文/王俁祺
導(dǎo)語(yǔ)：“李斌釣魚”讓樂道又火了一把，眾所周知這回樂道發(fā)布的L90背負(fù)著很多責(zé)任，不管能不能靠這款新車翻身，顯然樂道的發(fā)展戰(zhàn)略一定不會(huì)走蔚來的老路。
樂道L90能否走出李斌挖的坑？
在今年的上海車展，樂道L90的“前備艙大沙發(fā)”成為了全場(chǎng)焦點(diǎn)。
李斌更是直接在展臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)演示了“釣魚場(chǎng)景”，被網(wǎng)友調(diào)侃是汽車圈的行為藝術(shù)。
一時(shí)間許多網(wǎng)友發(fā)出了質(zhì)疑，“誰會(huì)把車開到魚塘邊？”“雙腳懸空坐半小時(shí)不得頸椎?。俊?，甚至有人直接表示李斌是又在拿投資人的錢玩火。
這種對(duì)樂道L90的“惡意”，本質(zhì)上其實(shí)還是對(duì)蔚來的信任透支。
畢竟去年蔚來全年虧損了224億元，直接跌出了“蔚小理”的隊(duì)伍，市場(chǎng)更是對(duì)蔚來的高端化戰(zhàn)略充滿了質(zhì)疑。
而樂道L60當(dāng)初作為蔚來子品牌樂道的首款車型，雖然月銷量一開始能穩(wěn)定在5000臺(tái)左右，但隨著銷量的逐步下滑，距離“月銷2萬”的預(yù)期也就越來越遠(yuǎn)。
按理來說，樂道L60主打的是家庭用戶，但事實(shí)上部分配置還是會(huì)被批評(píng)是“華而不實(shí)”，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)用戶實(shí)際使用率還不到15%。
不過，拋開這次“李斌釣魚”的輿論來看，樂道L90的產(chǎn)品力相較于L60還是有很大進(jìn)步的。
這款基于蔚來NT3.0平臺(tái)打造的新車，搭載了900V高壓架構(gòu)和換電系統(tǒng)，5145mm的車長(zhǎng)和3110mm的軸距對(duì)于它6座的布局來說還是很有空間優(yōu)勢(shì)的。
而且我們公平地講，240升前備艙通過600mm的低開口設(shè)計(jì)和防水材質(zhì)，還是在很大程度上解決了搬運(yùn)行李吃力的問題，相比L60來說確實(shí)是更加符合家用屬性的。
從「高大上」到「接地氣」
這次樂道L90新增的家用配置，也就標(biāo)志著沈斐的上任對(duì)樂道戰(zhàn)略上做出了根本性的調(diào)整。
這位曾經(jīng)主導(dǎo)蔚來?yè)Q電站建設(shè)的“技術(shù)派”，和李斌的“高調(diào)營(yíng)銷”形成了鮮明的對(duì)比。
首先，沈斐砍掉了樂道L60的“冰柜”等非核心配置，轉(zhuǎn)而強(qiáng)化兒童安全等功能。
L90將標(biāo)配母嬰級(jí)的抗菌材質(zhì)、感溫不感風(fēng)的空調(diào)系統(tǒng)，甚至支持兒童安全座椅的智能連接，這種“減法”和理想L9的“全家桶”也形成了差異化競(jìng)爭(zhēng)。
之前有汽車行業(yè)分析師在接受采訪時(shí)表示，“樂道L90的換電技術(shù)是其核心競(jìng)爭(zhēng)力，但品牌認(rèn)知度不足可能制約其市場(chǎng)表現(xiàn)。”
而樂道則推出了“家庭歡樂周”活動(dòng)，在蔚來牛屋舉辦親子工作坊、露營(yíng)體驗(yàn)等線下活動(dòng)。
沈斐在接受采訪時(shí)表示：“我們要讓用戶感受到，樂道不是冰冷的機(jī)器，而是家庭生活的延伸?！?/p>
這種“去高端化”的社群運(yùn)營(yíng)，也就打破了用戶對(duì)樂道“蔚來平替”的刻板印象。
最重要的一點(diǎn)，沈斐放棄了之前樂道“月銷破萬”的口號(hào)，而是提出“每人每月多賣一輛”的小目標(biāo)。
他把蔚來能源團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)崗到了銷售崗位，利用其服務(wù)經(jīng)驗(yàn)來提升終端效率，有數(shù)據(jù)顯示，試點(diǎn)區(qū)域的銷售轉(zhuǎn)化率已經(jīng)提升了12%，可以說成果非常明顯。
樂道L90的「反蔚來」之路
李斌在上海車展群訪中明確表示：“樂道與蔚來是‘兄弟品牌’，而非‘父子關(guān)系’?！?/p>
他強(qiáng)調(diào)樂道將專注家庭用戶，而蔚來也將繼續(xù)深耕高端市場(chǎng)，這種“雙品牌分治”策略，試圖在避免內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，覆蓋更廣泛的消費(fèi)群體。
這也就表明了，樂道L90的最大價(jià)值，就在于與蔚來截然不同的技術(shù)路徑。
樂道雖然共享了蔚來的1921座換電站，但采用的是“按需付費(fèi)”模式，基礎(chǔ)服務(wù)費(fèi)比蔚來低30%。
這種“接地氣”的補(bǔ)能策略，可以說是直擊了家庭用戶對(duì)成本的敏感。
同時(shí)，樂道L90的900V高壓平臺(tái)，支持3C超充和換電兩種補(bǔ)能方式。
和競(jìng)品相比，理想L9的增程技術(shù)雖然從綜合續(xù)航數(shù)據(jù)上解決了續(xù)航焦慮，但純電續(xù)航只有210公里，而且饋電油耗高達(dá)7.7L/100km，這種技術(shù)代差讓樂道L90在家庭用戶中將會(huì)更有吸引力。
電池技術(shù)專家、中科院院士歐陽(yáng)明高在2025年上海國(guó)際電池展上表示，900V高壓架構(gòu)通過降低電流傳輸損耗，可將充電效率提升30%以上，同時(shí)延長(zhǎng)電池壽命。
這種技術(shù)解讀，也就為樂道L90的高壓平臺(tái)提供了專業(yè)方面的背書。
在價(jià)格方面，樂道L90預(yù)計(jì)的定價(jià)估計(jì)是在二十六七萬左右，比蔚來ES6要低將近10萬塊錢。
這種錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)既避免了跟主品牌的直接沖突，又能搶占理想L6、問界M5的市場(chǎng)份額。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年新能源汽車市場(chǎng)滲透率預(yù)計(jì)突破50%，20-30萬價(jià)格區(qū)間將成為主戰(zhàn)場(chǎng)。
如果樂道L90之后真的能逐漸達(dá)到月銷破萬，不僅能緩解蔚來的財(cái)務(wù)壓力，還能為換電網(wǎng)絡(luò)帶來規(guī)模效應(yīng)。
從最早創(chuàng)立蔚來，再到現(xiàn)在逐步完成樂道的布局，李斌的創(chuàng)業(yè)歷程確實(shí)是充滿了戲劇性。
如果說蔚來是李斌的理想主義試驗(yàn)，那么樂道L90就是他的現(xiàn)實(shí)主義答案。
再加上樂道L90的配置變化，以及一系列的戰(zhàn)略調(diào)整。
有了沈斐這種愿意“趴在地下干活”的人，樂道必然將走上一條和蔚來完全不同的路。
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