引言：盡管總量仍然不到19年的三分之一，但中美航線已經呈現(xiàn)價格疲軟的趨勢。而隨著特朗普倒行逆施，中國擁有美國簽證的人數也將在未來幾年面臨斷崖式的下滑。
*本文為評論員投稿，不代表環(huán)球旅訊立場
自從美國總統(tǒng)特朗普回歸白宮、挑起貿易戰(zhàn)以來，美中關系再次高度緊張起來，這也影響了中美航線的方方面面。
目前，到底中美航線是怎么一個恢復情況，實際的經營情況如何，是一個旅游行業(yè)乃至社會各界都在普遍關注的問題。
正好我們最近新開數據分析和報告業(yè)務，也從支持我們的同行老師那里，積累了很多機票、酒店等旅行行業(yè)的數據。
我們以這些數據作為基礎，分析中美航線這幾年的情況。以珠三角（香港、廣州和深圳）直飛前往美國的行程為例。
隨著珠三角提供的赴美直飛航班座位數，從2023年一季度的日均1500個，上升到2024年四季度的4200個。因此：
經濟艙中位數票價，已經從2023年一季度的12000元，降低到2025年一季度的8000元的水平。平均每個季度降低440元左右。
兩艙中位數票價，每個季度大致降低760元左右，已經從2023年一季度的45000元，下降到2025年一季度的43000元的水平。
京滬兩地提供的赴美直飛航班座位數，從2023年一季度的日均370個，上升到2024年四季度2900個，也在面臨票價不斷走低的問題。
經濟艙中位數票價平均一個季度下降400元，商務艙平均一個季度下降670元。
作為參考，從東京、首爾等境外樞紐飛往美國的航班，相對而言受到的影響較低。
經濟艙方面，由于缺少中國轉機旅客，票價同樣以每個季度390元的速度下跌；但是商務艙方面由于以本地旅客為主，下跌相對較少，每個季度僅僅下跌40元。
價格的降低，不可避免反映出航空公司在中美航線上正在掙扎。從另外一個更加直觀的指標——上座率來看，中美航線的上座率，這兩年來也在逐漸下降。
供給較多的華南首當其沖。
珠三角香港、廣州、深圳三地的上座率均值從90%左右，下降到84%左右；
北京和上海由于供給較少，下降幅度較不明顯，上座率均值則從85%下降到83%左右。
中美航線在如此低位下，恢復一點上座率和票價就下降這一現(xiàn)實，顯示出中美航線的需求基礎是非常脆弱的。
這種脆弱性和多種因素密切相關：
其中一個，是在華發(fā)放的美國簽證數量長期處于低位。
現(xiàn)在來看，2025年的簽證簽發(fā)數量，還是沒有恢復到2019年的水平，更遑論2018年甚至2015年等簽發(fā)張數更多的年份了。
2015年，平均每天要簽發(fā)7000張美國簽證；2019年，每天也有3200張；而在十年后這些簽證陸續(xù)過期的2025年，每天的簽發(fā)能力反而下降到了2500張。
這意味著每天都有約4500人失去赴美資格——要知道，北京和上海兩地，現(xiàn)在平均每天赴美的座位數也就是2900個而已。
2019年，中國擁有赴美簽證的人數達到快速增長后的峰值——當時，全國有近900萬人有資格隨時前往美國（即擁有有效的十年美國簽證）。
而如今，哪怕2025年以后每年簽發(fā)100萬張十年美國簽證（2019年簽發(fā)120萬張），中國有資格赴美的人數也會連跌五年，逐步下降到2029年的700萬人，減少約25%。
簽證政策在特朗普上任以后，受到裁減美國駐外使領館人數，對華簽證政策收緊等的影響，不可避免會進一步惡化。
我們假設每年只能簽發(fā)50萬張的話，跌幅會更加明顯——到2029年只剩下400萬人，不到十年前的一半。
這對于中美航空和旅游市場，乃至整個中國出境旅游市場而言，都無疑是一只“房間里的大象”。
作為世界第一大入境旅游接待國，美國始終是出境旅游市場不可忽視的存在；但如果美國的大門對中國逐漸關緊，中國出境旅游，尤其是正在到來的“60后”和“70后”退休一族的購買力將向何處釋放，勢必成為業(yè)界普遍關心的問題。
為此，我們旅訊數據將在今年5月22日的2025 環(huán)球旅訊數智論壇·上海站，舉辦一場小型研討會。我們將運用我們觀察到的數據，分析今年暑期中國游客的預訂情況。
在即將到來的暑假期間，中國游客會去哪里旅游？會停留幾天？花費了多少錢在機票上？選擇在哪里中轉？這些都將成為當天的分享內容。
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