迎來新里程碑——這條新航線由C909飛機執(zhí)飛，采用了技術(shù)經(jīng)停菲律賓克拉克機場、乘客無須下機、中間停留30分鐘僅做燃料補給的運營模式，飛行航程超3300公里，比去年10月29日，翎亞航空開通的全程2700公里的“廣州—美娜多”航線還要長。
當(dāng)天下午，8B101首航航班便從印尼美娜多（萬鴉老）薩姆·拉圖蘭吉國際機場出發(fā)，于當(dāng)天晚間抵達上海浦東國際機場，單邊飛行時間約6小時。上海浦東出發(fā)的8B102航班于8日凌晨起飛，并于8日早上抵達美娜多。
翎亞航空是C909的海外首發(fā)客戶，公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新航線開通，將進一步驗證C909飛機在國際航線運營中的經(jīng)濟性、適應(yīng)性和可靠性，同時延伸了C909飛機的航程服務(wù)范圍，說明C909飛機可以在公司國際航線網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建中，發(fā)揮更大的作用。
C909飛機原名為ARJ21飛機，是中國商飛研制的中短程支線民航客機，其設(shè)計座級為78至97座，航程為2225至3700公里。
為何一家外航把中國的C909飛機飛出了新高度？這與翎亞航空的中資背景有關(guān)。
2020年，光大控股旗下的?中國飛機租賃集團控股有限公司（中飛租賃）投資入股印尼翎亞航空，并于2021年初與中國商飛簽署訂購30架C909飛機，目標(biāo)就是將國產(chǎn)支線飛機引入海外市場，希望通過翎亞航空為C909在海外的運營積累經(jīng)驗，并形成示范效應(yīng)。
目前，翎亞航空已安全營運C909飛機滿兩年。兩年間，翎亞航空C909單機日利用率創(chuàng)下15.88小時的國產(chǎn)飛機最高紀(jì)錄，日均機隊利用率達8小時。其航班平均準(zhǔn)點率達到了91%，贏得新加坡，馬來西亞等地區(qū)的市場口碑。
截至2025年4月，翎亞航空共有3架C909飛機，累計開通14條國內(nèi)航線及3條國際航線，運輸旅客量突破27萬人次。
在翎亞航空的示范下，更多C909飛機的海外訂單落地：今年3月30日，中國商飛向老撾航空公司交付了首架C909飛機，這是中國商用飛機首次進入老撾市場；今年4月19日，由成都航空租給越捷航空的兩架C909飛機也正式開通河內(nèi)—昆島—胡志明航線，標(biāo)志著中國商用飛機在越南開啟商業(yè)運營。
翎亞航空也計劃今年上半年引進公司第4架C909飛機，用于支持通往中國航線的運營，今年全年計劃接收2架C909飛機，還將評估廣州、上海之后的下一個中國航點。
原標(biāo)題：《國產(chǎn)C909飛機迎新里程碑，印尼翎亞航空用它執(zhí)飛上?！滥榷嗪骄€》
欄目主編：李曄 題圖來源：IC photo 圖片編輯：邵競
來源：作者：解放日報 王力
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