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網(wǎng)易汽車4月25日?qǐng)?bào)道 在本田的研發(fā)實(shí)驗(yàn)室里，工程師們正在嘗試一種新的平衡：把沉浸式AI運(yùn)動(dòng)座艙留給主駕的同時(shí)，為副駕打造更愜意舒適的移動(dòng)出行空間——這是2025上海車展上亮相的燁品牌第二彈車型GT給出的答卷：一臺(tái)GT，對(duì)于主駕與副駕竟然可以擁有兩種截然不同的體驗(yàn)。
2024年，Honda以中國(guó)消費(fèi)者需求為核心，帶著由Honda中國(guó)年輕研發(fā)團(tuán)隊(duì)自主設(shè)計(jì)的全新純電動(dòng)品牌“燁”擁抱市場(chǎng)。作為燁品牌的第二彈旗艦車型，“GT”車型采用本田和Momenta聯(lián)合研發(fā)的量產(chǎn)輔助駕駛技術(shù)、接入DeepSeek的AI大模型技術(shù)。在未來的第三彈車型上，還將搭載與寧德時(shí)代合作開發(fā)的本田首個(gè)磷酸鐵鋰電池和CTB電池一體化技術(shù)……攜手國(guó)內(nèi)優(yōu)秀合作伙伴，本田將本土化革新和中國(guó)速度的優(yōu)勢(shì)一點(diǎn)點(diǎn)織入Honda的駕控基因中。
2025年4月23日，燁品牌第二彈車型GT于上海車展上完成全球首秀，這或許是一場(chǎng)蟄伏已久的亮相。想要破除“價(jià)格內(nèi)卷”的車市困境，就要重新找一條向上之路?，F(xiàn)場(chǎng)，本田技研工業(yè)株式會(huì)社執(zhí)行役常務(wù)中國(guó)本部長(zhǎng)、本田技研工業(yè)(中國(guó))投資有限公司總經(jīng)理、本田技研科技(中國(guó))有限公司總經(jīng)理五十嵐雅行先生，與本田技研工業(yè)(中國(guó))投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、本田技研科技(中國(guó))有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理宮原哲也先生，就Honda的電動(dòng)化和智能化變革進(jìn)行分享。
在五十嵐雅行先生和宮原哲也先生的對(duì)話中，我們或許能重新觸摸到這家傳統(tǒng)巨頭車企的電動(dòng)化溫度。
造一輛更懂中國(guó)的新本田，GT做對(duì)了什么？
提起本田的油車，大多數(shù)用戶的第一印象往往是駕駛的極致熱血與樂趣。而在轉(zhuǎn)型造電車這件事上，Honda如何能在保留極致架控的特色之余，又能滿足國(guó)人用車的多元化需求？
GT做對(duì)了一件事：在不忘初心的前提下，把“用戶需求”置頂。
發(fā)布會(huì)上播放的F1賽車手駕駛GT的短片，無疑是GT擁有媲美Honda F1賽車的操控性和優(yōu)越性能的最好力證。據(jù)悉，GT的主駕采用以駕駛者為中心的AI沉浸式運(yùn)動(dòng)座艙，通過濃厚運(yùn)動(dòng)氛圍的營(yíng)造，激發(fā)駕駛激情，讓駕駛者盡享操控樂趣?！霸诒Ｕ习踩{駛的同時(shí)享受駕駛樂趣”，是宮原哲也對(duì)于GT性能的高度總結(jié)。
“除了駕駛員能感受到駕駛樂趣，我們也充分考慮了為副駕乘員打造舒享空間?！睂m原哲也表示，GT將Honda傳承至今的造車經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)動(dòng)基因，與先進(jìn)的智能化技術(shù)深度融合，為了兼顧“駕駛樂趣”與“舒享體驗(yàn)“，在副駕駛位打造了愜意舒享移動(dòng)時(shí)光的"款待空間"，當(dāng)駕駛者沉浸在彎道操控的快感中時(shí)，副駕乘客正通過光場(chǎng)屏的環(huán)繞聲場(chǎng)和定制香氛，體驗(yàn)一場(chǎng)盡享款待的出行。
主駕與副駕的AB面設(shè)計(jì)，或許揭示了GT的本質(zhì)——它不試圖顛覆本田的駕駛基因，而是用智能化重新定義“樂趣”的邊界。當(dāng)中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)陷入同質(zhì)化設(shè)計(jì)，這種對(duì)用戶多元化需求的細(xì)微體察，反而成了一劑清醒的解藥。
Momenta、DeepSeek、寧德時(shí)代…為什么是這幾張“中國(guó)牌”？
“選擇合作供應(yīng)商的原則，更多是運(yùn)用供應(yīng)商的優(yōu)勢(shì)?！蔽迨畭寡判腥缡钦f，“只有強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，才能打造出具有本田獨(dú)有價(jià)值和意義的產(chǎn)品?！?/p>
因此，造電車，造更懂中國(guó)市場(chǎng)的電車，本田選擇先和中國(guó)本土優(yōu)秀企業(yè)做朋友。
當(dāng)本田拿到電車的新劇本，決定將聯(lián)合Momenta共同研發(fā)全場(chǎng)景量產(chǎn)輔助駕駛功能、接入DeepSeek的AI大模型技術(shù)，與寧德時(shí)代共同研發(fā)電池技術(shù)等等舉措，全部將用來加速本田的電動(dòng)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。這家向來以“技術(shù)閉環(huán)”著稱的品牌，正在開創(chuàng)智電游戲新規(guī)則。
作為實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的第一步，Honda與全球領(lǐng)先的智能駕駛公司Momenta的戰(zhàn)略合作率先破局。雙方共同研發(fā)基于端到端大模型的量產(chǎn)輔助駕駛解決方案，打造覆蓋高速/城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛、自動(dòng)泊車輔助、記憶泊車領(lǐng)航輔助等全場(chǎng)景量產(chǎn)輔助駕駛功能，推動(dòng)智能輔助駕駛在中國(guó)的規(guī)?；涞貞?yīng)用。
在AI交互層面，DeepSeek的AI大模型技術(shù)將接入燁品牌相關(guān)車型，通過為用戶打造更為自然的語音交互體驗(yàn)，創(chuàng)造更加舒適的智享空間。值得一提的是，此項(xiàng)功能也將在Honda燁品牌第一彈車型東風(fēng)Honda S7與廣汽Honda P7上通過OTA升級(jí)實(shí)現(xiàn)更新。
另外在電動(dòng)化領(lǐng)域，Honda將進(jìn)一步深化與寧德時(shí)代的合作，雙方將共同推進(jìn)開發(fā)Honda首個(gè)磷酸鐵鋰電池和CTB電池一體化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車性能的大幅提升，創(chuàng)造出新的價(jià)值。本次合作技術(shù)將在Honda燁品牌第三彈車型上搭載應(yīng)用，重構(gòu)純電出行能效標(biāo)準(zhǔn)。
對(duì)于Honda而言，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的終點(diǎn)，不是“技術(shù)博覽會(huì)”，而是能在聯(lián)盟之余，依然能讓用戶說出“這車很本田”。
當(dāng)“本田標(biāo)準(zhǔn)”遇上“中國(guó)速度”，安全或成智電時(shí)代王牌
關(guān)于電動(dòng)化，Honda的命運(yùn)齒輪早在2024年開始轉(zhuǎn)動(dòng)。誠(chéng)如五十嵐雅行所言，關(guān)于2024年，Honda的關(guān)鍵詞是“過渡期”?！斑^去的一年對(duì)于本田來說是比較嚴(yán)峻的一年，現(xiàn)在我們正處于過渡期?！北M管正在快速向新能源轉(zhuǎn)型，但燃油車車型占比較大的實(shí)際情況，仍讓Honda處于電動(dòng)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中?！耙谥袊?guó)市場(chǎng)生存下去，必須快速提供用戶期待的產(chǎn)品?！?市場(chǎng)給Honda的嚴(yán)峻性和緊迫感，在燁品牌第二彈車型GT上展現(xiàn)的淋漓盡致：把沉浸式AI運(yùn)動(dòng)座艙留給主駕的同時(shí)，為副駕打造更愜意舒適的移動(dòng)出行空間。這不是Honda對(duì)于極致駕駛的妥協(xié)，而是“以人為本”的用戶思維導(dǎo)向變革。
我們關(guān)注到，在談及新能源汽車安全性的話題時(shí)，宮原哲也用了三次“煞費(fèi)苦心”。當(dāng)行業(yè)陷入"智駕無上限"的內(nèi)卷時(shí)，本田始終堅(jiān)持安全第一的理念：通過電池內(nèi)外部結(jié)構(gòu)、四周防護(hù)結(jié)構(gòu)、電池搭載位置的優(yōu)化，通過車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度調(diào)整和吸收碰撞能量的設(shè)計(jì)，通過11處安全氣囊的實(shí)際應(yīng)用，Honda試圖將安全從"配置參數(shù)"轉(zhuǎn)化為一種肌肉記憶般的體驗(yàn)信任。
“我們用心地去保護(hù)用戶的安全，真正做可以保障用戶安心駕駛和乘坐的車型?！边@句話，或許揭示了本田的真正王牌——當(dāng)"冰箱彩電大沙發(fā)"成為行業(yè)通貨，Honda仍在踐行一個(gè)答案：那些關(guān)于操控本質(zhì)的極致堅(jiān)持，能否在電動(dòng)化時(shí)代，成為用戶的另一種“安全氣囊”？
當(dāng)全球汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化浪潮中經(jīng)歷價(jià)值重構(gòu)，GT的亮相無疑為傳統(tǒng)巨頭的轉(zhuǎn)型提供了一種范式樣本——Honda沒有丟掉引以為傲的駕控基因，而是用中國(guó)本土的智能科技為它插上翅膀，將七十年造車底蘊(yùn)與中國(guó)創(chuàng)新勢(shì)能熔鑄成新的智電時(shí)代殺手锏。Honda沒有盲從市場(chǎng)，沒有為流量丟掉靈魂，我們很樂意見到這種清醒的轉(zhuǎn)型。
如今，「本田初心」與「中國(guó)速度」的共振，正讓這個(gè)曾以發(fā)動(dòng)機(jī)征服賽道的品牌，在智電時(shí)代續(xù)寫駕控傳說。而中國(guó)消費(fèi)者的一句“這很本田”，便是對(duì)這場(chǎng)“技術(shù)雙向奔赴”最真誠(chéng)的致敬。
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