建站、注資、合作
作者／IT時報(bào)記者 沈毅斌
編輯／ 王昕孫妍
極氪9X從20%至80%電量，只需充電9分鐘；比亞迪采用兆瓦閃充技術(shù)，充電5分鐘可補(bǔ)能400公里續(xù)航；華為建立超充聯(lián)盟，加速超充站全國布局……2025上海車展上，當(dāng)各家車企爭相秀出快充“肌肉”時，蔚來展臺的換電站仍以三分鐘換電100%的優(yōu)勢，“笑傲”補(bǔ)能界。
不過，本屆車展上，換電模式不再是蔚來的“一枝獨(dú)秀”，寧德時代打造的巧克力換電站首次亮相，憑借速度更快、兼容性更強(qiáng)，成為換電模式的新焦點(diǎn)。
隨著“寧王”強(qiáng)勢登場，一場關(guān)于換電模式的深層博弈悄然開啟。蔚來苦心經(jīng)營多年的換電事業(yè)，能否在“標(biāo)準(zhǔn)化”與“開放性”的浪潮中守住“護(hù)城河”？寧德時代與其廣闊的“朋友圈”，又能否解決換電模式一直以來的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、建站成本高等痛點(diǎn)？
“相似又不同”的換電之路
自動泊車進(jìn)庫、機(jī)械臂精準(zhǔn)取下電池、三分鐘完成換電……蔚來帶著螢火蟲、樂道兩個“小弟”一同參與本屆上海車展，不同的展臺上都反復(fù)演示著蔚來第四代換電站的換電過程。
另一邊，寧德時代的換電站也在機(jī)械聲中“不厭其煩”地為觀眾演示著，看似差不多的銀灰色集裝箱造型，卻有著“相似又不同”的換電方式。
“純機(jī)械換電時間約為78秒，加上駛?cè)牒婉偝鰰r間，在100～105秒左右?！睂幍聲r代工作人員向《IT時報(bào)》記者介紹，相比蔚來單開門、倒車入庫的換電方式，巧克力換電站采用通過式換電，車輛從后門駛?cè)耄瓿蓳Q電后從前門駛出。這樣的設(shè)計(jì)更便于司機(jī)駕駛，也節(jié)省了泊車時間。
另外，寧德時代巧克力換電站的車型兼容性更強(qiáng)，從A0級轎車（軸距2.2米至2.5米）到C級轎車（軸距2.8米至3.0米），只要搭載了巧克力換電電池都能進(jìn)行換電。相比之下，蔚來換電站還是以服務(wù)較大車型為主，螢火蟲是蔚來推出的小車型，但蔚來現(xiàn)場工作人員告訴記者，目前，螢火蟲還是以充電方式補(bǔ)能，蔚來的四代換電站都沒法給螢火蟲進(jìn)行換電，明年推出的第五代換電站才能實(shí)現(xiàn)螢火蟲車型換電。
在布局上，寧德時代多了一層考量?！拔覀儗⑾仍诰W(wǎng)約車、出租車等toB場景布局，隨后toC同步跟進(jìn)?！睂幍聲r代工作人員告訴記者，目前，巧克力換電站的成本還包括建站、電池、維護(hù)、場租費(fèi)等，大約在350萬～400萬元，toB場景的需求量和集中性較高，率先在這方面布局可以平衡成本和盈利水平，而后再引入C端用戶，從而實(shí)現(xiàn)年內(nèi)1000座、最終30000座的建站目標(biāo)。
2024年9月，蔚來調(diào)整了換電服務(wù)費(fèi)的收費(fèi)模式，從原來單次換電費(fèi)用=固定服務(wù)費(fèi)（30/50元）+電費(fèi)×換得電量，改為單次換電費(fèi)用=（電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)）×換得電量。這就意味著服務(wù)費(fèi)不再固定，而是根據(jù)電價相應(yīng)浮動。
寧德時代的巧克力換電站根據(jù)地段會分為大站和小站，可配備14～30塊的20號和25號標(biāo)準(zhǔn)換電電池，收費(fèi)模式同樣采用電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)模式，建成后的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)兩到三公里內(nèi)充電和換電價格相同。
“寧王”拉了蔚來一把
面對“寧王”toB、toC“全都要”的強(qiáng)勢來襲，蔚來在當(dāng)“對手”和當(dāng)“伙伴”之間選擇了后者。
3月17日，蔚來與寧德時代簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，蔚來旗下的新車型，包括螢火蟲品牌，將適時導(dǎo)入寧德時代巧克力換電標(biāo)準(zhǔn)和網(wǎng)絡(luò)，最終實(shí)現(xiàn)“雙網(wǎng)并行”模式。這意味著，蔚來部分新車型可以自由選擇在蔚來第五代換電站或?qū)幍聲r代換電站完成換電，未來的換電標(biāo)準(zhǔn)也將得到統(tǒng)一。
看似是蔚來對苦心經(jīng)營多年換電事業(yè)的妥協(xié)，實(shí)際卻是寧德時代拉了蔚來一把。3月21日，蔚來發(fā)布2024年全年財(cái)報(bào)顯示，總營收為657.3億元，同比增長18.2%，但凈虧損達(dá)224.017億元，同比擴(kuò)大8.1%。
從交付量來看，今年第一季度蔚來共交付新車42094輛，同比增長40.1%，其中被寄予厚望的子品牌樂道交付量為14781輛，相比去年12月10528輛的交付量，三個月的月均交付量不及去年12月的一半。若僅看蔚來主品牌交付量，27313輛的數(shù)字同比下降9.1%。
盡管蔚來CEO李斌曾在年初表示，2025年是換電大年，蔚來換電站已經(jīng)接近盈利，但“造車十年，虧損千億”的現(xiàn)實(shí)“陰霾”依舊籠罩著蔚來。
寧德時代此時入局換電，并通過戰(zhàn)略合作注資蔚來25億元，不僅為蔚來的換電事業(yè)注入強(qiáng)心劑，更有望通過共享換電網(wǎng)絡(luò)，降低換電站建設(shè)和運(yùn)營成本。
不過，相比蔚來的巨額虧損，25億元資助也許能解燃眉之急，卻難以根本性扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局，蔚來當(dāng)前還是需要讓換電站“賺起來”。
“朋友圈”加速“擴(kuò)圈”
寧德時代換電規(guī)劃雖好，但現(xiàn)實(shí)往往與理想之間有著些許差距，尤其是面向C端消費(fèi)者時。蔚來CFO曲玉曾透露，一座換電站一天的換電次數(shù)如果達(dá)到60～70次，才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。于是，寧德時代借著車展契機(jī)不斷擴(kuò)大換電“朋友圈”。
4月23日車展現(xiàn)場，寧德時代舉辦了巧克力換電新車型發(fā)布儀式，與一汽、長安、北汽、奇瑞、廣汽五大車企共同發(fā)布10款巧克力換電新車型，包括一汽紅旗的首款巧克力B+級換電轎車EH7、長安汽車啟源A05、啟源A07和深藍(lán)SL03運(yùn)動轎跑、廣汽集團(tuán)的埃安UT、埃安RT等。
其中，廣汽集團(tuán)作為首家與巧克力換電全生態(tài)合作的車企，不僅在更多旗下車型引入巧克力標(biāo)準(zhǔn)，還將在換電站建設(shè)、電池銀行業(yè)務(wù)、換電車型營銷推廣及退役電池梯次利用等多領(lǐng)域與寧德時代展開全面合作。
蔚來也在有意識地?cái)U(kuò)大換電“朋友圈”，先后與長安汽車、吉利控股、江淮集團(tuán)、奇瑞汽車、廣汽集團(tuán)等車企簽署換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，還與中國石化、中國海油、殼牌、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等能源企業(yè)全方位合作。此外，蔚來旗下的螢火蟲、樂道兩個子品牌，也將成為蔚來換電矩陣的關(guān)鍵布局。
值得一提的是，寧德時代換電提供可租、可售、可回購的多元商業(yè)模式，并向市場推出了鐵鋰版本的收費(fèi)模式——訂閱制，20號暢行包（不限里程）469元/月，家庭包（單月里程≤3000km）369元/月；25號暢行包599元/月，家庭包499元/月。通過與保險(xiǎn)公司合作，電池保險(xiǎn)的年保費(fèi)由此前的2000元降至500元。
汽車行業(yè)分析師梅松林認(rèn)為，寧德時代的“電池銀行”模式或可與蔚來的換電服務(wù)相結(jié)合，進(jìn)一步降低用戶購車門檻，同時也有可能推動換電模式從重資產(chǎn)投入向可持續(xù)商業(yè)閉環(huán)轉(zhuǎn)型。
寧德時代董事長曾毓群曾公開表示，到2030年，在電車補(bǔ)能模式上，換電、家充、公共充電樁將三分天下。
排版／ 季嘉穎
圖片／ IT時報(bào)
來源／《IT時報(bào)》公眾號vittimes
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