“在中國，超過100個品牌同臺競技，但是市場競爭不是一場短跑，而是一場馬松，我們已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備?！?月22日，在上海車展前夕的大眾集團(tuán)媒體之夜上，大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德宣布，大眾過去兩年在中國市場的轉(zhuǎn)型將進(jìn)入戰(zhàn)略成果集中交付期。“今天開始，我們要重新開局，聚勢出擊?！逼浔硎?。
大眾之夜現(xiàn)場，大眾集團(tuán)旗下各品牌共計十款車型亮相，其中包括專為中國市場打造的大眾汽車品牌三款全新概念車、全新AUDI品牌車型，以及基于PPE平臺的全新 奧迪A6L （ 參數(shù) 丨 圖片 ） e-tron在內(nèi)的五款全球首發(fā)車型。此外，大眾集團(tuán)自主研發(fā)的高級駕駛輔助系統(tǒng)也首次亮相，2026年起在大眾汽車新一代緊湊級車型上落地。
階段性轉(zhuǎn)型成果的發(fā)布，對大眾中國來說是一場及時雨。進(jìn)入中國市場40年，大眾集團(tuán)此前連續(xù)多年保持在華銷量第一的位置。但隨著中國市場新能源轉(zhuǎn)型的快速推進(jìn)和自主品牌的崛起，以大眾集團(tuán)為代表的外資企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位受到挑戰(zhàn)。
2024年，大眾集團(tuán)在中國交付量下滑10%至292.8萬輛，中國雖然仍是大眾集團(tuán)全球最大單一市場，但已不再是利潤奶牛，2024年中國市場貢獻(xiàn)投資收益同比下滑了33.%至17億歐元。目前燃油車依然是大眾在華的主要利潤來源，過去一年，大眾集團(tuán)取得入華以來最高的21%的燃油車市場份額，但在華電動車占比仍不足7%，電動化轉(zhuǎn)型還需提速。
此次上海車展是大眾集團(tuán)在中國市場呈現(xiàn)的首批轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略成果，也代表大眾集團(tuán)將開啟在華有史以來最大規(guī)模的智能電動汽車攻勢，到2027年，大眾集團(tuán)將推出超過20款新能源汽車，包括純電動、插電式混動及增程式車型。到2030年，大眾集團(tuán)旗下各品牌將在中國提供約30款純電動車型，所有車型都將搭載智能化系統(tǒng)。
01
五款新車、自研ADAS首秀
大眾之夜現(xiàn)場，奧迪和大眾兩個品牌共帶來了五款全球首發(fā)新車，其中基于PPE平臺的全新純電動車型奧迪A6L e-tron，標(biāo)配800伏充電技術(shù)，續(xù)航里程高達(dá)770公里，搭載高級組合駕駛輔助系統(tǒng)，將由奧迪一汽新能源工廠生產(chǎn)，計劃將于2025年內(nèi)上市銷售。
作為奧迪·上汽合作項目的成果首秀，新AUDI品牌首款量產(chǎn)車型奧迪E5 Sportback迎來全球首秀。奧迪E5 Sportback最大輸出功率579千瓦，百公里加速3.4秒，CLTC工況下最大續(xù)航里程770公里，同樣配備領(lǐng)先的高級組合駕駛輔助系統(tǒng)，計劃2025夏末正式上市。
同時，大眾品牌三家合資公司專為中國市場打造的概念車也迎來首秀。上汽大眾ID.ERA，是大眾品牌首款增程式全尺寸SUV概念車，CLTC工況綜合續(xù)航超1000公里，支持L2++級城市導(dǎo)航駕駛輔助（NOA），智能座艙方面將搭載中文大語言模型驅(qū)動的AI助手與創(chuàng)新的“Smart Surface”交互屏，為用戶提供沉浸式的數(shù)字化體驗。
ID.EVO作為金標(biāo)大眾首款純電全尺寸SUV概念車，CLTC工況純電續(xù)航里程可達(dá)700公里，支持800伏超充，支持L2++級城市導(dǎo)航駕駛輔助（NOA），搭載全新操作系統(tǒng)與新的UNYX人機(jī)交互系統(tǒng)。
一汽-大眾ID.AURA是首款基于CMP平臺打造的純電緊湊級概念轎車，它搭載大眾和小鵬聯(lián)合研發(fā)的新一代電子電氣架構(gòu)CEA，集成高級自動駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙功能。根據(jù)現(xiàn)場透露的信息，三款概念車的量產(chǎn)版本都將于2026年起陸續(xù)上市。
作為大眾之夜的另一大亮點，大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席奧博穆宣布，專為中國復(fù)雜多樣的路況量身打造的高級駕駛輔助系統(tǒng)正式發(fā)布。該系統(tǒng)由大眾旗下軟件公司CARIAD與地平線的合資公司酷睿程研發(fā)，最高可實現(xiàn)L2++級別駕駛輔助功能，并為L3及以上級別解決方案的迭代研發(fā)奠定基礎(chǔ)。
據(jù)悉，目前酷睿程基于地平線征程6計算方案的高速場景輔助駕駛系統(tǒng)正在進(jìn)行大量路測。同時，酷睿程正基于地平線HSD方案研發(fā)城區(qū)場景駕駛輔助系統(tǒng)。這些方案計劃于2026年起逐步搭載到大眾品牌的新一代智能網(wǎng)聯(lián)車型上。
02
降本增效同時，確保大眾品質(zhì)
過去兩年多的時間，大眾集團(tuán)圍繞中國業(yè)務(wù)展開了電動化、智能化領(lǐng)域的一系列變革，制定了全新的發(fā)展規(guī)劃和戰(zhàn)略。除了給中國研發(fā)團(tuán)隊更多放權(quán)，大眾集團(tuán)還構(gòu)建強(qiáng)大的本土研發(fā)能力，在合肥建成了功能完善的本土研發(fā)中心，還與本土科技企業(yè)展開深入合作。
此次大眾之夜上展示的新產(chǎn)品、新技術(shù)，就是大眾與地平線、小鵬汽車等中國伙伴合作的產(chǎn)物。通過不斷融入中國本土創(chuàng)新生態(tài)，大眾在華的轉(zhuǎn)型更為敏捷，能夠以更快的速度、更優(yōu)的成本推動全系產(chǎn)品的開發(fā)和技術(shù)的迭代。
奧博穆表示，目前大眾在華產(chǎn)品開發(fā)周期縮短了30%，全新車型在24-34個月內(nèi)就能夠推向市場，產(chǎn)品開發(fā)成本降低40%。當(dāng)然，降本增效的同時，如何保證大眾集團(tuán)的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，在實現(xiàn)中國速度的同時恪守品牌基因，確保技術(shù)的安全性和可靠性對大眾來說同樣重要。
“汽車行業(yè)的發(fā)展日新月異，全球汽車市場的競爭也日益激烈，貿(mào)易壁壘不斷地升級，監(jiān)管要求愈加嚴(yán)格，價格戰(zhàn)席卷了全球各個市場，整個行業(yè)正處在一個關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點上?！痹谶@樣的背景下，大眾集團(tuán)的目標(biāo)是到2035年成為全球汽車科技領(lǐng)航者。要實現(xiàn)這一目標(biāo)，中國作為全球最大汽車市場同時也是創(chuàng)新土壤，對大眾集團(tuán)來說重要性不言而喻。
如今大眾在中國的轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)已進(jìn)入交卷時刻，中國消費(fèi)者又將給出怎樣的反饋？此次上海車展，或許就是檢驗這一成果的最佳時刻。
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