新勢力的競爭格局徹底變了。
2025年4月，第21屆上海國際車展讓中國汽車圈格外熱鬧。
與此同時，一屆不再被流量裹挾、回歸本質(zhì)的車展，也讓造車新勢力與大廠新勢力之間的競爭，變得更加純粹、直接。
《汽車K線》統(tǒng)計的“2025年4月中國主要新勢力品牌/企業(yè)銷量排名”中，頭部陣營分化，進(jìn)一步加?。挥行┕?，則已經(jīng)不好意思公布業(yè)績；還有些品牌，死咬著1萬輛的“繩子”……
第一陣營：3W+是“及格線”
得益于領(lǐng)克品牌在4月實現(xiàn)47.32%、9.08%的銷量同環(huán)比雙增長，助推極氪科技4月繼續(xù)保持銷量同環(huán)比雙增長，達(dá)到4.13萬輛，蟬聯(lián)新勢力企業(yè)月度銷冠。
今年前四個月，極氪科技銷量達(dá)到15.53萬輛，同比增長20.47%。
不過，極氪品牌4月銷量同環(huán)比均下滑超10%，顯示出其在新能源汽車市場面臨的競爭壓力。好消息是，4月極氪科技集團(tuán)先后推出 極氪007 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）GT和領(lǐng)克900，并亮相極氪9X。
這無疑將增加該集團(tuán)整體市場競爭的砝碼?？扇绾纹胶怆p品牌協(xié)同與獨(dú)立增長，也成為極氪科技未來的核心課題。最新消息顯示，林杰已經(jīng)開始負(fù)責(zé)極氪品牌國內(nèi)營銷服整體工作。
極氪科技之后，繼3月后再度領(lǐng)跑純造車新勢力的零跑汽車，4月交付量再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到4.1萬輛，同比大增173.5%。
值得注意的是，累計交付量方面，零跑汽車已追趕至榜單第三（純造車新勢力第二），達(dá)到12.86萬輛，同比增長165.6%。
零跑汽車的“全域自研+成本控制”模式，似乎正在改寫中低端市場的競爭規(guī)則。
勢頭正盛的零跑汽車，也遭遇“煩心事”。因歐盟對中國電動汽車加征關(guān)稅，零跑汽車的“親家”Stellantis集團(tuán)已暫停其波蘭工廠繼續(xù)生產(chǎn) 零跑T03 。
愈發(fā)復(fù)雜的國際貿(mào)易環(huán)境，也令零跑汽車的出海之路蒙上一層陰影。
小鵬汽車以單月交付超3.5萬輛、同比增長273.1%的表現(xiàn)，力壓理想汽車，躋身月度TOP3，也是“蔚小理零”與小米之中的“榜眼”之位。
其累計交付量達(dá)到12.91萬輛，僅次于極氪科技。
若不考慮小米汽車去年4月開啟交付，初期低基數(shù)造成的高增長，小鵬汽車?yán)塾嫿桓读客仍鲩L313.45%的表現(xiàn)，為新勢力品牌之最。
小鵬汽車的銷量支柱仍是MONA M03和P7+，前者上市8個月累計交付超10萬臺，后者5個月突破5萬臺。
4月上市的2025款小鵬X9，上市7天中國內(nèi)地大定訂單便超6000輛，可見小鵬汽車的爆發(fā)不只是源于產(chǎn)品周期紅利，更凸顯其在10萬~35萬元市場的精準(zhǔn)卡位。
理想汽車4月交付3.39萬輛，同比增長31.61%，但環(huán)比下降7.46%，年內(nèi)首次在新勢力品牌排名中跌出Top3。理想汽車也是第一陣營中，唯一環(huán)比下滑的企業(yè)。
上海車展上，理想汽車帶來了 理想MEGA Ultra煥新版與家庭特別版。顯然，理想汽車正在加速其純電產(chǎn)品線的布局，以應(yīng)對零跑汽車、小鵬汽車對其造成的擠壓，甚至領(lǐng)克900帶來的威脅。
不過，數(shù)據(jù)顯示，理想汽車正在丟失部分“陣地”。
然而，作為理想汽車的老對手，曾穩(wěn)居第一陣營的“華為鴻蒙智行”，截至5月3日仍未披露銷售數(shù)據(jù)?；蛟S因為五一假期，上市公司賽力斯也沒有披露銷量數(shù)據(jù)；華為四界之首問界的銷量，目前無法估算。
第二陣營：苦苦掙扎
小米汽車或受到近期產(chǎn)品事故頻發(fā)影響，公開數(shù)據(jù)顯示， 小米SU7 和小米SU7 Ultra的4月交付量相比3月減少約1000輛，環(huán)比下滑近4%。
身處輿論漩渦的小米汽車，承受了何種壓力，可想而知。這也令其在是否該限制小米SU7 Ultra最大馬力輸出這件事上，陷入左右為難的境地。
雖然小米SU7的訂單還足夠小米汽車消化一陣，但如何平衡降低用戶事故風(fēng)險與車輛性能？這個問題如果回答不好，雷軍寄希望于小米汽車提升小米品牌形象或許不會如預(yù)想中順利，年銷30多萬輛的目標(biāo)也會受到影響。
蔚來4月2.39萬輛的交付規(guī)模，成為其年內(nèi)新高，同環(huán)比分別增長53.01%和58.92%。月交付量重新站上2萬+，也許能讓投資者看到些許希望，但蔚來現(xiàn)存最大的問題是其第二品牌樂道。
從4月具體數(shù)據(jù)看，蔚來品牌交付1.93萬輛，同環(huán)比增長23.36%、88.56%，仍為蔚來整體銷量的絕對核心。而本應(yīng)走量的樂道，交付量較3月不升反降，下滑近9%，僅交付4400輛。
艾鐵成離職之后，接棒的沈斐還未能立竿見影地讓外界看到樂道品牌積極的變化。不過，樂道品牌內(nèi)部的調(diào)整仍在繼續(xù)。
近日，蔚來天津、大連兩區(qū)域公司總經(jīng)理離任，空出來的職位由同區(qū)域的樂道區(qū)域公司總經(jīng)理兼任，向蔚來總裁秦力洪和樂道汽車總裁沈斐雙向匯報。這一方面是樂道銷量不佳導(dǎo)致；另一方面這或許是樂道與蔚來渠道整合的又一關(guān)鍵步驟。
總而言之，李斌極為看重的樂道，若還不能扭轉(zhuǎn)局面，蔚來的未來真的不容樂觀。
值得注意的是，長安旗下深藍(lán)品牌表現(xiàn)搶眼，并沒像小米和蔚來處在關(guān)鍵時期，但如果東風(fēng)和長安汽車整合，那就另當(dāng)別論。
“末尾陣營”：阿維塔比嵐圖強(qiáng)
汽車央企戰(zhàn)略性重組整合，是近期中國汽車行業(yè)非常關(guān)注的話題，也是資本市場的熱話題。
東風(fēng)汽車和長安汽車兩個主角，旗下高端新能源品牌表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，但又截然不同。
4月阿維塔銷量約為1.17萬輛，同比增長122.6%，環(huán)比增長11.5%；嵐圖汽車銷量則連續(xù)多個月徘徊在1萬輛，同比增長58%，環(huán)比減少17.4%。
的確，如果兩大汽車央企整合，這兩個品牌也可考慮重組。嵐圖MPV強(qiáng)，阿維塔主要是轎車和SUV。如果整合，整合后的公司正好能夠形成完善的產(chǎn)品矩陣；從而告別末尾陣營，直接躋身新勢力品牌第二陣營。
當(dāng)然，作為上汽集團(tuán)的“親兒子”，智己品牌的前景隨著尚界的降臨，正充滿變數(shù)。畢竟，一個月4366輛的銷量，只是第一陣營頭部的十分之一。
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4月新勢力品牌的同環(huán)比銷量波動，體現(xiàn)出新勢力競爭已進(jìn)入“深水區(qū)”。
極氪科技靠內(nèi)部整合換規(guī)模，零跑汽車以性價比搶市場，小鵬汽車憑價格收割紅利；理想汽車與蔚來這兩個造車新勢力的“元老”，則要試圖在轉(zhuǎn)型中，尋求突破。
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