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網易汽車11月18日報道 2024梅賽德斯 - 奔馳科技創(chuàng)新日，堪稱一場汽車科技的盛宴。奔馳在此展示了其 “硬核” 無比的純電越野技術、全新一代智能域控制架構，以及以全球首個汽車廠商開展的電動車對撞測試為代表的安全科技最新技術矩陣，全方位彰顯了其在汽車領域的卓越實力。
從1951年定義汽車安全，到2024年再創(chuàng)安全標準，奔馳一直走在行業(yè)前沿。1951年，“汽車安全之父” 貝拉?巴恩伊發(fā)明了帶有緩沖潰縮區(qū)與剛性乘員艙的安全車身，奔馳自此以世界首創(chuàng)的被動安全開創(chuàng)者身份，持續(xù)引領汽車安全發(fā)展潮流。
隨著科技的不斷進步，奔馳作為汽車安全領域的領軍者，持續(xù)推動安全科技向前演進。在電動化時代，奔馳實現了史無前例的壯舉 —— 舉辦全球首次由汽車廠商開展的電動車公開對撞測試，將其高標準延伸至電動領域。
在此次對撞測試中，EQS純電SUV與EQA純電SUV以112km/h的相對速度碰撞，結果令人驚嘆。碰撞后，兩車關鍵的高壓電池均完好無損，車身結構和潰縮區(qū)狀態(tài)良好，車門能夠正常打開。車內乘員艙保持完好，安全氣囊正常彈出，就連EQS純電SUV的MBUX超聯(lián)屏都未出現斷裂變形的情況。而坐在車內的假人所顯示的受傷程度表明，其受到嚴重或致命傷害的風險極低。
奔馳還擁有全球領先的數字仿真模擬技術。在每款車上市之前，都要經歷多達15,000次的模擬碰撞。通過將整車模型拆分成大量有限單元，進行細微區(qū)域的碰撞受力分析，從而實現更具針對性的設計優(yōu)化。
此外，奔馳全球首創(chuàng)地將X 射線技術應用于碰撞測試。車頂的X 射線設備每秒可拍攝1,000張圖像，能夠精確記錄車輛內部變形情況，并且可以同時監(jiān)測車輛和假人，捕捉到以往無法獲取的安全信息，仿若賦予工程師 “透視” 的神奇能力。
在純電時代，硬派越野領域迎來了全新的王者 ——“電 G”。北京梅賽德斯 - 奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍在全新 G 級發(fā)布會上曾說：“世界上有兩種越野，一種是和大 G 一樣的硬派越野，另外一種是硬要越野?！?/p>
全新純電 G 級越野車憑借強大的安全與電驅科技，成為真正能越野的純電越野車，成功填補了市場空白。其高壓電池采用高強度抗扭外殼，這種外殼重量輕，且具備防水、防腐、防沖擊的特性。設計于梯形車架內的高壓電池，不僅能免受側面沖擊，還使整車剛度提升超過50%。車底下方的高性能 “盾甲護板” 由高科技碳纖維復合材料制成，即使在僅有25平方厘米的面積上施加相當于4輛 AMG G 63重量（10.5噸）的壓力，整塊護板也能保證不變形。
純電 G 級越野車搭載4臺可獨立控制的輪邊電機，更是全球首款配備四臺兩擋變速箱的電動車。在低速越野擋下，可實現1:22的齒比，更大的扭矩讓車輛爬坡、脫困變得更加輕松。其所搭載的智能扭矩矢量分配系統(tǒng)，可實現四輪動力無級分配，能夠完成 “G - TURN” 原地調頭、“G - STEERING” 轉向、“Off - Road Crawl” 智能越野爬行等高難度動作。
而且，純電 G 級越野車搭載的碳化硅逆變器效率高達99%，四驅斷開裝置能使電機與前軸解耦，實現兩驅行駛模式。在 WLTP 工況下，高速駕駛時可節(jié)約10% 的能耗和約5% 的電量。當需要動力時，只需深踩油門，300毫秒內即可快速恢復四驅模式。
在智能化領域，奔馳正以 “中國速度” 在電動化時代發(fā)力，朝著行業(yè)第一梯隊奮勇邁進。在以12個月實現 L2 + 導航輔助駕駛系統(tǒng)量產后，奔馳進一步加快智能化進程，帶來了下一代智艙智駕的 MB.OS 全新域控制架構。
MB.OS 將成為未來每輛奔馳車型的 “中樞神經系統(tǒng)”，率先搭載在純電 CLA 上。它覆蓋4大功能域和1個通信模塊，從車端到云端實現軟硬件解耦，打破平臺和時間限制，讓每輛車都能實現終身進化。
其虛擬助理交互效率提升50%，喚醒僅需0.2秒，識別精準率高達97%。同時，虛擬助理提升了自然語義理解能力，支持情感對話。在應用大模型 GPT 后，可應對6大場景，對帶口音普通話的識別率提升20%。
全新 MBUX 沉浸式導航深度融合智駕信息，無論是高速、城快路、普通路，還是停車場內部道路等都能適用，重要信息會顯示在最醒目的位置，確保駕駛者在任何道路上都不會迷路。
作為全球首個獲得 L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)國際認證的車企，奔馳已經形成 L2、L3、L4多線并舉的智駕路徑。全新 “無圖” L2 ++ 全場景高階智能駕駛系統(tǒng)已在公開道路上進行測試，該系統(tǒng)上線后，奔馳的智駕能力將躋身行業(yè)頭部，可與華為問界、小鵬、理想等車企相媲美。
此系統(tǒng)應用端到端大模型、數據驅動地標檢測，實現感知決策一體化。采用純視覺方案，不依賴高精地圖，只要有導航，就能暢行無阻。而且該系統(tǒng)基于 AI 大模型驅動，擁有更聰明的學習能力，其中包含大量中國司機素材，更擅長中國式駕駛博弈，更符合奔馳標準，并且會隨著不斷迭代，駕駛表現越來越像經驗豐富的 “老司機”。
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