版權(quán)聲明：本文版權(quán)為網(wǎng)易汽車(chē)所有，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。
網(wǎng)易汽車(chē)4月28日?qǐng)?bào)道
4月27日，在鉑智3X上市50天后，東風(fēng)日產(chǎn)旗下純電車(chē)型N7以11.99-14.99萬(wàn)元的價(jià)格上市，震驚了一眾人，甚至包括一眾看衰合資品牌的車(chē)評(píng)人，并在上市短短一小時(shí)，瞬間爆單10000輛。這可是一款標(biāo)準(zhǔn)的C級(jí)轎車(chē)，而且還不是樣子貨。
N7的火熱上市，為日產(chǎn)帶來(lái)了久違的市場(chǎng)關(guān)注。但一次爆單不能掩蓋問(wèn)題，真正決定日產(chǎn)未來(lái)走向的，是它能否在更快的節(jié)奏下，徹底完成本地化、智能化的蛻變。 這場(chǎng)重啟，才剛剛開(kāi)始。
十年一瞬，中國(guó)市場(chǎng)的加速度
“面對(duì)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)環(huán)境，我們希望能夠參與競(jìng)爭(zhēng)，并且有能力保持強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>
在2025上海車(chē)展的媒體群訪(fǎng)上，日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席、東風(fēng)汽車(chē)有限公司總裁馬智欣，在簡(jiǎn)短的開(kāi)場(chǎng)中坦率而直接。
這場(chǎng)發(fā)布會(huì)對(duì)于日產(chǎn)而言意義不同。過(guò)去幾年間，這家擁有92年歷史的車(chē)企，在全球范圍內(nèi)經(jīng)歷了業(yè)績(jī)下滑、戰(zhàn)略搖擺和組織調(diào)整。而在中國(guó)市場(chǎng)，更是遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)——市場(chǎng)份額連續(xù)下滑、新能源轉(zhuǎn)型遲緩、本地化反應(yīng)不足，在新勢(shì)力和自主品牌的沖擊下，日產(chǎn)顯得步履沉重。
盡管如此，馬智欣并未選擇回避。他指出，日產(chǎn)“不是小眾品牌”，依然擁有“豐富的資產(chǎn)積累和完整的價(jià)值鏈”，只是在快速變化的中國(guó)市場(chǎng)上，“需要跟上中國(guó)速度”。
回到日產(chǎn)中國(guó)，馬智欣帶著一種務(wù)實(shí)的焦慮。他深知，中國(guó)已經(jīng)不僅僅是日產(chǎn)最大的單一市場(chǎng)，更是創(chuàng)新技術(shù)、智能出行模式、用戶(hù)需求變化最劇烈的試驗(yàn)場(chǎng)。
“為什么我選擇回到中國(guó)？因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)充滿(mǎn)機(jī)會(huì)，而且我有責(zé)任。”馬智欣說(shuō)。
與以往不同的是，這一次，日產(chǎn)提出了明確的自我要求：更快的開(kāi)發(fā)節(jié)奏（24個(gè)月內(nèi)完成車(chē)型開(kāi)發(fā)）、更強(qiáng)的本地授權(quán)（本土研發(fā)主導(dǎo)全球輸出）、更清晰的新能源布局（到2027年推出10款新能源車(chē)型）。
在馬智欣看來(lái)，這是日產(chǎn)“重新出發(fā)”的第一步。
當(dāng)日產(chǎn)設(shè)計(jì)師每月飛往中國(guó)
“我們高度認(rèn)可本地研發(fā)團(tuán)隊(duì)的能力，并充分授權(quán)主導(dǎo)車(chē)型開(kāi)發(fā)?！?/p>
這句話(huà)，在過(guò)去的日產(chǎn)體系中是不可想象的。
幾十年來(lái)，傳統(tǒng)合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)作邏輯是類(lèi)似的：總部主導(dǎo)、節(jié)奏緩慢、本地執(zhí)行。這套體系曾經(jīng)保障了穩(wěn)定，但面對(duì)今日市場(chǎng)，正在成為發(fā)展的桎梏。
日產(chǎn)正在試圖打破這一慣性。
關(guān)口勛，日產(chǎn)汽車(chē)公司執(zhí)行高管、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司總經(jīng)理，進(jìn)一步解釋了變化：“我們不再是等待總部指導(dǎo)，而是讓中國(guó)團(tuán)隊(duì)根據(jù)本地需求快速開(kāi)發(fā)，并且在智能駕駛、智能座艙等關(guān)鍵領(lǐng)域獨(dú)立決策?！?/p>
這種變化不僅體現(xiàn)在權(quán)力結(jié)構(gòu)上，也貫穿到了實(shí)際執(zhí)行層面。比如，日產(chǎn)在中國(guó)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期已經(jīng)被壓縮到24個(gè)月以?xún)?nèi)，接近國(guó)內(nèi)新勢(shì)力的開(kāi)發(fā)速度。
鄭州日產(chǎn)，作為日產(chǎn)在華的重要基地，承擔(dān)了更多全球項(xiàng)目的牽頭責(zé)任。比如，F(xiàn)rontier Pro PHEV——日產(chǎn)全球首款插電式混合動(dòng)力皮卡，就是由中日聯(lián)合團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)，從立項(xiàng)到全球首發(fā)，僅用了不到兩年時(shí)間。
設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)也在同步調(diào)整。
日產(chǎn)全球設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人阿方索·阿爾拜薩透露，如今日產(chǎn)日本總部的設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)，幾乎每個(gè)月都會(huì)來(lái)到中國(guó)，進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研和用戶(hù)需求訪(fǎng)談?！爸袊?guó)市場(chǎng)變化太快了，只有近距離觀(guān)察、反復(fù)交流，才能捕捉到真正的趨勢(shì)?！彼f(shuō)。
這種頻繁交流不僅改變了開(kāi)發(fā)節(jié)奏，也塑造了新的設(shè)計(jì)哲學(xué)。以Frontier Pro PHEV為例，它在外觀(guān)上保留了日產(chǎn)SUV的強(qiáng)悍感，但在細(xì)節(jié)處理上，融入了更細(xì)膩的智能科技元素，以符合中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于科技感和舒適感兼具的期待。
日產(chǎn)希望通過(guò)這種徹底的轉(zhuǎn)變，讓自己真正變成“在中國(guó)、為中國(guó)”的一部分，而非總部遙控下的緩慢應(yīng)答者。
這套組合拳的核心只有一個(gè)目的：讓日產(chǎn)真正融入中國(guó)市場(chǎng)，而不是再做一個(gè)緩慢反應(yīng)的“外來(lái)者”。
正如馬智欣所說(shuō)：“今天的中國(guó)市場(chǎng)，不容許再有慢動(dòng)作。要么適應(yīng)，要么退出。”
快速響應(yīng) 在加速中補(bǔ)課
如果說(shuō)本地化變革是結(jié)構(gòu)性的改變，那么在智能化領(lǐng)域的加速，則是日產(chǎn)面對(duì)市場(chǎng)直接壓力的回應(yīng)。
在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，日產(chǎn)正式宣布與Momenta、華為等本土科技企業(yè)展開(kāi)合作，分別針對(duì)智能駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙進(jìn)行聯(lián)合開(kāi)發(fā)。關(guān)口勛解釋了選擇本地伙伴的原因：“中國(guó)的智能化發(fā)展速度已經(jīng)超越全球，我們必須站在最前沿，與最優(yōu)秀的科技公司并肩。”
這種合作并非淺嘗輒止。馬智欣透露，未來(lái)搭載Momenta智能駕駛輔助技術(shù)的日產(chǎn)車(chē)型，部分也將出口海外市場(chǎng)，讓全球用戶(hù)體驗(yàn)到“中國(guó)速度”下的智能化成果。
事實(shí)上，日產(chǎn)早在20 世紀(jì) （ 參數(shù) 丨 圖片 ）40年代便推出了首款電動(dòng)車(chē)，十年前發(fā)布的聆風(fēng)（Leaf）也曾是全球領(lǐng)先的量產(chǎn)純電車(chē)型。但遺憾的是，在智能化浪潮中，日產(chǎn)確實(shí)慢了一步。
“過(guò)去我們?cè)谛萝?chē)型的響應(yīng)速度上偏慢，現(xiàn)在必須快速補(bǔ)課?！瘪R智欣承認(rèn)。
智能化之外，日產(chǎn)的產(chǎn)品規(guī)劃也在同步提速。
按照規(guī)劃，到2027年夏季，日產(chǎn)將在中國(guó)市場(chǎng)推出10款新能源車(chē)型，其中9款為日產(chǎn)品牌自有產(chǎn)品，涵蓋純電、插混、增程等多種動(dòng)力方案。今年展出的N7純電SUV和Frontier Pro PHEV插混皮卡，正是這一布局的開(kāi)端。
鄭州日產(chǎn)則承擔(dān)了更多“越野化+國(guó)際化”的角色。鄭州日產(chǎn)執(zhí)行副總經(jīng)理毛力民，介紹：“基于全球多元越野平臺(tái)，未來(lái)兩年我們將推出9款全新車(chē)型，其中5款屬于日產(chǎn)品牌，同時(shí)兼顧國(guó)內(nèi)外雙渠道銷(xiāo)售?！边@意味著，日產(chǎn)不僅要在中國(guó)市場(chǎng)復(fù)興，還希望通過(guò)出口全球市場(chǎng)，在新能源和智能化競(jìng)爭(zhēng)中找回存在感。
而在動(dòng)力布局上，馬智欣也明確表態(tài)，短期內(nèi)燃油車(chē)、新能源車(chē)將長(zhǎng)期并存，日產(chǎn)會(huì)根據(jù)不同市場(chǎng)，靈活調(diào)整動(dòng)力組合。
“不止是電動(dòng)車(chē)，我們更關(guān)注的是消費(fèi)者真正需要什么?！彼f(shuō)。
在日產(chǎn)內(nèi)部，這被總結(jié)為一個(gè)新的開(kāi)發(fā)邏輯：不再單一押注某一技術(shù)，而是圍繞市場(chǎng)需求，構(gòu)建多樣化、快速反應(yīng)的產(chǎn)品體系。
調(diào)整、下注與再出發(fā)
日產(chǎn)的這場(chǎng)轉(zhuǎn)型，并不容易。
市場(chǎng)環(huán)境變得更加激烈。自主品牌在20萬(wàn)以上區(qū)間迅速崛起，新勢(shì)力在智能體驗(yàn)上持續(xù)領(lǐng)先。用戶(hù)對(duì)品牌認(rèn)知和技術(shù)體驗(yàn)提出了更高的要求，留給合資品牌的窗口期正在收縮。
馬智欣并不掩飾壓力：“中國(guó)市場(chǎng)的變化速度，要求我們保持極高的靈活性和快速應(yīng)對(duì)能力?！?/p>
為此，日產(chǎn)正在推動(dòng)內(nèi)部協(xié)同改革，加快中方研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈部門(mén)的獨(dú)立決策權(quán)，同時(shí)擴(kuò)大與本地創(chuàng)新企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)的合作。泉信吉透露，目前日產(chǎn)已經(jīng)與清華大學(xué)合作成立了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展聯(lián)合研究中心，并在蘇州與文遠(yuǎn)知行開(kāi)展Robotaxi實(shí)地運(yùn)營(yíng)測(cè)試，累計(jì)行駛里程超過(guò)14萬(wàn)公里。
這些舉措，正在讓日產(chǎn)從被動(dòng)應(yīng)對(duì)，變成主動(dòng)參與。
在品牌定位上，日產(chǎn)也在嘗試回歸初心。阿方索提出了一個(gè)內(nèi)部目標(biāo)：“讓用戶(hù)一坐進(jìn)車(chē)?yán)?，就能直觀(guān)感受到這是日產(chǎn)的車(chē)。”無(wú)論是座艙舒適性，還是智能體驗(yàn)，日產(chǎn)希望建立起一種直覺(jué)式的品牌感知，而不僅僅是依靠標(biāo)志和廣告。
面對(duì)全球市場(chǎng)的不確定性，馬智欣強(qiáng)調(diào)，中國(guó)市場(chǎng)不僅是日產(chǎn)的重心，也是未來(lái)創(chuàng)新的策源地?！巴ㄟ^(guò)中國(guó)市場(chǎng)錘煉出的產(chǎn)品、技術(shù)和速度，可以反哺全球。”他說(shuō)。
2024年，中國(guó)已成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)。對(duì)于日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，未來(lái)不僅要在中國(guó)市場(chǎng)恢復(fù)增長(zhǎng)，更希望通過(guò)出口策略，在全球市場(chǎng)中重新塑造存在感。
但這一切，都需要時(shí)間。
“現(xiàn)在確實(shí)有些門(mén)被關(guān)上了，但也有新的門(mén)正在打開(kāi)。”馬智欣說(shuō)。
對(duì)于日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，重新出發(fā)，不是選擇，而是必須。
熱門(mén)跟貼