即便特朗普對來自中國的商品加征145%關(guān)稅，但仍有部分中國貨物通過海運抵達美國港口，這在一定程度上表明，美國離不開中國，哪怕美國進口商為此承擔額外稅費，也要優(yōu)先保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定，避免美國因為貨物短缺，引發(fā)系統(tǒng)性危機。
中美已敲定于5月10日開啟關(guān)稅談判，而在此之前，數(shù)量高達64艘的貨船正載著中國貨物星夜駛向美國的洛杉磯港。分析指出，這應(yīng)是中美博弈中“壓力測試”的縮影，如果美國消費者能夠接受145%的關(guān)稅，那么在談判桌上，美國將占據(jù)主導(dǎo)權(quán)；反之，美國消費者不能接受價格比平時高出幾倍的商品，那么中方將占據(jù)主導(dǎo)權(quán)。畢竟近乎所有的商業(yè)活動都圍繞消費者展開，消費者才是真正的上帝。
另外，國際社會還注意到，為給到中國代表足夠的壓力，以美國財政部長貝森特為代表的“對華鷹派”正在編造“中國是發(fā)達國家”的虛假敘事。貝森特5月7日參加美國國會聽證會時宣稱，中國不應(yīng)被視為發(fā)展中國家，中國是全球第二大經(jīng)濟體。
或在貝森特看來，中國“鉆了”制度的空子，應(yīng)被視為發(fā)達國家，并承擔與其身份相符的國際責任和義務(wù)。因為只有這樣，自己在和中國代表談判時才能占得先機，讓中方“乖乖”接受美國提出的不合理要求。對此只想說，貝森特太把美國當回事了。
一則，中國是否被視為發(fā)展中國家，決定權(quán)在世界手里，如果全球大批國家和地區(qū)公認中國的人均GDP超越了進階發(fā)達國家的最低水平線20000美元，那么中方還真的沒有什么好說的。關(guān)鍵在于，2024年中國人均GDP不過在12000美元左右。貝森特也不看看數(shù)據(jù)，張口就來。
二則，中國國力長期停留在發(fā)展階段，有助于給印度、越南、墨西哥等發(fā)展中國家打樣。畢竟“中國行自己也行”的說法已經(jīng)在世界傳開，廣大的發(fā)展中國家會視中國的動作做出針對性調(diào)整。這種對中國的信任，體現(xiàn)在沙特大力擴建“中國城”，埃塞俄比亞禁止燃油車上路，開始全面引進電動汽車……
貝森特浸淫商事日久，又當上了美國財長，理應(yīng)知曉中國努力發(fā)展經(jīng)濟提振民生的苦衷，干嘛要和中國代表在談判桌上叫板呢？貝森特豈不聞，中國在關(guān)稅問題上已經(jīng)提前放話，無論美國出什么招，都將奉陪到底。
可以預(yù)見，中美在談判桌上應(yīng)會發(fā)生爭吵，會場氣氛將變得十分尷尬。不過凡事都有例外，萬一美國頂不住壓力，主動做出讓步呢？因為就在中美恢復(fù)談判之際，美國這邊爆出了太多的負面新聞，而這些新聞都在表明，特朗普的對華關(guān)稅戰(zhàn)不得人心，難以持久。
比如美國的股市震蕩不休；美國進口商的庫存即將見底，在未來幾個月，美國貨架上的商品要么大幅漲價，要么干脆空空如也。對了，代表美國汽車行業(yè)的六大組織也向特朗普發(fā)出了公開信，希望中美貿(mào)易戰(zhàn)不要繼續(xù)進行下去，否則美國就真的沒有便宜的汽車售賣了。
總而言之，貝森特在聽到64艘承載中國貨物的貨船發(fā)往美國的消息后，就不該擅自對華改定位。因為中國不是日韓印等中等經(jīng)濟體可以比擬的，中國是和美國國力幾近并肩的強國。中美攜手前進，大家就共享太平；反之，美國執(zhí)意對中國施加更大的壓力，那么只會讓美國自己吃不了兜著走。
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