預熱了半年的東風 日產(chǎn)N7 ，我們總算能開到實車了。作為全網(wǎng)最了解東風日產(chǎn)N7的媒體人，其實之前我也沒開過，對它的印象主要還是智能化在體驗上，但是開過之后，我會把東風日產(chǎn)N7的產(chǎn)品賣點總結(jié)為三大亮點——
第一、 智能化體驗看齊了小鵬P7+；
第二、 家用體驗趕上了比亞迪 漢EV ；
第三、 舒適體驗致敬了自家的 天籟 。
01
外觀和尺寸
首先我們可以聊一下東風日產(chǎn)N7的外觀尺寸，可能從圖片看不出來，但N7其實是一款準532的車型。車身長度達到了4.93，軸距也有2915毫米，和這個級別的標桿比亞迪漢EV比起來，軸距僅僅短了5毫米。只是它的車身長度可能比EV少了7厘米，車身的寬度窄了15毫米左右，再加上圓潤的造型會感覺更緊湊一些。但是至少從尺寸上看，N7其實完全對標了漢EV。
為什么東風日產(chǎn)沒有把N7的車長做到5米？對此，東風日產(chǎn)的工程師解釋說，他們在調(diào)研時發(fā)現(xiàn)，如果車長超過5米的話，在城市里面停車或者是在一些擁堵路段會相對比較費勁一點。所以他們在把軸距拉長到2915毫米的基礎上，空間得到了保證，但把車身控制到4.93米，這樣在城市里面開起來也就更游刃有余。
外觀方面，東風日產(chǎn)N7真的是非常新勢力。很多人第一眼看到就覺得，這不就是理想、小鵬的設計風格嗎？之前和東風日產(chǎn)內(nèi)部溝通時，提到過這會不會造成消費者困擾，但是我個人認為東風日產(chǎn)N7的外觀設計像新勢力其實不是一個缺點，因為這反而讓消費者更容易接受N7是一款智能純電家轎，如果設計太傳統(tǒng)反而加大了溝通成本。
細節(jié)方面，東風日產(chǎn)N7采用了扁平化的NISSAN標，也能夠發(fā)光，車尾也用上NISSAN字母標，印象里面這還是日產(chǎn)全球的第一款。同時在前臉設計上，這次N7其實保留V-Motion設計元素，只是把鍍鉻飾條改為了交互式燈組，這也是日產(chǎn)全球的一個創(chuàng)新。
車身側(cè)面也設計得非常簡潔，沒有車身腰線，整個姿態(tài)很像轎跑。如果我們拉開車門，會發(fā)現(xiàn)它采用了無邊框車門設計，這個細節(jié)倒是非常少見。另外，日產(chǎn)N7高配采用了19英寸的輪轂，輪胎是225的胎寬，品牌是玲瓏的一個運動型輪胎的方案。
車尾也采用了流行的貫穿式燈組，不同的是尾燈采用OLED的燈珠，這樣可以有不同的個性化的定義。此外，東風日產(chǎn)N7的尾門使用了一個電動式開啟的方式，整個后備箱空間也是非常寬裕。
02
座艙設計
東風日產(chǎn)N7的重點還是座艙，一是因為東風日產(chǎn)被稱為“沙發(fā)大廠”，本身在座艙舒適性上就是強項；第二是因為這次東風日產(chǎn)在智能座艙上有了大幅度進步，完全看齊新勢力。
之前都說東風日產(chǎn)N7是一款“理想”純電家轎，這是一個諧音梗，也是因為N7的內(nèi)飾座艙真的很像理想風格。
東風日產(chǎn)N7采用了一個低矮的前IP臺設計，中間是懸浮式15.6英寸大屏，前儀表也是懸浮式，還有一套雙幅方向盤設計，甚至還采用了可升降杯架。另外車內(nèi)有非常多的圓角矩形元素的設計，包括大量的圓弧邊緣，都帶來了非常接近理想L系列的那種座艙質(zhì)感。
細節(jié)方面，前IP臺兩側(cè)設計了兩個音響罩，類似于飛碟懸浮的造型，增加了整個儀表臺的層次感。這次東風日產(chǎn)N7也帶來了一個7.1沉浸式環(huán)繞聲的音響體驗，車內(nèi)有14個揚聲器，也提供AI音效，實際音效體驗還是很不錯。
其次15.6英寸2.5K分辨率的大屏采用了一個三邊極窄的邊框設計，黑邊只有5.6毫米；同時屏幕的厚度只有9.5毫米，所以放到整個座艙你會覺得科技感非常強，完全沒有傳統(tǒng)日系車那種“老式電視”的感覺。并且這個大屏也采用了圓潤的倒角的設計，配合整個屏幕的圓角UI我們可以看到真的是果味十足。
另外屏幕背面是大部分車企都容易忽視的地方，但這次東風日產(chǎn)N7的設計師把屏幕背面也做了一種磨砂手感的處理，并且也能夠很好的進行散熱。這種表里如一的感覺也做得非常到位。
中央扶手打開有一個5.8升的壓縮機冷暖冰箱，一個細節(jié)是，它的開關(guān)是和大屏聯(lián)動的。打開箱蓋，大屏幕就會出現(xiàn)五個快速設置模式，同時也可以根據(jù)自己的需求調(diào)整零下6度到10度的制冷，或者35度到55度的保溫模式，這也說明東風日產(chǎn)N7在整個配置上向新勢力靠攏。類似的聯(lián)動還有雨刷撥桿，旋轉(zhuǎn)撥桿會在儀表盤上提示現(xiàn)在是什么擋位，這些細節(jié)都很用心。
作為一款15到20萬元級的中高級純電轎車，其實東風產(chǎn)N7的整個車內(nèi)的材質(zhì)也達到了主流水準，受限于成本控制可能沒辦法完全用軟包覆，但區(qū)別在于N7用了更多的材質(zhì)搭配實現(xiàn)更豐富的視覺效果。
比如前IP前半部分用了翻毛皮加縫線的組合，車頂也是翻毛皮的材質(zhì)，其余手能碰觸到的地方都是。同時車內(nèi)沒有使用那種非常光亮的銀色鍍鉻飾條，而是采用了啞光灰飾件，整個的品質(zhì)感一下就拉升上去了。
而且非常值得一提的是，N7的氛圍燈采用了漫反射的處理，車門面板用的是軟觸漆，投射上去就不會明亮得刺眼，這樣也非常符合家庭用車的場景。
03
智能&空間
智能化是這次東風日產(chǎn)N7的重頭戲，之前我們已經(jīng)簡單介紹過了，硬件上是高通驍龍8295P芯片，32G運行內(nèi)存，再加上256G的儲存空間，安兔兔跑分直接是110萬以上，算是車機里的旗艦機。除了硬件之外，車機系統(tǒng)表現(xiàn)也非常亮眼，完全看齊了小鵬P7+或者是理想L系列這些新勢力的車機，所有的動畫和特效都非常細膩。
智能座艙上，這次還有一個很特別的點是，東風日產(chǎn)給N7的主副駕座椅加上了AI能力，成為AI零壓云毯座椅。這套座椅有49個傳感器、19個氣囊，帶一鍵AI調(diào)節(jié)的功能，點擊之后可以根據(jù)乘坐者的體重、體態(tài)，自動調(diào)節(jié)座椅內(nèi)部氣囊，包括可以看到側(cè)翼、腿托氣囊都可以自動調(diào)整，實現(xiàn)一個更好的貼合。另外，前排座椅加熱按摩這些功能都有，算是直接拉滿。
空間方面，東風日產(chǎn)N7的頭部空間差不多有一拳四指，全景天窗沒有帶遮陽簾，這樣帶來了純電轎車中比較寬裕的頭部空間。后排空間上，2915mm的軸距帶來了差不多三拳的膝部空間，頭部空間大概是一拳一指左右。
當然，東風日產(chǎn)作為“沙發(fā)大廠”，N7后排座椅布置也非常的不錯，整個的支撐感和柔軟性都很合適，很明顯的看到后排坐墊是進行了一個加長的處理，所以當我躺坐的時候，對大腿的支撐也很好，沒有懸空。而且N7還支持后排尊享的模式，開啟之后它的副駕會進行前移，這樣你坐在右后側(cè)的乘客的空間可以更大。
04
駕駛體驗
這次試駕的東風日產(chǎn)N7是一款頂配車型，搭載200kW電機，前驅(qū)布置。同時新車使用73度電的磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航里程635公里，結(jié)合低風阻的設計，整個續(xù)航表現(xiàn)還是不錯。
在簡單的兩天試駕過程中，我看了下新車的表顯城區(qū)能耗基本上就是14-15度電每百公里，算下來城區(qū)跑個500公里應該也問題不大。當然，試駕的時候天氣溫度都很適宜，速度也是城區(qū)60-70公里/小時在開，所以僅供參考。
駕駛層面，東風日產(chǎn)N7主要強調(diào)了兩點：第一是它擁有一項智能防暈車的技術(shù)，第二則是它的調(diào)校是師承GT-R的調(diào)校性能的工程師來做的。
所以，東風日產(chǎn)N7的駕駛基調(diào)是舒適，但又不是軟綿綿那種舒適，整個底盤的質(zhì)感反饋還是很到位，所以開起來也不會容易暈車。
所謂防暈車技術(shù)，你可以理解為東風日產(chǎn)對動力域、剎車域、底盤域做了比較多的聯(lián)合調(diào)試，包括電機扭矩釋放的平滑度、剎車的腳感、起步剎停的俯仰都做了很好的控制。這次東風日產(chǎn)甚至在標定上做了兩種剎車腳感，再加上舒適剎停這些功能，日常駕駛會非常輕松。
比如在標準模式下，電機扭矩的釋放控制上做得非常精細，配合踏板力比較硬的調(diào)校，我們能夠感到整個動力釋放可以按照2%、3%這種平滑度來上升，非常順滑的感覺，而不會說像傳統(tǒng)日系自吸燃油車那種輕點沒有、稍微重點又太多。
當然，在標準模式下，東風日產(chǎn)N7的動力釋放相對比較積極一點。假如你覺得這個動力釋放還是不太日系，那么你切換到舒適模式，基本上開天籟2.0+CVT的感覺就回來了，可能能踩個5%、10%，整個加速感都不會來得特別明顯，是一種非常緩慢上升的狀態(tài)。這樣你在城市的擁堵路段跟車，也會覺得跟車很柔和，不會像其他的一些網(wǎng)約車那樣，就是動不動就點頭。
說到剎車，東風日產(chǎn)N7也引入了舒適剎停的技術(shù)?；旧袭斈悴认聞x車的時候，車輛的整個減速感是做得非常溫柔，不會說有特別靈敏的那種剎車腳感，剎車踏板和油門踏板的感覺是有明顯區(qū)別的。并且在剎停的那一剎那，它的整個制動力會做一個釋放，這樣就相當于是不會有一腳踩死的那種點頭的感覺，可以確保車內(nèi)的乘客不那么容易暈車。
當然，日產(chǎn)不僅會調(diào)家用車，也會調(diào)運動車，尤其是有一臺200kW的電機那還是很放得開。在運動模式下，整個動力釋放更加積極，就回到了傳統(tǒng)印象的電車風格，開起來也會更加的運動。據(jù)說運動模式也是日產(chǎn)調(diào)校的工程師們比較喜歡的一個模式，能夠看到東風日產(chǎn)車型澎湃動力的那一面。
剛才我們也提到了東風日產(chǎn)N7的底盤調(diào)校工程師是師承GT-R的調(diào)校之父，所以N7的整個底盤感知不是你想象那種非常柔和的一面，而會保留一些相對比較明顯的路感傳遞。
比如我們在城市里面碾過窨井蓋坑洼或者路面接縫，你都能感覺到這些路面的震動傳遞到駕駛者的身體上，整個懸掛的接觸點這一下會做得比較硬。但是好在整個沖擊的柔化也做得不錯，不會有很生硬的懸掛跳動，屬于比較沉悶的底盤回響感覺。
為什么東風日產(chǎn)N7主打舒適座艙卻會把底盤調(diào)得硬一些？我猜測這其實是為了更好解決暈車的這個問題。
原因是，如果懸掛太軟拉不住車身，容易上上下下起伏，乘客在后排坐起來反而是容易讓自己暈車。而日產(chǎn)N7通過相對較硬的接觸點調(diào)校，讓整個底盤擁有類似于歐洲車比較緊致、有韌勁的駕乘體驗，這樣當遇到車輛拋跳的時候就會更快拉住車身，也讓車內(nèi)乘客不至于產(chǎn)生過大幅度的搖晃或者起伏。所以，日產(chǎn)N7硬一點的底盤反而對電動車來說是一種更加友好、更加防暈的感知。
轉(zhuǎn)向方面，東風日產(chǎn)N7這次是使用了DP-EPS，也就是雙小齒輪的電動助力轉(zhuǎn)向的系統(tǒng)。所以其實在轉(zhuǎn)向助力的手感上面還是有很高的下線。只是說選擇舒適模式，它的轉(zhuǎn)向手感會偏輕一點，而即便切換到運動模式，那么它的整個手感會有一點變化，但不是特別的明顯。所以，如果你喜歡開歐洲車的話，可能還是會覺得東風日產(chǎn)N7的轉(zhuǎn)向相對來說是比較輕柔一點，好在不是那種松松垮垮的感覺，轉(zhuǎn)向的阻尼感還是不錯。
而駕駛過程中比較明顯的問題是，19英寸的玲瓏輪胎在NVH上表現(xiàn)沒有那么好，畢竟這款輪胎也是一個偏運動性能的輪胎，如果能換一個大牌的靜音胎，我相信日產(chǎn)N7的車內(nèi)NVH體驗會更好。
05
駕仕總結(jié)
經(jīng)過兩天的試駕，東風日產(chǎn)N7給我的感覺就是：
這次東風日產(chǎn)做出了一款非常有新勢力風格的合資純電，這在市場上真的是非常的難得。
第一個好評是，東風日產(chǎn)在智能化和家用場景上做得非常得體，你很難挑出什么短板，不會再覺得合資純電是很落后的產(chǎn)品。以前合資車企可能在智能化上受到了非常多的詬病，但這一次東風日產(chǎn)N7在智能化體驗上是真的可以追上新勢力第一梯隊了，從車機的流暢性、功能性、UI設計等各個方面都表現(xiàn)得非常出色。甚至這次東風日產(chǎn)還和momenta做了高速領航輔助功能，對合資車企來說很難得了。
第二點是，這款N7在合資車企以前所擁有的駕乘體驗上的長板是做得非常好，動態(tài)體驗上做到了“既要又要”。
比如我們看到東風日產(chǎn)N7擁有動感的外觀，同時擁有一個200kW的電機，并且它也主打居家舒適，又擁有非常舒適的座艙，所以它的駕控感受是既能夠開得非常沉穩(wěn)，又能夠切換到很舒適的駕駛模式，兩邊都能很好地兼顧。這比很多新勢力強上不上——新勢力要么死一軟到底，要么就是表里不一，比如看上去很運動實際開起來很軟，或者看上去很居家開上去又很顛。
那么這款車型放到15到20萬元區(qū)間，能否打動中國消費者呢？一個多星期以后東風日產(chǎn)N7就會正式上市，到時候就能知道結(jié)果。
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