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最近，武漢的交通領(lǐng)域傳來(lái)了一個(gè)好消息，白沙洲公鐵大橋終于要開(kāi)工了！這座大橋已經(jīng)被規(guī)劃了很多年，一直因?yàn)楦鞣N原因沒(méi)有開(kāi)建，但現(xiàn)在終于要迎來(lái)實(shí)際進(jìn)展了。

白沙洲公鐵大橋不僅僅是武漢的一個(gè)交通項(xiàng)目，它還是武漢樞紐直通線的一部分，這條線的建設(shè)對(duì)于提升武漢的交通連接能力，尤其是緩解市區(qū)的交通壓力，起到了決定性作用，現(xiàn)在，大橋的地質(zhì)勘探工作已經(jīng)接近尾聲，大家都在等著開(kāi)工的信號(hào)。

它的投資可不小，約93億元，這其中包括了公路、鐵路的對(duì)接建設(shè)，以及兩岸的接駁工程，要知道，隨著武漢城市發(fā)展越來(lái)越快，交通需求也越來(lái)越大，白沙洲公鐵大橋的作用不可小覷，它將連接武漢市三環(huán)線與左岸大道，讓原本可能堵成“停車(chē)場(chǎng)”的路段暢通無(wú)阻。

這座大橋的設(shè)計(jì)可謂相當(dāng)先進(jìn)，不僅是雙層設(shè)計(jì)，最上面是公路，下面是軌道交通，可以同時(shí)滿足車(chē)輛和高鐵的需求，而且，它還采用了世界首創(chuàng)的“鋼桁梁斜拉-懸索協(xié)作體系”，成為了世界最大跨度的雙層公鐵兩用懸索橋。

這座橋的建成，不僅能緩解天興洲長(zhǎng)江大橋的交通壓力，每天承載200列以上的高鐵車(chē)次，也將大大縮短武漢與西安之間的出行時(shí)間，想象一下，從武漢到西安的高鐵，原來(lái)需要十幾個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在可以縮短到十小時(shí)以內(nèi)，不僅方便了咱們市民，也能帶動(dòng)兩地的經(jīng)濟(jì)交流。

白沙洲公鐵大橋一旦建成，它將成為武漢交通的重要“主干”，連接起更多的城市與區(qū)域。

對(duì)此網(wǎng)友們表示：

網(wǎng)友A：兩個(gè)大橋并排在一起，真是巨丑無(wú)比