即使和特朗普鬧僵了，歐盟仍然放不下自己的高傲，選擇和中國(guó)深入合作，在2024年的時(shí)候，歐洲航空安全局（EASA）在上海對(duì)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919開(kāi)展實(shí)地檢查并給出“積極反饋”，大家都以為中國(guó)C919能夠在2025年獲得歐洲適航證，但是歐洲還是玩起來(lái)花樣。
根據(jù)媒體的報(bào)道，歐洲航空安全局（EASA）執(zhí)行董事弗洛里安·吉列梅特近日接受采訪時(shí)表示，無(wú)法按照原定的期限給C919發(fā)布EASA適航證，該機(jī)構(gòu)需要3到6年認(rèn)證中國(guó)商飛C919客機(jī)。
這話已經(jīng)很明白了，不給了，不配合了，至于什么時(shí)候給，我們說(shuō)了算。
而這明顯是違反了中歐之間認(rèn)證互認(rèn)協(xié)議的行為，，如果國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)想要取得更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，那就要進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，而這就要通過(guò)極為繁雜嚴(yán)苛的歐美適航標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。目前，國(guó)際上最為權(quán)威的是EASA與美國(guó)航空管理局（FAA）頒發(fā)的適航證，被大多數(shù)國(guó)家認(rèn)可。
而中國(guó)早在2019年就和歐洲簽訂了《中歐民用航空安全協(xié)定》，這份協(xié)議明確了雙方適航證的互認(rèn)程序。
為了可以獲得歐美適航標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，中國(guó)采購(gòu)了相當(dāng)比例的國(guó)外零件，例如C919采用了霍尼韋爾公司的電傳飛控系統(tǒng)、輔助動(dòng)力裝置和起落架；羅克韋爾柯林斯公司的氣象雷達(dá)和模擬系統(tǒng) ；派克漢尼汾公司的飛行控制系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)；通用電氣的發(fā)動(dòng)機(jī)；甚至還有米其林的輪胎……
而最為重要的就是，C919飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)是由美國(guó)通用電氣(GE)公司和法國(guó)賽峰集團(tuán)合作研制的。C919飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)主要是采用雙發(fā)渦扇中型CFM LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)。之所以采用，是因?yàn)镃FM是唯一一家發(fā)動(dòng)機(jī)制造商同時(shí)獲得由兩個(gè)航空認(rèn)證機(jī)構(gòu)頒發(fā)的雙原始認(rèn)證。
當(dāng)記者詢(xún)問(wèn)中國(guó)的C919使用了CFM國(guó)際公司的Leap-1C發(fā)動(dòng)機(jī)，與A320neo的Leap-1A發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎完全相同。吉列梅特則表示，歐洲航空安全局必須對(duì)整體設(shè)計(jì)和集成工作進(jìn)行評(píng)估。
歐洲干這樣的事情不是第一次了，2023年的時(shí)候，歐洲航天局局長(zhǎng)約瑟夫-阿施巴赫對(duì)外公開(kāi)表示：目前沒(méi)有將歐洲航天員送到新建設(shè)完成的中國(guó)天宮空間站的計(jì)劃，該機(jī)構(gòu)既沒(méi)有預(yù)算能力，也沒(méi)有政治意圖將其宇航員送往中國(guó)空間站。
而這違反了中歐2014年簽署的《2015-2020 年中歐航天合作大綱》，這份大綱明確在深空探測(cè)、 空間科學(xué)、對(duì)地觀測(cè)、測(cè)控服務(wù)、空間碎片、教育培訓(xùn)等領(lǐng)域開(kāi)展合作。
歐洲航天局在2014年和中國(guó)達(dá)成協(xié)議之后，在2015年的時(shí)候，中歐更是就載人航天領(lǐng)域合作簽署協(xié)議，明確中歐參與對(duì)方的航天員訓(xùn)練活動(dòng)。為此，2017年，歐洲航天局的航天員們?cè)鴣?lái)到中國(guó)煙臺(tái)的航天培訓(xùn)中心，與中國(guó)的航天員進(jìn)行聯(lián)合培訓(xùn)。在為期兩周時(shí)間里，毛勒和另一名來(lái)自歐洲航天局的航天員薩曼莎·克里斯托佛蕾蒂（Samantha Cristoforetti）與中國(guó)的航天員一起生活和工作，并刻苦練習(xí)中文，以便將來(lái)能夠進(jìn)入中國(guó)空間站工作。
然而歐洲2名宇航員辛苦的努力最終付之東流，歐盟單方面違約，不會(huì)讓歐洲宇航員進(jìn)入中國(guó)空間站。這自然是在美國(guó)施壓下的站隊(duì)行為。
還有就是著名的北斗事件，因?yàn)槊蓝淼葒?guó)家早已搶占了黃金導(dǎo)航頻率，迫使其他國(guó)家只能搶占為數(shù)不多的剩余頻段。當(dāng)時(shí)美國(guó)認(rèn)為中國(guó)發(fā)展北斗導(dǎo)航，會(huì)對(duì)美國(guó)GPS產(chǎn)生威脅，所以想要把我國(guó)排擠在“衛(wèi)星導(dǎo)航俱樂(lè)部”之外。
為此，因?yàn)槊蓝淼葒?guó)家早已搶占了黃金導(dǎo)航頻率，迫使其他國(guó)家只能搶占為數(shù)不多的剩余頻段。當(dāng)時(shí)美國(guó)認(rèn)為中國(guó)發(fā)展北斗導(dǎo)航，會(huì)對(duì)美國(guó)GPS產(chǎn)生威脅，所以想要把我國(guó)排擠在“衛(wèi)星導(dǎo)航俱樂(lè)部”之外。
為了可以獲取頻段，中國(guó)主動(dòng)提出與歐盟合作，譚述森院士創(chuàng)造性地提出了衛(wèi)星導(dǎo)航信號(hào)兼容性評(píng)估準(zhǔn)則，證明了北斗與其他衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)頻率重疊時(shí)互不影響，論證了與歐盟頻率共用的可行性。雙方共同申請(qǐng)到了新的頻率資源。
美國(guó)看到中國(guó)和歐盟展開(kāi)了合作，尤其是伽利略故意使用了與美國(guó)GPS相近的頻率，美國(guó)認(rèn)為一旦中歐都掌握了全球衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)，將對(duì)自己更加不利，美國(guó)利用歐盟內(nèi)部利益分配問(wèn)題，從中作梗， 在這種情況下，中國(guó)雖然是投資方，卻慘遭排擠，歐盟很多核心技術(shù)的研究都把中國(guó)排除在外。中國(guó)當(dāng)時(shí)知道想讓歐洲人分享導(dǎo)航技術(shù)無(wú)望，于是在2005年提出讓歐洲提供“原子鐘”核心技術(shù)，但還是慘遭拒絕，并且把中國(guó)踢出了項(xiàng)目之外。
當(dāng)然中國(guó)在自己的努力下，最終完成了北斗導(dǎo)航，反而是歐洲因?yàn)槊绹?guó)的離間，伽利略系統(tǒng)到現(xiàn)在也沒(méi)有成功。
可惜歐洲到現(xiàn)在為止還記不住教訓(xùn)，卡住EASA適航證，就可以拒絕C919入場(chǎng)，這就導(dǎo)致那些以EASA和FAA適航證為標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家，沒(méi)有辦法采購(gòu)或選擇中國(guó)制造的C919大飛機(jī)，不得不說(shuō)，這一招真的絕，畢竟這次延期時(shí)間短則3年，長(zhǎng)則6年，到期后會(huì)否繼續(xù)延期還是個(gè)未知數(shù)，完全可以把C919拖“死”，這個(gè)算盤(pán)打得真好。
然而，不是中國(guó)C919非EASA市場(chǎng)不可，而是空客離不開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，自2019年起，空客的訂單量已經(jīng)連續(xù)超越波音，成為全球民航業(yè)的霸主。2024年，空客交付了766架飛機(jī)，凈訂單878架，占據(jù)全球近三分之二的市場(chǎng)份額。而空客的市場(chǎng)份額提升這么快，也是因?yàn)橹袊?guó)這些年沒(méi)有采購(gòu)波音，而是采購(gòu)空客。
中國(guó)市場(chǎng)對(duì)空客非常重要，從2006年起我國(guó)始終是空客最大的單一國(guó)別市場(chǎng)?？湛驮谥袊?guó)的機(jī)隊(duì)規(guī)模超過(guò)2200架，超過(guò)一半的市場(chǎng)占比。
數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)20年，全球?qū)⑿枰?0000多架新飛機(jī)，中國(guó)將需要9000多架新飛機(jī)，中國(guó)是全球最大的航空市場(chǎng)，如果中國(guó)不再采購(gòu)空客，那么將會(huì)重創(chuàng)空客，既然歐洲為難我們的C919，中國(guó)也是時(shí)候反制一下了。
目前，商飛也在開(kāi)拓其他市場(chǎng)，并已取得突破。日前，越南、馬來(lái)西亞等國(guó)均明確表示有意采購(gòu)中國(guó)商飛客機(jī)。實(shí)際上，各國(guó)均有自己的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，在歐美以外國(guó)家飛行，并不需要取得FAA和EASA的認(rèn)證。中國(guó)的C919也將開(kāi)始自己的農(nóng)村包圍城市的道路，先穩(wěn)定國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，培養(yǎng)售后服務(wù)體系，逐步拓展至東南亞等周邊地區(qū)，待產(chǎn)能釋放以及售后體系成熟后再拓展至更遠(yuǎn)的市場(chǎng)。
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