辣椒汽車·熱點(diǎn)關(guān)注：比亞迪鼓吹的全民智駕，曾讓整個汽車行業(yè)都興奮起來。有人甚至預(yù)言，2025年是智駕元年。
比亞迪聲稱智駕是安全出行最強(qiáng)的守護(hù)，并率先將高階智駕引入全系車型，意在大幅降低駕乘的安全隱患，推動中國汽車行業(yè)高階智駕技術(shù)的普及應(yīng)用，更令消費(fèi)者欣喜不已。
然而，知名汽車網(wǎng)站易車網(wǎng)最近公開舉辦的一場“AEB超級測評大會”，卻將目前市場上25款智能電動車的廬山真面目，展示了出來。這些智能電動車不僅主流，或者有一定代表性，且涵蓋不同檔次。而高喊智駕是安全出行最強(qiáng)守護(hù)的比亞迪，旗下三款車型的AEB智駕技術(shù)水平，也在這次公開測試中得以暴露。
測試共選擇了水馬錐桶大挑戰(zhàn)、假人組團(tuán)鬼探頭橫穿、地庫下坡兒童嬉戲、隧道盲區(qū)故障車自燃和暗夜逆光兒童鬼探頭五個常見場景。搭載比亞迪天神之眼 C技術(shù)的 海獅05 EV （ 參數(shù) 丨 圖片 ），在五個場景測試中竟然只成功了一個，有四個場景為零分，遭遇慘敗。而價(jià)位同在十萬元區(qū)間的深藍(lán)L07、 寶駿享境 ，有三個場景取得成功，小鵬G6有四個場景取得成功。海獅05 EV與它們的測試差距，可不是一點(diǎn)點(diǎn)。
搭載比亞迪天神之眼 B技術(shù)的 騰勢 N9，則通過了三個場景測試，有兩個場景失敗。從通過場景數(shù)量看，也不如小鵬G6。但這款參測車型，卻智能硬件很豐富，售價(jià)高達(dá)44萬多，是小鵬G6售價(jià)的兩倍多，仍敗給了小鵬G6。同時(shí)，騰勢N9更不如售價(jià)20萬級的阿維塔07和售價(jià)30萬級的深藍(lán)S09、智界R7，它們均通過了五個場景測試。
售價(jià)百萬的 仰望U8 ，不僅搭載比亞迪天神之眼 A技術(shù)，智能硬件更強(qiáng)大，也是參測車型中售價(jià)最高的，但仍有一個場景測試失敗，同樣不如20-50萬級的阿維塔07、深藍(lán)S09、智界R7、 理想L9 和 問界M9 。
也就是說，比亞迪雖然想大幅降低駕乘的安全隱患，但它的三款車型相比一些其它競爭對手，AEB智能技術(shù)表現(xiàn)并不怎么樣，甚至有些方面差距很大。
其中一個典型現(xiàn)象，便是高速公路上常見的障礙物——錐桶和水馬，居然成了比亞迪這三款車型的大敵，它們面對錐桶和水馬，全都敗下陣來，哪怕是百萬豪車仰望U8。但其它品牌車型，有7款車型測試成功，阿維塔07和智界R7，還能分別以110 km/h和120 km/h的高速剎停，這差距可不是一般的大了。倘若連錐桶、水馬都無法躲避，在面對高速公路施工路段時(shí)，會不會存在安全風(fēng)險(xiǎn)呢？這樣的智駕技術(shù)，怎么能成為安全出行最強(qiáng)的守護(hù)呢？
小米SU7
在安徽高速公路上發(fā)生三個女孩遇難智駕慘禍，就是因?yàn)橛龅绞┕ぢ范巍?/p>
那么，比亞迪鼓吹全民智駕，鼓吹智駕是安全出行最強(qiáng)的守護(hù)，如何解釋其三款車型在這次公開測試中的智駕安全表現(xiàn)呢？
另外，比亞迪還宣稱自己擁有巨大數(shù)據(jù)優(yōu)勢，目前累計(jì)銷售超過440萬臺搭載L2及以上駕駛輔助的車輛，構(gòu)建起中國最大車云數(shù)據(jù)庫，并擁有全球最大研發(fā)工程師團(tuán)隊(duì)，研發(fā)人員超11萬名，智駕工程師5000多名，可實(shí)現(xiàn)軟硬件全棧自研。配備前視三目5R12V感知硬件及端到端控制算法的天神之眼 C，實(shí)現(xiàn)架構(gòu)、傳感器、算法、數(shù)據(jù)四大領(lǐng)先，覆蓋用戶剛需使用場景。比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福自豪地說：“好技術(shù)，就應(yīng)該人人可享！” 比亞迪甚至打出“比亞迪的智駕 全民的智駕”旗號。但比亞迪旗下三款車在這次公開測試中，遭遇的失敗比一些競爭對手還要多，這樣的智駕表現(xiàn)如何令人放心呢？
比亞迪，會感到慚愧嗎？
還有一個值得注意的測試情形，就是在這次測試中，包括比亞迪旗下三款車在內(nèi)，所有25款主流智能電動車在以10 km/h速度行駛時(shí)，面對坐在地庫下坡路面上玩耍的兒童假人，無一不遭遇滑鐵盧，有些車型還從兒童假人身上碾壓過去，令人觸目驚心。在眾目睽睽之下，許多廠商吹噓的智駕神話，可以說一舉破產(chǎn)。這更暴露了目前智能駕駛技術(shù)的不成熟，它根本沒有能力消除所有安全風(fēng)險(xiǎn)，哪怕是常見場景中出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)。
比亞迪在鼓吹全民智駕時(shí)，究竟知不知道自家的智駕技術(shù)存在安全風(fēng)險(xiǎn)？知不知道目前整個行業(yè)的智駕技術(shù)還不成熟？知不知道目前的智駕技術(shù)，在一些常見場景中也會存在安全風(fēng)險(xiǎn)？如果不知道，也就罷了，如果知道的話，還這樣鼓吹，究竟意欲何為？
一般來說，廠家對自己的技術(shù)如何，存不存在安全風(fēng)險(xiǎn)，在量產(chǎn)之前的測試中，就應(yīng)該有數(shù)的。比亞迪掌門人王傳福在2023年上半年，就公開批判無人駕駛是扯淡，是忽悠，是一場皇帝的新裝。而無人駕駛正是智駕追求的終極目標(biāo)。這說明王傳福對智駕是有自己認(rèn)知的。為何到了今年，比亞迪突然對智駕開始進(jìn)行前所未有的大力吹捧，甚至喊出全民智駕口號。是看到了智駕的商機(jī)？還是真正研發(fā)出了成熟的智駕技術(shù)？但比亞迪“天神之眼”從發(fā)布之日算起，迄今大約才一年零10個月的時(shí)間，比目前國內(nèi)其它一些智駕系統(tǒng)，晚了好幾年，其水平如何，也在易車網(wǎng)這次的公開測試中，有所見識了。
因此，比亞迪上演的全民智駕故事，究竟是個什么東東，明眼人還是不難看清真相的。對于廣大汽車消費(fèi)者來說，在面對智能駕駛技術(shù)時(shí)，還是小心為妙。易車網(wǎng)的這場公開測試，無疑給我們展示了目前智能駕駛技術(shù)的一次真面目，目前智駕技術(shù)的不成熟，以及所存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，是不可低估的。只有當(dāng)智能駕駛技術(shù)真正成熟的時(shí)候，全民智駕的時(shí)代才會真正美好地到來。
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