隨著2019年悄然過(guò)半，中汽協(xié)公布了上半年新能源車銷量數(shù)據(jù)，今年1-6月，新能源汽車銷量達(dá)到61.7萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)49.6%，成為了車市寒冬中的一股難得的“暖流”。

而作為新能源車企中的“流量明星”，不少造車新勢(shì)力也迎來(lái)了自己第一份“喜憂參半”的半年銷量成績(jī)單。

Top3半年銷量無(wú)一過(guò)萬(wàn)

首先來(lái)看國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車第一梯隊(duì)的三家車企：蔚來(lái)、威馬和小鵬，其中，威馬汽車以上半年上牌數(shù)量8548輛，成功奪得國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的“銷冠”稱號(hào)，其6月的單月交付達(dá)到2098輛，接近上半年銷量的1/4。而小鵬汽車上半年交付8494輛，僅落后威馬54輛，并且在今年6月份的交付上牌量為2989輛，單月排在了第一位。相比之下，最具話題的蔚來(lái)汽車上半年交付量位列第三，為7656輛。

從產(chǎn)品上來(lái)看，蔚來(lái)已經(jīng)開始交付ES6和ES8；小鵬G3于去年12月正式上市，而中期改款車型也在前不久完成換代；威馬則擁有EX5車型?？傮w上，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車三家頭部企業(yè)上半年累計(jì)交付量?jī)H為2.67萬(wàn)輛，按照上半年國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷售44.5萬(wàn)輛的基盤來(lái)看，新勢(shì)力造車前三強(qiáng)的市占率為6%左右。

雖然交付量還不高，但這絲毫不影響各大新造車勢(shì)力為自己定下宏偉目標(biāo)。值得注意的是，威馬汽車今年計(jì)劃沖擊10萬(wàn)輛年銷。而即便小鵬和蔚來(lái)的年銷目標(biāo)相對(duì)務(wù)實(shí)，分別為4萬(wàn)輛以及4-5萬(wàn)輛，但從上半年銷量完成率來(lái)看，今年要達(dá)成任務(wù)也比較“懸”。

而與此同時(shí)，隨著正式投產(chǎn)交付，頭部三強(qiáng)企業(yè)便迎來(lái)了“多事之秋”，紛紛陷入負(fù)面危機(jī)。例如，在7月10日剛剛上市2020款小鵬G3，一經(jīng)上市就引發(fā)大量老車主維權(quán)，原因是現(xiàn)款G3車主質(zhì)疑新車增配反而降價(jià)、硬件迭代過(guò)快、要求更換電池等。對(duì)此，7月12日，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬出面道歉，并宣布為現(xiàn)款車主制定換購(gòu)補(bǔ)貼優(yōu)惠。

而蔚來(lái)汽車無(wú)疑麻煩更甚，在兩個(gè)月接連出現(xiàn)三次自燃事故后，公司終于決定采取召回，涉及2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的共計(jì)4803輛的ES8。這一新勢(shì)力造車中的首例召回案對(duì)于蔚來(lái)汽車的品牌形象來(lái)說(shuō)打擊不小，再加上高額的成本費(fèi)用更是雪上加霜。

中低端產(chǎn)品銷量低迷

而在頭部三強(qiáng)企業(yè)之后，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車企業(yè)并未出現(xiàn)“黑馬”。

排名第四位的為哪吒汽車，上半年累計(jì)銷量4419輛，此后，第五名和第六名分別為新特汽車和云度汽車，分別交付1343輛和1383輛。

產(chǎn)品上來(lái)看，處于中下游水平的新勢(shì)力造車企業(yè)還是主打性價(jià)比，無(wú)論是哪吒01還是新特DEV 1，亦或是云度π1、π3產(chǎn)品設(shè)計(jì)與續(xù)航方面都并不出挑，價(jià)格均在10萬(wàn)元以下，由于車型大小限制，普遍續(xù)航在300公里左右，保證基本出行需求。

而在哪吒、新特以及云度汽車之后，除了電咖公布EV10上半年交付669輛之外，其余造車新勢(shì)力品牌對(duì)于半年成績(jī)可謂是“小心保密”，想來(lái)“并不足與外人道也”。

這樣的數(shù)據(jù)顯然并不樂(lè)觀，尤其是新能源競(jìng)爭(zhēng)開始進(jìn)入到下半場(chǎng)，外部環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)陡然加劇。

首先，6月25日后，史上最大幅度的補(bǔ)貼退坡來(lái)臨，不僅國(guó)補(bǔ)下調(diào)，地方補(bǔ)貼全面取消，這意味著低端產(chǎn)品的成本壓力不再由補(bǔ)貼“兜底”，而是全部取決于消費(fèi)者的自愿買單。其次，傳統(tǒng)造車企業(yè)紛紛開始加速新能源汽車市場(chǎng)布局，更多具備競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品將“分食”新造車企業(yè)的市場(chǎng)。

如何讓自己“活下去”成為了新勢(shì)力造車接下來(lái)必須面對(duì)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，轉(zhuǎn)型升級(jí)變得迫在眉睫。據(jù)悉，不少新造車企業(yè)推出了高端子品牌或者高端產(chǎn)品系列，力求品牌向上，如電咖推出了天際，首款天際ME7車型已經(jīng)開啟預(yù)售，該車型對(duì)標(biāo)蔚來(lái)ES6，滿電續(xù)航達(dá)到了500km，預(yù)售起價(jià)36.68萬(wàn)元；再比如，合眾推出U系列，定位新一代情感科技純電SUV，續(xù)航里程也達(dá)到500km，綜合補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格15萬(wàn)元起。

與此同時(shí)，如新特汽車選擇與外資企業(yè)——意大利意柯那設(shè)計(jì)集團(tuán)ICONA合作研發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)汽車，ICONA將擔(dān)任新特全新車型AEV(內(nèi)部代號(hào))的核心設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，打造首款全民參與，全流程設(shè)計(jì)開發(fā)的智能電動(dòng)車。

而在融資方面，除了唯一一家已經(jīng)上市的造車新勢(shì)力蔚來(lái)之外，威馬在3月初宣布完成總額30億元人民幣的C輪融資，截至目前，累計(jì)融資金額已經(jīng)接近230億元；小鵬也不甘落后，目前已經(jīng)累計(jì)融資了120億。可見(jiàn)，新勢(shì)力造車仍需依靠巨額融資來(lái)維持后續(xù)發(fā)展。

不過(guò)，隨著交付的開始，如今新造車公司的融資環(huán)境已經(jīng)不盡理想，各大車企下半年“生死”淘汰賽更將加速。

媒體最新報(bào)道，新特汽車位于貴州省貴陽(yáng)市貴安新區(qū)的工廠項(xiàng)目已經(jīng)暫停建設(shè)，而位于當(dāng)?shù)氐脑囍栖囬g也處于停工狀態(tài)。而長(zhǎng)江汽車也拖欠員工工資及供應(yīng)商貨款，生存狀況堪憂。