來源：環(huán)球時報

美國Interesting Engineering網(wǎng)12月1日文章，原題：中國研究人員正在推進時速1000公里真空管磁懸浮列車的研發(fā) 中國雄心勃勃地發(fā)展磁懸浮列車，不斷突破高鐵技術(shù)的界限，這可能會徹底改變該國的交通方式。中國乘客很快就能在以1000公里/小時速度行駛的高速磁懸浮列車上觀看超高清視頻或玩在線游戲。目前，中國的高鐵運行速度為350公里/小時，即使在長隧道中也能支持5G連接。

盡管仍處于研發(fā)階段，中國新一代高速列車的設(shè)計目標是通過使用磁懸浮技術(shù)在近真空管道中行駛，從而超越商用客機的速度。在接近音速的速度下保持手機和基站之間的通信是一項重大挑戰(zhàn)。

由東南大學移動通信國家重點實驗室宋鐵成教授領(lǐng)導的研究小組提出了一種簡化基站安裝的解決方案，即在隧道內(nèi)壁鋪設(shè)兩條平行電纜。這些專用電纜可以發(fā)射電磁信號，實現(xiàn)智能手機和移動網(wǎng)絡(luò)之間的持續(xù)穩(wěn)定連接。此外，通過使用高效的編碼技術(shù)和微調(diào)關(guān)鍵信號參數(shù)，可以最大限度地減少頻率變化帶來的干擾。初步的計算機模擬證實，這種方法能夠在5G標準下的數(shù)據(jù)傳輸過程中保持穩(wěn)定的通信質(zhì)量。

中國航天科工集團磁懸浮與電磁推進技術(shù)總體部的工程師們參與了這項研究，該公司最近在山西大同的全球最大的真空管道磁懸浮列車研究基地啟動了全尺寸原型車的高速推進試驗。目前，中國許多城市都在尋求批準建設(shè)首條商業(yè)真空管磁懸浮線路。這種變革性的地面交通方式被稱為“超級高鐵”，最初是由美國太空探索技術(shù)公司（SpaceX）創(chuàng)始人馬斯克提出。然而，由于技術(shù)和資金方面的困難，馬斯克去年年底放棄了該項目，中國是目前唯一一個積極推進該項技術(shù)的國家。

過去15年來，中國在高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上投入了巨資，積累了研發(fā)、工程和先進制造方面的專業(yè)知識。專家認為，這些資源可以應(yīng)用于“超級高鐵”技術(shù)的早期開發(fā)，中國已經(jīng)對此進行了測試。第一條“超級高鐵”線路預(yù)計將于2035年投入運營，但在安全、法規(guī)和基礎(chǔ)設(shè)施方面仍有大量工作要做。（作者博揚·斯托伊科夫斯基，宋波譯）