在傳統(tǒng)豪華插混汽車領(lǐng)域，沃爾沃的市占率達(dá)到了40%。眼看著大盤(pán)里的插混車狂飆突進(jìn)，幾乎成為車圈人手必備的爆款單品，沃爾沃決定將自己的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大。全新SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)，以及基于該架構(gòu)打造的首款車型——全新XC70，拉開(kāi)了沃爾沃由插混類別開(kāi)啟的新能源戰(zhàn)略大幕。至于怎么發(fā)揮自己的傳統(tǒng)豪華優(yōu)勢(shì)，在逐漸擁擠的插混賽道跑出來(lái)，沃爾沃沒(méi)有一次講完，還留了一手。
|劉冬雪
|李歡歡
運(yùn)營(yíng)|步鳥(niǎo)
瞄準(zhǔn)傳統(tǒng)豪華的插混空白
2024年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量均超過(guò)了3000萬(wàn)輛，其中，新能源汽車產(chǎn)銷量也雙雙躍過(guò)1200萬(wàn)輛的門(mén)檻，連續(xù)10年領(lǐng)跑全球。毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域，無(wú)論是市場(chǎng)規(guī)模還是核心技術(shù)，都是全球的引領(lǐng)者。
可就在全球最活躍的新能源汽車市場(chǎng)，傳統(tǒng)豪華品牌卻未能分一杯羹。沃爾沃汽車亞太區(qū)戰(zhàn)略與產(chǎn)品副總裁吳震皓透露了一個(gè)數(shù)字，2024年，傳統(tǒng)豪華品牌新能源汽車的整體滲透率還不到7%，遠(yuǎn)低于大盤(pán)（ 47.6%），身在其中的沃爾沃，也陷入了與BBA一樣的窘境。
其實(shí)，沃爾沃在豪華車圈，已經(jīng)算新能源頭部選手。2024年，沃爾沃全球銷量達(dá)76.34萬(wàn)輛，其中新能源車型占比高達(dá)46%。這一年，沃爾沃還造出了一款小爆款——沃爾沃EX30。這款車過(guò)去一年在歐洲賣出了59251輛，成為歐洲最暢銷電車榜第四。不僅如此，沃爾沃也憑借EX30的大賣，拿下了歐洲電車市場(chǎng)第四的位置，僅次于特斯拉、大眾和寶馬。
▲沃爾沃EX30。圖 / 沃爾沃官方
而撐起了沃爾沃新能源產(chǎn)品半壁江山的EX30，在中國(guó)卻沒(méi)能復(fù)制其在歐洲市場(chǎng)的成功，平均月銷量勉強(qiáng)維持在數(shù)百輛水平。
雖然受到自主品牌不小的沖擊，但傳統(tǒng)豪華品牌并不是沒(méi)有機(jī)會(huì)。
據(jù)吳震皓觀察，雖然過(guò)去5年豪華品牌在中國(guó)的整體銷量降低了接近20%，但在成交價(jià)20萬(wàn)元以上市場(chǎng)，豪華品牌占比仍然接近40%。
“傳統(tǒng)豪華品牌在國(guó)內(nèi)電氣化轉(zhuǎn)型較慢，關(guān)鍵并非這些品牌不再受到消費(fèi)者青睞，而是缺少具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品?！眳钦痧┱J(rèn)為，愿意嘗試新能源車且認(rèn)可傳統(tǒng)豪華品牌的消費(fèi)者數(shù)量并不少，但目前市場(chǎng)上缺少符合其需求的產(chǎn)品。
想買豪華新能源車的消費(fèi)者，到底需要一臺(tái)什么樣的車？吳震皓的理解是，“既符合市場(chǎng)技術(shù)的趨勢(shì)，又能夠延續(xù)品牌的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)”，這也是沃爾沃新能源戰(zhàn)略的底層邏輯。
吳震皓所說(shuō)的“技術(shù)趨勢(shì)”，即插電混動(dòng)車型在近年迅速崛起，市場(chǎng)份額從2024年全年的19%迅速擴(kuò)大至2025年一季度的33%，與燃油和純電兩種車型平分秋色。但沃爾沃發(fā)現(xiàn)，在傳統(tǒng)豪華品牌圈子里，截止今年一季度，燃油和輕混車型依舊是銷量大戶，占比高達(dá)93%，插混和增程僅占1%，幾乎可以忽略不計(jì)。
▲新能源市場(chǎng)機(jī)會(huì)洞察。圖 /每人Auto攝
相對(duì)空白的插混豪華車市場(chǎng)（傳統(tǒng)豪華），就是沃爾沃的機(jī)會(huì)。
5月7日，在“新能源戰(zhàn)略暨超級(jí)混動(dòng)新產(chǎn)品溝通會(huì)”上，沃爾沃正式推出全新SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)，以及基于該架構(gòu)打造的首款車型——全新沃爾沃XC70。
▲全新SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)。圖 / 沃爾沃官方
長(zhǎng)續(xù)航是這款新車的一大賣點(diǎn)，官方信息顯示，其純電續(xù)航里程可達(dá)200+km（CLTC工況），還可適配兩驅(qū)、四驅(qū)需求與不同容量的電池，將是沃爾沃迄今為止續(xù)航最長(zhǎng)的插電混動(dòng)車型。
2025年，是沃爾沃汽車新能源戰(zhàn)略的元年，也是其前所未有的新能源產(chǎn)品大年。如果用“站穩(wěn)腳跟”來(lái)總結(jié)沃爾沃的2024年，那2025年，便是“全面出擊”的一年。
按照規(guī)劃，今年年內(nèi)，沃爾沃將向市場(chǎng)投放7款車型。包含3款基于SPA平臺(tái)打造的改款燃油車，新款XC90、XC60和S90；2款基于SPA2平臺(tái)打造的純電車型EX90和ES90；1款基于SEA平臺(tái)的純電車型EX30 Cross Country和1款基于SMA平臺(tái)打造的插混SUV XC70。
關(guān)于SMA平臺(tái)，沃爾沃沒(méi)有透露更多的具體參數(shù)，只是表示其競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)超目前市面上豪華品牌的插混產(chǎn)品，尤其是動(dòng)力系統(tǒng)，SMA平臺(tái)集成了當(dāng)前電車最新的三電技術(shù)和持續(xù)優(yōu)化的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。
SMA架構(gòu)將是沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)幾年的戰(zhàn)略重點(diǎn)，與早先發(fā)布的SPA 2純電架構(gòu)一起，成為其在中國(guó)實(shí)現(xiàn)全面電氣化戰(zhàn)略的核心基底。
插混賽道逐漸擁擠
過(guò)去多年，插混技術(shù)一直被貼著“過(guò)渡技術(shù)”的標(biāo)簽。但正如中科院院士歐陽(yáng)明高所說(shuō)，所謂“過(guò)渡技術(shù)”本身就是個(gè)偽命題，“當(dāng)某項(xiàng)技術(shù)能滿足特定時(shí)期90%用戶的核心需求時(shí)，它就是市場(chǎng)的最優(yōu)解”。
可以說(shuō)，插混（包括增程，下同）車型完美地解決了傳統(tǒng)燃油車與純電車的痛點(diǎn)。首先，插混車比燃油車擁有更低的能耗表現(xiàn)，也不似純電車具有里程焦慮。且得益于電機(jī)的輔助，插混車動(dòng)力性能往往優(yōu)于同級(jí)別燃油車，車輛在低速行駛與起步階段的靜謐感也可媲美純電車。其次，市面上同品牌同車型的插混版和純電版本在智能座艙和智能輔助駕駛方面體驗(yàn)并沒(méi)有太大區(qū)別。
隨著動(dòng)力系統(tǒng)制造成本的不斷下降，插混車型價(jià)格已經(jīng)下探至接近燃油車的水平，比如，比亞迪秦PLUS DM-i價(jià)格已經(jīng)來(lái)到10萬(wàn)元以下級(jí)別，基本實(shí)現(xiàn)了“油電同價(jià)”。
與此同時(shí)，政策也在試圖加一把火。根據(jù)去年財(cái)政部發(fā)布的《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免政策的公告》，插混車（含增程）與純電車享有同等補(bǔ)貼。這些因素共同成就了插混市場(chǎng)的爆發(fā)。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年，國(guó)內(nèi)新能源汽車總體銷量中，純電動(dòng)汽車銷量占比為60%，較上年下降10.4個(gè)百分點(diǎn)；插混汽車銷量占比為40%，較上年提高10.4個(gè)百分點(diǎn)。此消彼長(zhǎng)之下，2024年，插混汽車銷量增速遠(yuǎn)超純電汽車。
吳震皓給出了一個(gè)更為具體的數(shù)據(jù)，2024年，國(guó)內(nèi)插混車型銷量增長(zhǎng)率達(dá)到了87%，而同期純電車型增長(zhǎng)率只有28%。到了今年一季度，插混車型與純電車型的銷量比例接近1:1。
▲中國(guó)混動(dòng)銷量增速遠(yuǎn)超純電。圖 / 每人Auto攝
歐陽(yáng)明高預(yù)測(cè)，2025年插混（包括增程）車型在新能源汽車市場(chǎng)中的銷量占比將會(huì)增加至50%左右。而之后幾年，插混（包括增程）車型的銷量還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)至60%左右，直到2030年，純電車型才會(huì)回到新能源汽車市場(chǎng)的主體地位。
對(duì)于所有廠商來(lái)說(shuō)，插混市場(chǎng)都是機(jī)會(huì)。堅(jiān)持純電路線多年的小鵬，去年官宣要做增程車。極氪首款插混車型極氪9X已經(jīng)在剛剛結(jié)束的上海車展完成了首次亮相；智己計(jì)劃在2025年推出2款增程車型。
不只是新勢(shì)力，傳統(tǒng)車企也在緊盯這塊蛋糕。一汽-大眾計(jì)劃自2026年起，新增10款為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的全新車型，其中就包括2款插混車、2款增程車。此前，有消息稱，豐田計(jì)劃在未來(lái)2至3年，向在華合資公司導(dǎo)入2~3款插混車型，大概率會(huì)采用比亞迪的DM-i技術(shù)。
曾被視為妥協(xié)的技術(shù)路線，如今已成為車企們轉(zhuǎn)型的主力。
賽道逐漸變得擁擠，成為沃爾沃將要面臨的挑戰(zhàn)。如果單純從純電續(xù)航水平來(lái)看，全新XC70的200+km并不占優(yōu)，寧德時(shí)代為插混市場(chǎng)量身打造的驍遙增混電池，將于今年集中上車，純電續(xù)航可超過(guò)400km。
▲沃爾沃全新XC70。圖 / 沃爾沃官方
不過(guò)，沃爾沃的策略是，做插混的同時(shí)主打豪華。一位接近沃爾沃的人士分析，沃爾沃新能源汽車戰(zhàn)略的主要意圖還是留住傳統(tǒng)豪華品牌的油車用戶。要知道，高端新勢(shì)力品牌普遍有大比例用戶來(lái)自傳統(tǒng)豪華品牌。也就是說(shuō)，傳統(tǒng)豪華品牌有相當(dāng)部分的油車用戶沒(méi)有轉(zhuǎn)化為新能源用戶，這對(duì)沃爾沃和BBA們來(lái)說(shuō)是潛在機(jī)遇。
在傳統(tǒng)豪華品牌插混市場(chǎng)，沃爾沃的市占率已經(jīng)達(dá)到了40%。全新XC70上市后，將會(huì)讓沃爾沃的轉(zhuǎn)型之路走得更快些。只不過(guò)，如何講好豪華故事，是沃爾沃需要想清楚的。
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