馬鳳山，中國(guó)航空史上一個(gè)舉足輕重的名字。他用畢生心血，跑出中國(guó)大飛機(jī)事業(yè)第一步。2019年9月25日，“最美奮斗者”名單公布，馬鳳山名列其中。今年5月，在馬鳳山誕辰90周年之際，一批大飛機(jī)設(shè)計(jì)師相聚到中國(guó)商飛設(shè)計(jì)研發(fā)中心。他們共同豎起了一座馬鳳山半身雕像，以此重溫和宣誓這支隊(duì)伍血脈相傳地對(duì)黨、對(duì)祖國(guó)、對(duì)事業(yè)的堅(jiān)定與忠誠(chéng)！
馬鳳山（資料圖）
1980年9月26日，國(guó)產(chǎn)首架大型噴氣式客機(jī)運(yùn)-10在上海迎來了首飛，經(jīng)過了近半小時(shí)的飛行，最后成功降落。在后來的幾個(gè)月時(shí)間里，運(yùn)-10在北京、哈爾濱、廣州等地進(jìn)行了飛行，展示了其優(yōu)越的性能。不過，因?yàn)榉N種原因，運(yùn)-10項(xiàng)目最終被擱置，而后，又因?yàn)橐粋€(gè)誤判，導(dǎo)致中國(guó)至少付出了上萬億的代價(jià)。而運(yùn)-10的“總設(shè)計(jì)師”馬鳳山也因此含恨而終。戰(zhàn)爭(zhēng)中，制空權(quán)的重要性是不言而喻的，甚至可以說是決定戰(zhàn)爭(zhēng)勝負(fù)最重要的因素。
多年前，中國(guó)決定自主研發(fā)大型客機(jī)運(yùn)-10，馬鳳山是該項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人之一。為了這個(gè)項(xiàng)目，馬鳳山幾乎付出了自己全部精力?？墒?，1985年，這一項(xiàng)目卻因?yàn)椤皟r(jià)值不足”而被上級(jí)叫停。運(yùn)-10項(xiàng)目的失敗，成為了馬鳳山一生解不開的心結(jié)。1929年出生的馬鳳山，是中國(guó)航空歷史上一顆璀璨的明星。馬鳳山自幼家境貧寒，但他卻顯露出了與眾不同的天賦，以及對(duì)航空事業(yè)超乎尋常的熱愛。1949年，馬鳳山報(bào)考了交通大學(xué)航空工程系，并順利被錄取。
之所以選擇這個(gè)專業(yè)，是因?yàn)槟菚r(shí)候的中國(guó)，經(jīng)歷了幾十年的戰(zhàn)爭(zhēng)，發(fā)展無比艱難，馬鳳山在高中時(shí)時(shí)常從老師那里了解到中國(guó)空中力量的薄弱。所以他決定，一定要學(xué)好怎么造飛機(jī)，要帶領(lǐng)中國(guó)的航空事業(yè)突出重圍。于是，馬鳳山成為中國(guó)第一批在國(guó)內(nèi)正式接受航空教育的學(xué)生，經(jīng)過4年的奮發(fā)學(xué)習(xí)，馬鳳山被安排到哈爾濱飛機(jī)制造廠工作。說是制造廠，其實(shí)這里根本沒有造飛機(jī)的能力，充其量就是一個(gè)飛機(jī)修理廠。
飛機(jī)制造廠（資料圖）
在上世紀(jì)六十年代，美國(guó)在航天航空領(lǐng)域投入重資，力求在民航客機(jī)領(lǐng)域取得關(guān)鍵突破。1968年，美國(guó)順利推出全球首款可以直接飛越太平洋的大型客機(jī)波音747，一時(shí)之間可謂震撼全球。次年，美國(guó)政府官宣阿波羅航天計(jì)劃，將宇航員成功送上了月球。雖然運(yùn)十成功立項(xiàng)了，但當(dāng)時(shí)的中國(guó)工業(yè)基礎(chǔ)并不完善，技術(shù)水平對(duì)標(biāo)美國(guó)也十分落后，想要成功研制出一款大型飛機(jī)可以說是困難重重，核心的材料、加工設(shè)備都有待解決。
所以運(yùn)-10的研發(fā)就一直擱置。1971年的時(shí)候，一架來自巴基斯坦的波音707飛機(jī)，在新疆地區(qū)進(jìn)行了緊急降落。波音707是那時(shí)候相當(dāng)先進(jìn)的一款客機(jī)，能承載的最大重量達(dá)到150噸，并且最多能搭載190名乘客。我國(guó)專家迅速動(dòng)手，研究波音707飛機(jī)碎片。經(jīng)過三個(gè)多月的測(cè)量和研究，我們開始對(duì)西方的高級(jí)客機(jī)有了初步認(rèn)識(shí)。所以1973年，研發(fā)工作才正式啟動(dòng)，目標(biāo)是打造運(yùn)10客機(jī)。1975年的時(shí)候，運(yùn)10的所有設(shè)計(jì)圖紙都搞定了。
然而，事情的轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在中美之間的合作上。1980年，中國(guó)和美國(guó)麥道公司談妥了引進(jìn)麥道82型客機(jī)生產(chǎn)線的合作。有人覺得，既然能買到現(xiàn)成的飛機(jī)，干嘛還費(fèi)勁造呢？再加上當(dāng)時(shí)受“造不如買，買不如租”的思想影響，國(guó)產(chǎn)運(yùn)10項(xiàng)目的命運(yùn)開始變得撲朔迷離。運(yùn)10項(xiàng)目的困境一步步加深。首先是技術(shù)上的短板。雖然運(yùn)10的國(guó)產(chǎn)化率很高，但發(fā)動(dòng)機(jī)卻用的是美國(guó)波音707的備件發(fā)動(dòng)機(jī)JT3D。發(fā)動(dòng)機(jī)都不穩(wěn)定，飛機(jī)又怎么可能真正上天？
但讓人沒想到的是，到了1985年2月，這個(gè)項(xiàng)目竟然被突然終止了。
那時(shí)候，中方還沒拿到其他國(guó)家的飛行許可，再加上國(guó)內(nèi)的飛機(jī)航線不長(zhǎng)，費(fèi)用也挺高。就在這時(shí)，有個(gè)美國(guó)的麥道公司找上門來，想跟中方合作。琢磨來琢磨去，最后中方?jīng)Q定引進(jìn)他們的麥道82組裝線。
但馬鳳山強(qiáng)調(diào)，自主研發(fā)這條路得堅(jiān)持下去。可跟麥道公司簽約那會(huì)兒，又非得加上一起搞新飛機(jī)的條款。更讓人措手不及的是，麥道公司后來竟然被波音公司給收購了，中方之前的那些投入，也都白費(fèi)了。
中國(guó)客機(jī)（資料圖）
運(yùn)-10的下馬無疑是中國(guó)航空工業(yè)的一大遺憾，但它的失敗并非毫無意義。從技術(shù)路線的探索到國(guó)際合作的經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)-10為后來者鋪平了道路。而C919的成功，則證明了中國(guó)航空工業(yè)“后來居上”的可能性。未來，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)要想真正與波音、空客競(jìng)爭(zhēng)，還需要在技術(shù)積累、國(guó)際市場(chǎng)開拓和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)上繼續(xù)努力。只有堅(jiān)持自己的技術(shù)路線，中國(guó)航空工業(yè)才能迎來真正的騰飛。
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