來源：長安汽車
在新能源汽車進入“深水區(qū)”的2025年春天，車市沒有再現(xiàn)瘋長神話，但比拼基本功的較量正在持續(xù)上演。
一方面，新能源補貼退坡、油電同價帶來的性價比拐點，使得消費者回歸理性；另一方面，價格戰(zhàn)愈演愈烈，頭部品牌們從“卷參數(shù)”轉(zhuǎn)向“卷體驗”，終端零售的真功夫，成為真正決定勝負的關(guān)鍵。市場的躁動已經(jīng)褪去，留下的是一場關(guān)于體系力、品牌力、產(chǎn)品力的長跑。
在這樣的行業(yè)語境下，長安汽車卻用一份穩(wěn)中有升的銷量成績單，為自主品牌注入了極為難得的信心和確定性。
根據(jù)官方發(fā)布的4月銷量快報，長安汽車4月零售銷量達206047輛，同比增長5.2%；其中新能源零售71349輛，同比增長46.7%；長安系中國品牌零售171181輛，同比增長8.3%。
這組數(shù)據(jù)背后，不是簡單的規(guī)模累積，而是一種結(jié)構(gòu)調(diào)整后的質(zhì)量增長，體現(xiàn)出了這家頭部央企在新一輪技術(shù)周期中穿越周期的能力。
更值得注意的是，長安此次公布的是“零售數(shù)據(jù)”——即真正到用戶手中的銷量，而非批發(fā)或壓庫數(shù)字。在車市去庫存化、價格機制洗牌的大環(huán)境下，敢于用零售成績說話的車企，往往意味著其產(chǎn)品已經(jīng)具備穩(wěn)定的用戶口碑與持續(xù)拉新能力。
銷量的穩(wěn)健增長只是表象，更深層的意義在于，它透露出長安正在完成從“規(guī)模導向”到“價值導向”的轉(zhuǎn)型。面對新能源市場日益激烈的競爭環(huán)境，長安不僅沒有被價格戰(zhàn)裹挾，反而通過對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、技術(shù)布局和品牌體系的優(yōu)化，實現(xiàn)了有節(jié)奏、有質(zhì)量的增長。
這是一種“抗打”的表現(xiàn)，也是一種成熟的信號。
“抗打”的自主品牌，領(lǐng)頭羊如何穩(wěn)步向前？
從數(shù)據(jù)來看，長安系中國品牌的整體市場表現(xiàn)，不僅守住了份額，還展現(xiàn)了一定的市場擴張力。
一方面，傳統(tǒng)合資品牌式微，曾經(jīng)的“銷量支柱”逐漸退出主流賽道；另一方面，新能源新勢力崛起，價格戰(zhàn)一波接一波，品牌之間的壁壘被重新定義。行業(yè)迎來二次洗牌期，市場不再青睞“強渠道+大廣告”的老打法，而更關(guān)注產(chǎn)品是否夠穩(wěn)、體系是否夠強、品牌是否夠硬。
就在這個風雨欲來的節(jié)點，長安系中國品牌交出了一份幾乎逆勢而上的增長答卷：4月份長安自主品牌零售達171181輛，同比增長8.3%，基本盤的表現(xiàn)足夠穩(wěn)健。
長安汽車2025年4月零售數(shù)據(jù)
在當前市場環(huán)境中，很多品牌在銷量維度已出現(xiàn)過山車式起伏，真正能夠保持同比正增長的頭部自主品牌，寥寥無幾。長安汽車之所以“穩(wěn)”，不僅僅因為底子厚，更因為它真正建立了一套涵蓋研發(fā)、產(chǎn)品、制造、營銷等流程，并以組織體系力為根基的增長模型。
首先要提的，是長安汽車在經(jīng)典車型上的“老樹開新花”能力。
很多人印象中的長安，還停留在CS75和逸動。但你要是看看這兩款車在2025年4月的表現(xiàn)，可能會重新定義產(chǎn)品生命周期的概念。CS75系列在藍鯨500Bar新動力加持下，實現(xiàn)了同比49.6%的增長；逸動系列也保持著同比22.1%的增長態(tài)勢。
這不是偶然，而是長安在持續(xù)改進上的厚積薄發(fā)。藍鯨動力平臺自誕生起就堅持正向研發(fā)、持續(xù)演進，從藍鯨NE1.5T、藍鯨2.0T，再到如今500Bar超高壓直噴系統(tǒng)，每一次進階都讓經(jīng)典車型煥發(fā)出新的產(chǎn)品生命力，這是長安區(qū)別于多數(shù)自主品牌的重要特質(zhì)。
其次，長安的“穩(wěn)”，體現(xiàn)在其長期構(gòu)建的品牌根基與體系韌性上。在自主品牌進入深水區(qū)、用戶信任門檻不斷提高的今天，穩(wěn)定打造好產(chǎn)品、維護品牌一致性，已成為少數(shù)企業(yè)才能保持的能力。
來源：長安汽車
縱觀長安系的品牌陣列，它并未陷入產(chǎn)品堆疊的困境，反而構(gòu)建起一套有節(jié)奏、有分工的品牌體系。長安主品牌承擔大盤穩(wěn)定任務(wù)，以高性價比、成熟技術(shù)打穩(wěn)基礎(chǔ)盤；長安啟源代表新能源中堅，聚焦智能化與混動技術(shù)，4月零售11,297輛，累計銷量已突破23萬輛，持續(xù)推動新能源轉(zhuǎn)型；深藍主打增程技術(shù)與智能化配置，切入高潛力家庭場景，4月交付20,138輛，同比增長58%；而阿維塔則承擔品牌向上的使命，憑借高端智能駕駛輔助體驗與極致造型塑造差異化標簽，4月銷量達11,681輛，同比增長122.6%，創(chuàng)下歷史新高。
整體來看，長安系已在多賽道展現(xiàn)出清晰的發(fā)展戰(zhàn)略與強大的體系能力。在這套清晰的品牌矩陣下，每一款車型都具備穩(wěn)定的輸出能力，穩(wěn)定車型打底，創(chuàng)新產(chǎn)品拓邊，讓長安在技術(shù)迭代期和市場調(diào)整期，依然能保持品牌勢能的持續(xù)釋放。
主動優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)“輕裝上陣”
銷量穩(wěn)定增長的背后，真正支撐長安系實現(xiàn)穩(wěn)中向好的，是其對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和運營節(jié)奏的主動調(diào)整。這種調(diào)整，既體現(xiàn)在技術(shù)平臺的持續(xù)演進，也反映在市場策略的精細化運營，更重要的是體現(xiàn)在對“產(chǎn)、銷、儲”全鏈條協(xié)同能力的掌控。
一個明顯的信號是，長安汽車此次公布的為零售數(shù)據(jù)——即最終交付到用戶手中的真實銷量，而非經(jīng)銷商端的批發(fā)數(shù)據(jù)。在車市競爭轉(zhuǎn)向“交付為王”的當下，這種選擇意味著，長安不僅更加注重用戶口碑和實際體驗，也更關(guān)注經(jīng)銷端健康、庫存結(jié)構(gòu)清朗的可持續(xù)狀態(tài)。
說到底，長安給出了一種更健康的增長路徑：不靠壓貨沖量，而是聚焦交付節(jié)奏的平衡、生產(chǎn)排期的科學化、渠道運營的良性循環(huán)。
來源：長安汽車
與此同時，長安對產(chǎn)品組合的打法也發(fā)生了顯著變化，不再盲目鋪品類，而是圍繞差異化場景進行精準投放，它的策略已明顯轉(zhuǎn)向用高質(zhì)量產(chǎn)品穿透細分市場。無論是長安啟源、深藍，還是阿維塔，長安旗下多個品牌的每一款新車，都是圍繞某一個價格帶、某一類典型用戶需求，集中資源打透。
這種變化背后，是長安體系內(nèi)部對“高價值產(chǎn)品”的重新定義，它更強調(diào)綜合體驗、品牌信任與長期價值的構(gòu)建能力。能夠獲得真實訂單、實現(xiàn)穩(wěn)定交付的產(chǎn)品，才是結(jié)構(gòu)優(yōu)化的核心指標。
說到底，長安的邏輯是通過產(chǎn)品節(jié)奏、產(chǎn)能節(jié)奏、營銷節(jié)奏的協(xié)同演進，實現(xiàn)一種“結(jié)構(gòu)勝出”的增長方式。它強調(diào)的不是一時的銷量突破，而是品牌長期價值與渠道可持續(xù)性的平衡。這也正是為何長安可以在多個價位段上維持訂單活躍與交付正循環(huán)，并在終端維度展現(xiàn)出極高的市場響應(yīng)速度。
對比其他品牌在產(chǎn)能失衡、庫存承壓、節(jié)奏錯配中的頻繁搖擺，長安的“輕裝上陣”顯得更加穩(wěn)健，而這種結(jié)構(gòu)性主動調(diào)整能力，是長安區(qū)別于大多數(shù)玩家的底層競爭力。
“王牌單品”策略初見成效
如果說穩(wěn)定的品牌矩陣和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，是長安應(yīng)對市場波動的基本盤，那么持續(xù)爆發(fā)的單品能力，則是其加速轉(zhuǎn)型、撬動用戶心智的重要武器。
過去，自主品牌往往在爆款依賴與生命周期短之間徘徊，長安也擅長通過精準定位、快速驗證、高效放量的產(chǎn)品機制，來打造具備可持續(xù)生命力的“全球經(jīng)典大單品”。
這一策略的有效性，在4月份的數(shù)據(jù)中已經(jīng)顯現(xiàn)。
最典型的是長安啟源Q07。作為一款中型智慧增程SUV，它精準錨定家庭用戶對長續(xù)航、高能效、舒適智能的復合需求，依托藍鯨增程系統(tǒng)與智能座艙能力形成強功能閉環(huán)。在正式亮相僅一個月后，其訂單即突破31057輛，強勢躍居為長安啟源品牌的主力熱銷車型。它不僅提升了品牌整體銷量，更顯著拉高了長安在15萬元級新能源細分市場的用戶覆蓋密度。
長安啟源Q07
與之呼應(yīng)的，還有深藍S09。這款六座智能增程SUV以“超級增程+大空間+智能交互”的組合，快速切入中高端家用市場，在上海車展開啟預售后僅8天，訂單即突破1萬輛。作為深藍汽車新能源矩陣中的最新旗艦車型，S09的爆發(fā)也進一步鞏固了長安在20萬元價格帶新能源產(chǎn)品中的主導權(quán)。
而阿維塔06的表現(xiàn)，則進一步夯實了“高階智能化”的品牌勢能。作為阿維塔品牌下探緊湊型市場的重要一步，阿維塔06集成華為乾崑ADS智能駕駛系統(tǒng)與Harmony座艙體驗，在設(shè)計、智能駕駛輔助與情感科技層面實現(xiàn)差異化表達。4月19日上市后，僅48小時大定訂單即突破12536輛，助推阿維塔當月銷量同比暴增122.6%， 創(chuàng)下品牌歷史新高。
值得注意的是，以上三款車型不僅覆蓋了15萬—25萬主力消費區(qū)間，也幾乎涵蓋了城市通勤、家庭出行、個性化智能駕駛等核心場景。在新能源用戶群日益細分、需求不斷多元化的今天，這種“按需而生、精準命中”的產(chǎn)品邏輯，已成為爆款誕生的新前提。
更為關(guān)鍵的是，這些車型的爆發(fā)并非偶然，它們都具備共同的基礎(chǔ)條件：一是依托長安的技術(shù)體系平臺，具備“既快又穩(wěn)”的開發(fā)效率；二是能夠快速完成用戶驗證、形成傳播口碑，實現(xiàn)首月上量；三是產(chǎn)品價值邏輯高度清晰，用戶理解門檻低、決策鏈路短。
可以說，這一階段的長安，已經(jīng)不再只是推出了幾款熱銷車，而是在推動“系統(tǒng)造爆款”的能力閉環(huán)，它既考驗產(chǎn)品定義力，也考驗交付能力和用戶運營的長期建設(shè)。
隨著現(xiàn)在多點開花的策略逐漸成熟，我們有理由相信，長安未來將不止擁有更多熱銷車型，更有望打造出具備國際傳播力和全球競爭力的新能源“代表作”。
央國企的品牌底氣
一張銷量榜單的背后，隱藏的其實是技術(shù)體系的比拼、組織機制的較量，以及對用戶心智的爭奪。
長安4月份交出的這份增長答卷，不僅證明了其具備前瞻的市場判斷能力，更重要的是，釋放出一個明確信號：中國主流央國企車企，正在完成從數(shù)量競爭向質(zhì)量增長的關(guān)鍵躍遷。
這份底氣，首先來自其央國企獨有的戰(zhàn)略定力與體系韌性。相較于追風口、拼補貼的短期打法，長安更強調(diào)長期主義，選擇通過平臺化、自主化構(gòu)建核心能力。它并不追求流量爆款的短暫喧囂，而是專注于可持續(xù)增長的底層邏輯。
來源：長安汽車
其次則依賴強大的研發(fā)和制造能力。2024年，長安研發(fā)投入達151.58億元，近三年累計申請專利1.4萬余件，發(fā)明專利占比超七成 。不僅擁有覆蓋七大前沿領(lǐng)域的全球研發(fā)中心，也建成了覆蓋全國的智能制造體系，實現(xiàn)從平臺開發(fā)到整車交付的高度自控。
與此同時，長安汽車堅定認為“無海外、不長安”“無基地、不長安”，在全球布局海外五大區(qū)域市場，堅持打造全球優(yōu)秀人才聚集成長高地，全球渠道網(wǎng)點已超9000個。
值得一提的是，長安的“抗打”并非靠單點發(fā)力，而是依靠多年來扎實推進的“三大計劃”：香格里拉計劃構(gòu)筑起以金鐘罩電池、藍鯨增程為核心的新能源技術(shù)底座；北斗天樞計劃打通從智能駕駛輔助、智艙到車云平臺的智能化架構(gòu)；海納百川計劃則將技術(shù)體系與產(chǎn)品價值延展至全球市場。
以這三張戰(zhàn)略地圖為核心的隱藏能力，才是看得見的銷量、訂單、口碑的根基。
而更深層的轉(zhuǎn)變，其實來自于一種更稀缺的組織氣質(zhì)。作為擁有160多年歷史的中國汽車“老字號”，長安既保留了央企系統(tǒng)中對戰(zhàn)略方向的堅定性，又逐步建立起市場化組織機制下的快速反應(yīng)力。
也正因如此，在產(chǎn)業(yè)周期低谷期，長安并沒有收縮行為，而是繼續(xù)強化體系能力，打磨品牌勢能。用每一個交付、每一臺產(chǎn)品、每一次轉(zhuǎn)型的落地實踐，成為央企中那個最值得信任的代表。
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