“庫(kù)存僅僅只能維持3到6個(gè)月，供應(yīng)鏈最多3個(gè)月。”
中方的精準(zhǔn)反擊，是西方車企的接連“喊疼”，殊不知，在亞洲的日本也是“有苦說(shuō)不出”。
一場(chǎng)稀土禁令的精準(zhǔn)反擊，卻是意外擊垮了日本車企的半邊天？
“一方反擊，八方喊疼”
4月2日精準(zhǔn)的對(duì)華征收“對(duì)等關(guān)稅”，僅僅兩天便是中方的精準(zhǔn)出擊，嚴(yán)格意義到“中重稀土相關(guān)物項(xiàng)”。
美媒坦言，中方的精準(zhǔn)反擊，令特朗普政府幾乎毫無(wú)還手之力。
中國(guó)生產(chǎn)的重稀土金屬單是在2023年便占據(jù)全球供應(yīng)量的99%，即使其中少量來(lái)自越南一家精煉廠，但而后倒閉，也幾乎造就了中方在稀土供應(yīng)量上“壟斷”局面。
除去產(chǎn)量豐富，中方的稀土加工技術(shù)是全球最為完備的一條生產(chǎn)加工鏈，且中國(guó)是世界上唯一具備重稀土分離能力的國(guó)家。
而以主要的稀土、銅等其他金屬，中國(guó)的稀土提煉產(chǎn)量達(dá)到全球85%。而全球的精煉稀土，中國(guó)便生產(chǎn)了大約90%。
可以說(shuō)，從稀土遏制住美國(guó)的“黑手”，可謂是直插美國(guó)軍工的心臟，車企的斷供卻也不過(guò)是“飯前小菜”。
而這關(guān)鍵便在于，此次中方管控聚焦的中重稀土，不僅可以制造耐高溫的高性能磁鐵，軍用戰(zhàn)斗機(jī)、導(dǎo)彈無(wú)人機(jī)，甚至是電動(dòng)和混合動(dòng)力車的零件，或電機(jī)變速器相當(dāng)重要。
現(xiàn)在因特朗普的關(guān)稅強(qiáng)征，不僅令美國(guó)軍工難以運(yùn)作，就連車企發(fā)展也即將完蛋。
不少西方車企業(yè)內(nèi)人士表示，中方的精準(zhǔn)反制令業(yè)內(nèi)措手不及，而一旦超過(guò)3個(gè)月看不到制造汽車的關(guān)鍵磁鐵運(yùn)輸?shù)綒W盟或者日本，汽車供應(yīng)鏈或?qū)氐讛嗔选?/strong>
甚至在西方看來(lái)，目前中方的稀土反制還算是留有余地，一旦中方完全切斷出口，這供應(yīng)鏈也是真的徹底斷了。
著急，著急尋找替代供應(yīng)，以特斯拉來(lái)說(shuō)，在全球的三大工廠，其中上海特斯拉供應(yīng)鏈提供了90%零件，而零件和原材料的特點(diǎn)，基本便是“中國(guó)主導(dǎo)，全球補(bǔ)充”。
撐不住是必然，西方車企喊疼，日本卻也是慘。
如果以關(guān)鍵的礦產(chǎn)對(duì)車企造成傷害的等級(jí)劃分為“1到10級(jí)”，那此次中方的精準(zhǔn)反擊，達(dá)到7-8級(jí)卻是一點(diǎn)不夸張。
相較于西方車企還能喘口氣，但日本卻是遭遇美國(guó)“背刺”，車也難賣動(dòng)了。
且日本并非第一次感受到因缺少“中國(guó)供應(yīng)”而喊苦了。
美國(guó)出手，日本意外遭創(chuàng)
2010年中日東撞船事件，中國(guó)對(duì)日本實(shí)施7周的稀土出口禁令，縱然彼時(shí)的日本稱呼庫(kù)存可滿足一年以上供應(yīng)，但日本車企還是有所重創(chuàng)。
雖然經(jīng)此一遭，日本同澳大利亞萊納斯公司計(jì)劃在2025年中前在馬來(lái)西亞的工廠擴(kuò)建生產(chǎn)稀土，但如今是還未找到替代源。
且即使同澳大利亞合作，但結(jié)果無(wú)一例外地，需要運(yùn)輸?shù)街袊?guó)去加工。
日本數(shù)據(jù)顯示，2025年2月日本從中國(guó)進(jìn)口的鎵材料同比暴跌85%，但是像鏑這些關(guān)鍵稀土的價(jià)格飆升了300%。
但日本的車企制造，比如在混合電力動(dòng)車上，一輛車便需要至少兩公斤的稀土作為材料消耗。
可以說(shuō)，最多3個(gè)月的供應(yīng)鏈的結(jié)果，是西方車企的惶恐，也是日本車企不知所措。
更不必說(shuō)，日本現(xiàn)如今還要遭遇美國(guó)“背刺”對(duì)汽車加征25%關(guān)稅。
日本雖然有豐田等知名企業(yè)，但日本本身在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)規(guī)模小，所以北美一直是日本銷售的重點(diǎn)區(qū)域，而為近水樓臺(tái)先得月，日本在墨西哥建造工廠。
雖然位低，以制造經(jīng)濟(jì)型汽車為主，但不搶美國(guó)福特、通用的風(fēng)頭，但特朗普提出的關(guān)稅政策，卻是直接壓垮了日本“以經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)打造的汽車市場(chǎng)”。
汽車的關(guān)稅價(jià)格并非由零售價(jià)格計(jì)算，而是根據(jù)轉(zhuǎn)讓價(jià)格計(jì)算。
也便意味著將對(duì)消費(fèi)者漲價(jià)20%，如今通貨膨脹之下，對(duì)消費(fèi)者漲價(jià)，不說(shuō)因?yàn)橄⊥凉?yīng)鏈斷裂導(dǎo)致車企難制作，即使是庫(kù)存的汽車，通貨膨脹下還要擔(dān)負(fù)20%征收，汽車難銷售也令車企難以承受。
且日本車企早在上世紀(jì)六七十年代便遭到關(guān)稅打壓，雖然進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，但市場(chǎng)份額依舊是不能喧賓奪主。
所以日本車企而后一直以對(duì)華出口，東南亞市場(chǎng)進(jìn)軍，然2024年日系車在華市場(chǎng)已經(jīng)跌到11%，4年前還在24%。
且截至到2024年，6年時(shí)間日本車企在新加坡、泰國(guó)等市場(chǎng)均接連下降18%、12%......
加上如今中國(guó)新能源汽車在全球市場(chǎng)均受熱捧，中國(guó)汽車占據(jù)全球市場(chǎng)將近40%之外，日本汽車產(chǎn)量卻僅僅不到12%。
而如今特朗普關(guān)稅“背刺”，馬自達(dá)利潤(rùn)下降59%，豐田和本田分別下降6%和8%。
本身車就難賣，現(xiàn)在因稀土問(wèn)題，連車都難造。
雖然日本想過(guò)斥巨資研發(fā)，以擺脫稀土用量，然成本增加25%之外，性能也下降15%。
即使3月17日，日本同法國(guó)合作，出資1億歐元支持以采購(gòu)用于制造電動(dòng)汽車的重要礦物，然這也僅僅只能滿足日本國(guó)內(nèi)大約2成的需求。
甚至簽署協(xié)議將在法國(guó)西南部地區(qū)推進(jìn)稀土工廠的建成，然未來(lái)終是未來(lái)，工廠能否建立另說(shuō)，美國(guó)2010年便意識(shí)到稀土領(lǐng)域?qū)θA的高度依賴，如今也依舊離不開(kāi)中國(guó)稀土。
至少在當(dāng)下，短時(shí)間內(nèi)，車企一旦找不到替代供應(yīng)品，這車企的供應(yīng)鏈或?qū)氐讛嗔选Ｑ巯露茧y顧得上，又何談未來(lái)。
只得說(shuō)，石破茂2月向特朗普所做的一切諂媚，不僅打了水漂，如今美國(guó)強(qiáng)征對(duì)華關(guān)稅，導(dǎo)致中國(guó)稀土反制，對(duì)日本雪上加霜的打擊，日本卻也“叫慘”的清晰。
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