中國新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入飛速發(fā)展的時(shí)刻，但依然存在著種種亂象。如同狂奔的巨人，也難逃失衡的踉蹌。
首先就是行業(yè)格局尚不穩(wěn)定，去年有某車企原地解散，員工圍堵CEO，今年又有某品牌陷入倒閉傳聞，供應(yīng)商上門維權(quán)，“車買了，車企卻沒了”成了許多消費(fèi)者的痛。其次是產(chǎn)品同質(zhì)化十分嚴(yán)重，兩者疊加之下，讓本就不敢買車的消費(fèi)者更加迷茫。
在這樣的大環(huán)境下，消費(fèi)者開始重新思考起品牌的可靠性，使得在中國汽車市場(chǎng)久經(jīng)考驗(yàn)的合資電車，在近期獲得了極高的關(guān)注度。
尤其是豐田品牌，bZ系列不僅展現(xiàn)出了極強(qiáng)的技術(shù)積累，更是體現(xiàn)了豐田緊貼中國消費(fèi)者，為中國消費(fèi)者“制造更好的汽車”的態(tài)度。消費(fèi)者對(duì)此也十分買賬，如鉑智3X上市1小時(shí)內(nèi)，就實(shí)現(xiàn)了訂單破萬，市場(chǎng)反饋極其火爆。
而在近日的上海車展期間，豐田又帶來了新車型鉑智7，不僅強(qiáng)化了bZ家族的產(chǎn)品矩陣，更展示了豐田加碼本地化研發(fā)、制造的決心。
筆者認(rèn)為，無論是從可靠性，還是對(duì)中國市場(chǎng)的重視程度來看，豐田在新能源時(shí)代下的中國市場(chǎng)，都具備極強(qiáng)的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
本地化制造的行業(yè)標(biāo)桿
現(xiàn)如今，許多跨國車企都在高喊“本地化研發(fā)、制造”的口號(hào)，但實(shí)際操作起來卻有很大差異。
本地化研發(fā)、制造并不是簡(jiǎn)單地在中國研發(fā)車型、生產(chǎn)車型，而是要真正走近中國汽車消費(fèi)者，做出最適配中國消費(fèi)者的產(chǎn)品，這背后包含了車企對(duì)行業(yè)的理解，以及對(duì)中國消費(fèi)者真實(shí)需求的洞察。
豐田就通過構(gòu)建ONE R&D研發(fā)體制，與在華合作伙伴整合研發(fā)資源，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，跨越公司壁壘，開展人才交流與培養(yǎng)，以綜合實(shí)力更快效率地推動(dòng)智電技術(shù)的研發(fā)。
此前上市的廣汽豐田鉑智3X和車展前夜開啟預(yù)售的一汽豐田bZ5，價(jià)格可以殺入10萬和13萬區(qū)間，就與ONE R&D體制的建立不無關(guān)系。
要知道，對(duì)于中國汽車市場(chǎng)而言，近年來智駕技術(shù)飛速發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)于智能駕駛的需求開始擴(kuò)大，為了滿足此點(diǎn)，鉑智3X和bZ5可謂下足了功夫，實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛輔助，與當(dāng)前汽車市場(chǎng)智能化的發(fā)展方向深度契合，精準(zhǔn)解決了用戶的智能化需求。
再比如上海車展中首秀的鉑智7，定位為D級(jí)轎車，為了滿足中國消費(fèi)者的智能化需求，搭載了鴻蒙座艙技術(shù)，在車展現(xiàn)場(chǎng)拉滿了消費(fèi)者的期待
從鉑智3X、bZ5到鉑智7不難看出，豐田已經(jīng)開啟并加速了本地化的進(jìn)程，持續(xù)進(jìn)化的bZ系列完全稱得上是跨國品牌本地化制造的標(biāo)桿。
改變“中國特供”刻板印象
從豐田bZ系列首款全球車型鉑智4X，到現(xiàn)如今的鉑智3X、bZ5、鉑智7，bZ系列車型已經(jīng)有了從全球車型進(jìn)化為“中國特供”的意味，或?qū)⒏淖冎袊囅M(fèi)者對(duì)于跨國品牌“中國特供”的刻板印象。
要知道，在早期的中國汽車市場(chǎng)，“中國特供車”曾長期背負(fù)著“減配”“廉價(jià)”“缺乏誠意”的標(biāo)簽，甚至成為消費(fèi)者調(diào)侃和抵制的對(duì)象。
這些車型通常基于老舊平臺(tái)開發(fā)，或者在全球車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行配置調(diào)整，對(duì)安全與核心技術(shù)進(jìn)行“雙重閹割”。部分“中國特供”車在車身鋼材、氣囊數(shù)量、主動(dòng)安全配置上明顯低于全球版，動(dòng)力總成也沿用老舊的技術(shù)，價(jià)格反而還有虛高的情況。
消費(fèi)者對(duì)這種“區(qū)別對(duì)待”極為敏感，跨國品牌把老舊淘汰貨甩給中國市場(chǎng)的做法，也讓消費(fèi)者產(chǎn)生了疑問：都是同樣的logo，憑什么全球車比我們好這么多？
這背后折射出的，其實(shí)是中國消費(fèi)者對(duì)“高標(biāo)準(zhǔn)制造”的渴望。
通過以上分析，我們可以得出一個(gè)結(jié)論：消費(fèi)者抵制的并不是中國特供，而是“缺乏誠意”的中國特供。
再回到豐田的bZ系列，產(chǎn)品可謂極具誠意，與一汽、廣汽等自主汽車企業(yè)合作，也堅(jiān)定彰顯了豐田扎根中國市場(chǎng)的長遠(yuǎn)規(guī)劃與執(zhí)著決心，也就是與中國汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展同頻共振。
豐田還提出了一個(gè)顛覆式的創(chuàng)舉，那就是“中國首席工程師（Regional-Chief Engineer）體制”。由中國人擔(dān)任車輛開發(fā)負(fù)責(zé)人，讓充分了解中國市場(chǎng)環(huán)境與消費(fèi)者需求變化的年輕工程師擁有更大的權(quán)限，研發(fā)全新產(chǎn)品。
相信隨著bZ5、鉑智7，以及更多新車型投入市場(chǎng)后，豐田的“中國特供”必將成為“為中國消費(fèi)者造好車”的代名詞，徹底改變市場(chǎng)的刻板印象。
屆時(shí)，也將助力豐田的全球化發(fā)展。
這是因?yàn)橹袊@然是規(guī)模最大、生態(tài)最完善、技術(shù)最領(lǐng)先的新能源汽車市場(chǎng)。自主品牌、新勢(shì)力、跨國品牌同臺(tái)競(jìng)技，競(jìng)爭(zhēng)可謂十分激烈，這也在一定程度上倒逼品牌進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)最快速的技術(shù)突破，打造更受歡迎的產(chǎn)品。
換句話說，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國市場(chǎng)里，品牌流的每一滴汗水，都將成為強(qiáng)化其競(jìng)逐全球汽車市場(chǎng)的底牌。
由此可見，bZ系列車型的成功，也將會(huì)把豐田的全球化進(jìn)程推向全新的高度。
尾聲
在部分跨國品牌還在考慮如何讓中國消費(fèi)者適配他們的全球車型時(shí)，豐田已經(jīng)深刻了解到中國消費(fèi)者要的不僅是“全球標(biāo)準(zhǔn)的安全可靠”，更是“中國專屬的體驗(yàn)”，并提出了“立全球 更中國”的口號(hào)。
也就是堅(jiān)守豐田在全球市場(chǎng)的安全底蘊(yùn)、可靠品質(zhì)，并與一汽、廣汽等諸多企業(yè)深化合作，在中國市場(chǎng)建立更中國化的研發(fā)體系、管理體制、供應(yīng)鏈、銷售體系。
bZ系列的強(qiáng)烈市場(chǎng)反饋也向市場(chǎng)證明，即使是跨國品牌，只要深耕本地化研發(fā)、制造，走近中國汽車消費(fèi)者，依然能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。
筆者認(rèn)為，跨國品牌在中國市場(chǎng)的發(fā)展就像一場(chǎng)馬拉松，從“在中國的品牌”跑向“更中國的品牌”。
這場(chǎng)馬拉松沒有終點(diǎn)，但有一條清晰的賽道——誰能讓中國消費(fèi)者發(fā)自內(nèi)心地說出"這車懂我"，誰就能贏得下一個(gè)十年。
豐田，顯然已經(jīng)是領(lǐng)跑者的姿態(tài)。
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