充電12分鐘，續(xù)航1200公里，它就是印度公司所生產(chǎn)的鋁電池，還聲稱將會(huì)吊打所有電池，此消息一出，我國幾大新能源電池巨頭的股票應(yīng)聲下跌。那這個(gè)電池到底有多厲害，真的能吊打所有電池嗎？
電動(dòng)汽車弊端
數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能源汽車的銷售總量達(dá)到了688.7萬輛，其中純電動(dòng)汽車的銷量為536.5萬輛，隨著選擇電動(dòng)汽車的人越來越多，電動(dòng)汽車的弊端也顯現(xiàn)了出來，堵車的時(shí)候有續(xù)航焦慮、充電樁有限、充電慢、排隊(duì)慢等等。
尤其是最近北方地區(qū)大面積的降雪，讓電動(dòng)汽車集體趴窩，續(xù)航里程僅有平時(shí)的一半，如果停在室外，一晚續(xù)航能掉30公里，而這些原因的產(chǎn)生主要源于汽車的動(dòng)力電池。
目前市面上的電動(dòng)汽車采用的大多都是鋰電池，在低溫環(huán)境下就會(huì)出現(xiàn)性能下降，進(jìn)而影響電動(dòng)車的續(xù)航里程。如今印度一公司宣布研發(fā)出了鋁離子電池，充電時(shí)長縮短到了12分鐘，還可以續(xù)航1200公里，剛好可以解決電動(dòng)汽車的兩大痛點(diǎn)，可以說它的出現(xiàn)將會(huì)顛覆整個(gè)電池市場。那這款電池真的有印度公司宣傳的這么厲害嗎？
鋁離子電池有多厲害
鋁離子電池的工作原理與鋰電池相似，將氧化鋁作為電解質(zhì)，通過鋁和氧化鋁之間的離子反應(yīng)轉(zhuǎn)化為電能，也就是將氧化鋁作為離子的電能載體。
要說兩者之間有何不同，那就是鋁電池在氧化反應(yīng)過程中最多能釋放3個(gè)離子，而鋰電池只能釋放一個(gè)，因此鋁電池具備有更高的能量密度，約為550Wh/kg，反觀鋰電池，多數(shù)為150-300Wh/kg，要知道，電池重量每增加一千克，它能夠儲(chǔ)存的電量也就更多，因此鋁電池行駛里程比普通燃油車還要多四五百公里。
再加上印度研發(fā)的這款鋁電池采用的是的巖鹽結(jié)構(gòu)，使用的是固態(tài)電解質(zhì)混合鈮以及鋁，不會(huì)像鋰電池那樣產(chǎn)生枝晶（樹枝狀金屬鋰），因此也不會(huì)像電動(dòng)汽車那樣容易自燃，安全性更高，另外還支持2萬次循環(huán)充放電，使用壽命將達(dá)到15年以上，這樣看來印度這款鋁電池真的是好處多多。那為何大部分新能源車企還要發(fā)展鋰電池呢？
為何各大車企不發(fā)展鋁離子電池
早在1988年美國公司就曾推出過可充放電的鋁離子電池；2015年斯坦福大學(xué)團(tuán)隊(duì)，首次實(shí)現(xiàn)了可充電鋁離子液體電池，但目前仍然存在技術(shù)問題。
首先就是工作電壓遠(yuǎn)達(dá)不到鋁離子電池的工作電壓，如果想在12分鐘充滿150kwh的電池，那么充電樁的功率就要達(dá)到750kw，要知道目前市面上最快的，特斯拉超級(jí)充電站的最大功率也只有150千瓦，不說這項(xiàng)技術(shù)難題如何突破，這個(gè)超高壓充電樁的發(fā)熱和安全問題，如何解決都是個(gè)大難題。
其次就是鋁電池的腐蝕性問題，雖然鋁材易于再生且成本較低，但它會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重腐蝕，也會(huì)導(dǎo)致不可逆的鋁消耗，從而降低鋁電極的利用率，這些難題都是需要攻克的。并且根據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》消息，印度的這家公司竟然沒有一項(xiàng)鋁離子電池的相關(guān)專利，只憑口頭宣傳，還是讓人覺得不太靠譜，大家覺得呢？
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