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在新能源摸爬滾打了幾年后，保時(shí)捷漸漸回過(guò)味來(lái)，跑車基因才是其強(qiáng)大的內(nèi)核，要想發(fā)展電動(dòng)車，先得守住燃油車基本盤才行。于是，航向開(kāi)始調(diào)整：不再一刀切轉(zhuǎn)型電車，面對(duì)不同市場(chǎng)，保時(shí)捷將同時(shí)推出純電、燃油以及混合動(dòng)力三種驅(qū)動(dòng)力車型。畢竟，身為豪華品牌，保時(shí)捷深知，Apple Watch再熱鬧，也賣不過(guò)勞力士。

|劉冬雪

|李歡歡

運(yùn)營(yíng)|步鳥

新能源時(shí)代，汽車逐漸趨向電子消費(fèi)品，技術(shù)飛速迭代，產(chǎn)品更新?lián)Q代也快。傳統(tǒng)造車玩家們普遍受到了新勢(shì)力的沖擊。面對(duì)這一切，保時(shí)捷也沒(méi)有慌，畢竟，Apple Watch永遠(yuǎn)賣不過(guò)勞力士。

2025上海車展，保時(shí)捷用18臺(tái)展車搭建了一座“汽車博物館”，那些人們耳熟能詳?shù)慕?jīng)典車型悉數(shù)到場(chǎng)，形成史上最大展車規(guī)模。誕生于1963年的初代911、1998年勒芒冠軍911 GT1等9臺(tái)經(jīng)典車型與全球首發(fā)的Heritage Design車系第三款車型——911 Spirit 70、新款911 GT3、純電Macan等新車同臺(tái)相望，詮釋了保時(shí)捷“未來(lái)源于傳承”的品牌哲學(xué)。

▲2025上海車展，保時(shí)捷展臺(tái)。圖 / 保時(shí)捷官方

保時(shí)捷在用“All in”的姿態(tài)，告訴所有人，對(duì)未來(lái)保時(shí)捷充滿了信心。

即將落戶上海的亞洲首家保時(shí)捷快閃店，設(shè)計(jì)理念正是復(fù)用了其在上海車展展臺(tái)采用的時(shí)空折疊概念。用戶戴上MR眼鏡，便可親眼“目睹”保時(shí)捷917K在勒芒賽道上的風(fēng)馳電掣，夾雜著通過(guò)微膠囊技術(shù)釋放的汽油與橡膠等混合的豐富氣味，這種歷史與現(xiàn)在交錯(cuò)的體驗(yàn)設(shè)計(jì)，將傳遞出保時(shí)捷一以貫之的基因——源于賽道。

“生于賽道，馳于公路”是保時(shí)捷的靈魂，也是其應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、國(guó)際形勢(shì)巨變等不確定因素的核心策略。

新能源車瘋狂內(nèi)卷。保時(shí)捷卻決定，對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不再激進(jìn)地“一刀切”。而是根據(jù)全球不同市場(chǎng)的需求，提供純電、內(nèi)燃機(jī)與混合動(dòng)力三種驅(qū)動(dòng)力車型。

聚焦到中國(guó)市場(chǎng)，保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)成員，負(fù)責(zé)研發(fā)的施德納（Michael Steiner）認(rèn)為，保時(shí)捷的核心產(chǎn)品是跑車，這一點(diǎn)可與中國(guó)車企形成差異化競(jìng)爭(zhēng)。因此，未來(lái)，保時(shí)捷賴以生存的核心車型911，將擴(kuò)充更多內(nèi)燃機(jī)車型，比如新款911旗艦車型；保時(shí)捷還將發(fā)布一款911限量版車型，復(fù)刻上世紀(jì)70年代911的經(jīng)典風(fēng)格；此外，保時(shí)捷還將推出一款全新911衍生車型，將跑車標(biāo)準(zhǔn)提升到更高水平。

但與此同時(shí)，保時(shí)捷也承認(rèn)，應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，保時(shí)捷必須加快智能化步伐。

為此，保時(shí)捷在中國(guó)設(shè)立的研發(fā)中心上海辦公新址今年下半年將正式投入運(yùn)營(yíng)。該研發(fā)中心整合了保時(shí)捷研發(fā)中國(guó)分支、保時(shí)捷數(shù)字科技中國(guó)及保時(shí)捷工程中國(guó)，并新增了本土采購(gòu)與質(zhì)量保障職能，構(gòu)建了本土研發(fā)、本土采購(gòu)、本土質(zhì)量控制的完整研發(fā)鏈路體系。此外，該研發(fā)中心在北京也會(huì)設(shè)置分支機(jī)構(gòu)，進(jìn)一步支持本地化研發(fā)戰(zhàn)略。

▲2025上海車展，保時(shí)捷中國(guó)研發(fā)中心正式成立。圖 / 保時(shí)捷官方

保時(shí)捷中國(guó)研發(fā)中心的核心任務(wù)就是開(kāi)發(fā)適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的“軟硬一體”信息娛樂(lè)系統(tǒng)及駕駛輔助解決方案。其首個(gè)為中國(guó)市場(chǎng)定制的信息娛樂(lè)解決方案，預(yù)計(jì)于明年正式搭載于保時(shí)捷車型。

同時(shí)，保時(shí)捷也在嘗試與中國(guó)本土供應(yīng)商加強(qiáng)合作。保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)車輛信息技術(shù)的夏恪涵透露，保時(shí)捷已經(jīng)在和中國(guó)合作伙伴著手研發(fā)一些新項(xiàng)目了，希望大家拭目以待。

上海車展期間，施德納、夏恪涵與每人Auto等進(jìn)行了一場(chǎng)深度對(duì)話，回答了保時(shí)捷如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)以及未來(lái)的產(chǎn)品戰(zhàn)略等問(wèn)題。以下為溝通會(huì)問(wèn)答節(jié)選（在不影響原意的情況下，有刪改）。

堅(jiān)守跑車基因

問(wèn)：現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)有一個(gè)觀點(diǎn)，“無(wú)智能不豪華”。保時(shí)捷是否認(rèn)為，在跑車領(lǐng)域，智能輔助駕駛也是影響中國(guó)客戶選擇保時(shí)捷，特別是保時(shí)捷跑車的一個(gè)重要因素？應(yīng)對(duì)這樣的問(wèn)題，保時(shí)捷未來(lái)將怎么做？

夏恪涵：車輛的智能化已經(jīng)成為人類生活的一部分。我們需要從客戶的角度來(lái)看待這個(gè)問(wèn)題。大家現(xiàn)在都生活在數(shù)智化的時(shí)代，日常會(huì)接觸各類消費(fèi)電子產(chǎn)品，他們自然而然地希望自己的座駕，即使是一臺(tái)跑車，也應(yīng)該擁有智能的、數(shù)字化基本功能。

座艙內(nèi)的信息娛樂(lè)系統(tǒng)，是智能化非常直觀的體現(xiàn)。通過(guò)這個(gè)系統(tǒng)可以直接和車機(jī)對(duì)話，可以進(jìn)行互動(dòng)、交互，可以看導(dǎo)航，也可以享受一些娛樂(lè)功能，信息娛樂(lè)系統(tǒng)和整車整體的生態(tài)也是相融合的。當(dāng)然，智能化遠(yuǎn)不止于此。

在輔助駕駛領(lǐng)域，我們同樣需要探索如何通過(guò)智能技術(shù)為駕駛者創(chuàng)造價(jià)值——關(guān)鍵在于智能化輔助駕駛能達(dá)到何種程度。對(duì)保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，我們一方面要堅(jiān)守保時(shí)捷的跑車基因、品牌傳承，另一方面要積極擁抱數(shù)智化。但是我們要強(qiáng)調(diào)數(shù)智化不單是體現(xiàn)在某一個(gè)領(lǐng)域、參數(shù)或是某一個(gè)具體配置，而是體現(xiàn)在多個(gè)功能領(lǐng)域，整車整體的操控和使用，以及駕駛體驗(yàn)上。

▲保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)成員，負(fù)責(zé)車輛信息技術(shù)的夏恪涵。圖 / 保時(shí)捷官方

問(wèn)：是否可以理解為，保時(shí)捷對(duì)操控還是比較堅(jiān)持更多的機(jī)械化，少一些數(shù)智化，把更多的路感傳遞給駕駛者？

施德納：保時(shí)捷品牌的核心是跑車，有著深厚的賽車底蘊(yùn)。我們售出的每一輛保時(shí)捷車都體現(xiàn)了這一理念。除了剛剛講到信息娛樂(lè)系統(tǒng)、輔助駕駛，我們還在尋找通過(guò)這些智能技術(shù)提升性能和可靠性的方法。但基礎(chǔ)始終是機(jī)械，真正調(diào)校良好的汽車，機(jī)械感會(huì)更強(qiáng)，然后我們?cè)谄渖显黾恿酥С竹{駛員的系統(tǒng)，即使是賽車手也能借助這些系統(tǒng)獲得更好的性能。

例如，我們高度靈活的底盤系統(tǒng)，可以控制汽車的每個(gè)角度、行駛高度等。可能會(huì)增加一些重量，但通過(guò)精細(xì)化和軟件調(diào)校，即使是賽車手也能借助這種底盤系統(tǒng)在賽道上更快地完成圈速。我們還在研究更好的摩擦預(yù)測(cè)、更佳的扭矩分配等。基礎(chǔ)是超級(jí)精細(xì)化的跑車底盤，在此基礎(chǔ)上，通過(guò)軟件和智能系統(tǒng)，我們可以進(jìn)一步提升性能。我們永遠(yuǎn)不會(huì)放棄的，是讓駕駛者獲得真實(shí)的反饋，包括剎車反饋、方向盤反饋，以及車輛的整體反饋。只有當(dāng)你從汽車那里獲得真正精確和可預(yù)測(cè)的反饋時(shí)，你才能在賽道上取得最后的秒數(shù)優(yōu)勢(shì)。如果試圖讓汽車過(guò)多地與路面脫節(jié)，你就會(huì)失去可預(yù)測(cè)性，失去控制，最終失去速度。我們不希望保時(shí)捷的駕駛體驗(yàn)是一種很人工感的體驗(yàn)，而是真正純粹且有趣的駕駛體驗(yàn)。但再次強(qiáng)調(diào)，憑借當(dāng)今的技術(shù)，我們可以在一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)上增加智能系統(tǒng)。

▲保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)成員，負(fù)責(zé)研發(fā)的施德納。圖 / 保時(shí)捷官方

問(wèn)：保時(shí)捷相信無(wú)人駕駛時(shí)代的到來(lái)嗎？你們有為此做怎樣的準(zhǔn)備？

夏恪涵：我們相信全自動(dòng)駕駛的時(shí)代，總有一天會(huì)到來(lái)?，F(xiàn)在市場(chǎng)上也有很多優(yōu)秀企業(yè)正在朝著這個(gè)目標(biāo)前進(jìn)，比如說(shuō)中國(guó)的小馬智行（Pony AI）和美國(guó)的Waymo，在全自動(dòng)駕駛方面已經(jīng)做得很好。我們相信全自動(dòng)駕駛會(huì)實(shí)現(xiàn)，且這對(duì)于全人類社會(huì)來(lái)說(shuō)都是積極的發(fā)展。在此之前仍然有很長(zhǎng)的過(guò)渡期，這期間輔助駕駛依然會(huì)存在，甚至依然會(huì)有很多人愿意親自駕駛、自己感受與汽車和路面的交互。通往全自動(dòng)駕駛過(guò)程中，也需要不斷地迭代和技術(shù)積累，這也是保時(shí)捷目前正在做的。

保時(shí)捷成功的關(guān)鍵秘訣在于，我們不僅在造車，更是為車主實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想——保時(shí)捷是夢(mèng)想驅(qū)動(dòng)的品牌。由此來(lái)看，如果始終成為消費(fèi)者的夢(mèng)想之車，保時(shí)捷一定會(huì)有溢價(jià)空間的，不管是純電車型還是其他車型，如果可以始終保持機(jī)械的操縱感和駕駛樂(lè)趣，同時(shí)伴有輔助駕駛和先進(jìn)的信息娛樂(lè)系統(tǒng)，整體像交響曲一樣和諧運(yùn)作，我們相信這樣的產(chǎn)品會(huì)被消費(fèi)者認(rèn)可，也可以維持在豪華和超豪華的細(xì)分賽道。

不管市場(chǎng)怎么變，永遠(yuǎn)能夠找到增長(zhǎng)點(diǎn)，就是保時(shí)捷團(tuán)隊(duì)所有工程師和管理者致力于去做的事。保時(shí)捷已有應(yīng)對(duì)策略和戰(zhàn)略思路去迎接未來(lái)可能發(fā)生的變化。過(guò)去幾年大家看到很多市場(chǎng)波動(dòng)和變化，包括地緣政治方面的變化，但保時(shí)捷以深厚的戰(zhàn)略韌性以及靈活的策略調(diào)整，展現(xiàn)出了強(qiáng)大的應(yīng)對(duì)能力。所以我們對(duì)未來(lái)依然充滿了信心，我們要做的就是讓保時(shí)捷在未來(lái)依然是一個(gè)非凡的、了不起的品牌。

永遠(yuǎn)不會(huì)成為快消電子產(chǎn)品

問(wèn)：我們看全球市場(chǎng)，歐美的電動(dòng)車銷量最近兩年在下滑，在中國(guó)50萬(wàn)以上的高端純電動(dòng)車是賣不動(dòng)的。這是否會(huì)影響保時(shí)捷的（電動(dòng)化）態(tài)度，以及在研發(fā)領(lǐng)域的資源分配？

施德納：我們注意到，在歐洲和美國(guó)，從內(nèi)燃機(jī)汽車向純電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型有所放緩，而在中國(guó)并沒(méi)有出現(xiàn)這種情況，至少?zèng)]有如此明顯的趨勢(shì)。背后原因有很多。其一，歐洲和美國(guó)減少了對(duì)電動(dòng)汽車的激勵(lì)政策，造成短期銷量承壓；其二，在歐洲和美國(guó)，消費(fèi)者使用電動(dòng)汽車的用電成本與汽油成本幾乎持平，電車并沒(méi)有顯著優(yōu)勢(shì)。而在中國(guó)情況則大相徑庭，電動(dòng)汽車的使用成本明顯低于傳統(tǒng)燃油汽車。盡管如此，我們相信從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，無(wú)論是在中國(guó)、歐洲還是美國(guó)，電動(dòng)汽車都將獲得發(fā)展。

全球不同市場(chǎng)的需求對(duì)我們的產(chǎn)品戰(zhàn)略產(chǎn)生了影響，我們動(dòng)態(tài)地調(diào)整資源和資金，確保我們的內(nèi)燃機(jī)車型以及混合動(dòng)力車型持續(xù)更新，在世界各個(gè)市場(chǎng)中保持新鮮活力并緊跟時(shí)代步伐。當(dāng)然，我們?nèi)匀辉诜e極推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，并且在關(guān)鍵市場(chǎng)、領(lǐng)域加速研發(fā)的速度?？傮w而言，我們保持三管齊下的驅(qū)動(dòng)策略，在不同的驅(qū)動(dòng)形式中都有所投入。

▲2025上海車展，911 Spirit 70全球首秀。圖 / 保時(shí)捷官方

問(wèn)：在中國(guó)越來(lái)越多人把電動(dòng)車當(dāng)成消費(fèi)電子產(chǎn)品，這存在一個(gè)問(wèn)題，電子產(chǎn)品很難賣出高溢價(jià)，就像是Apple Watch始終賣不過(guò)勞力士一樣。保時(shí)捷怎么看待這樣的現(xiàn)象？

施德納：首先保時(shí)捷的所有車型都是獨(dú)樹(shù)一幟的，我們標(biāo)志性跑車的價(jià)值來(lái)自于品牌的歷史傳承，設(shè)計(jì)語(yǔ)言，還有巔峰性能，這些是我們定義保時(shí)捷最核心的要素。在此之上我們當(dāng)然可以運(yùn)用先進(jìn)的電子科技、數(shù)字化技術(shù)來(lái)讓保時(shí)捷有更現(xiàn)代化的詮釋。我們并不認(rèn)為整輛汽車的性質(zhì)會(huì)因?yàn)檫@些技術(shù)而發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，核心的還是保時(shí)捷一以貫之的源于賽道的基因，品牌的精神和價(jià)值，這些是不會(huì)變的。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，保時(shí)捷永遠(yuǎn)都不會(huì)成為一個(gè)快速消費(fèi)的電子產(chǎn)品，每年都會(huì)有更新迭代，甚至速度一慢就會(huì)被淘汰。我們將會(huì)采取一切措施來(lái)打磨我們的標(biāo)志性汽車，在保持其標(biāo)志性的同時(shí)為其增添技術(shù)。我們將從電子領(lǐng)域汲取技術(shù)和創(chuàng)意靈感，使汽車的日常實(shí)用性相較于當(dāng)下更加出色。我們將保時(shí)捷的核心理念與新技術(shù)相結(jié)合，但仍將保留汽車的本質(zhì)特性。

▲2025上海車展，新款911 GT3中國(guó)首秀。圖 / 保時(shí)捷官方

問(wèn)：911是不是永遠(yuǎn)不會(huì)推出純電的版本？?jī)?nèi)燃機(jī)的產(chǎn)品序列除了小的更新，會(huì)不會(huì)有全新產(chǎn)品推出？

施德納：會(huì)不會(huì)有純電911要取決于是否有成熟的技術(shù)。911的核心精髓在于運(yùn)動(dòng)性能，強(qiáng)大的過(guò)彎能力，賽道表現(xiàn)以及輕量化。以目前的技術(shù)水平，純電車動(dòng)力能輸出很高的馬力，但我們需要在重量和續(xù)航上實(shí)現(xiàn)好的平衡。未來(lái)如果有比較好的能量解決方案，比如說(shuō)電池密度更高，或者有全新型態(tài)的電池技術(shù)后，911才具備純電的條件。

關(guān)于內(nèi)燃機(jī)，未來(lái)保時(shí)捷會(huì)持續(xù)地迭代內(nèi)燃機(jī)的車型。我們也在思考如何在保留品牌核心特質(zhì)的前提下，從電動(dòng)化技術(shù)中受益。以新款911 GTS為例，電動(dòng)渦輪系統(tǒng)的加入，極大地改善了渦輪遲滯問(wèn)題。以及PDK變速箱里集成了電機(jī)，還有一塊高壓電池來(lái)給電動(dòng)渦輪和變速箱電機(jī)供電。在高轉(zhuǎn)速?gòu)U氣較多時(shí)，渦輪增壓器的電機(jī)還可用作發(fā)電?！半妱?dòng)+內(nèi)燃機(jī)”的解決方案可能是未來(lái)內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展方向，擁有了匹敵電動(dòng)車的快速響應(yīng)，同時(shí)保持了燃油車的機(jī)械精髓。在塑造保時(shí)捷的駕駛樂(lè)趣和操控性能的同時(shí)，用電動(dòng)技術(shù)的加持實(shí)現(xiàn)升級(jí)，這是內(nèi)燃機(jī)和跑車未來(lái)更新迭代的一個(gè)思路。特別是剛提到的變速箱電機(jī)技術(shù)，它是從勒芒賽事奪冠經(jīng)驗(yàn)而來(lái)，我們沉淀打磨的一個(gè)技術(shù)。雖然長(zhǎng)期電動(dòng)是一個(gè)趨勢(shì)，但我們還是會(huì)不斷優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)。

加大在華研發(fā)力度

問(wèn)：我們都知道國(guó)內(nèi)的新能源品牌勢(shì)頭非常猛，保時(shí)捷或多或少受到一些沖擊。這些沖擊是多方面的，比如說(shuō)國(guó)產(chǎn)品牌的品牌向上，還有文化方面的沖擊。保時(shí)捷覺(jué)得最大的挑戰(zhàn)是什么？以及如何應(yīng)對(duì)？

施德納：首先，保時(shí)捷是“生于賽道，馳于公路”的品牌，核心是跑車，我們致力于在每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)打造最具運(yùn)動(dòng)性的車型。我們的豪華定位主要建立在品牌的運(yùn)動(dòng)性之上，這一點(diǎn)和很多國(guó)內(nèi)造車企業(yè)有差異化。另一方面我們也會(huì)提供更加精致的、更多樣的個(gè)性化定制，包括今天在發(fā)布會(huì)上所帶來(lái)的Heritage Design第三款限量版車型，引用了歷史主題并融入現(xiàn)代元素，個(gè)性定制也是保時(shí)捷品牌的獨(dú)特之處。

▲保時(shí)捷Heritage Design第三款車型911 Spirit 70。圖 / 保時(shí)捷官方

但要應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，我們意識(shí)到必須要加快智能化的腳步，包括信息娛樂(lè)系統(tǒng)和輔助駕駛。因?yàn)槲覀円庾R(shí)到中國(guó)有獨(dú)特的路況和城市交通情況，比如像上海、北京這樣的大城市我們?cè)趽矶碌牡缆飞蠜](méi)有辦法完全釋放保時(shí)捷的性能，這時(shí)候輔助駕駛可以幫助駕駛者分擔(dān)很大的壓力，降低他們的疲勞度，所以它是有實(shí)用性在的。我們?cè)谥袊?guó)設(shè)立研發(fā)中心，以中國(guó)速度來(lái)推進(jìn)“在中國(guó)，為中國(guó)”的研發(fā)，滿足中國(guó)客戶的需求。

夏恪涵：我們?cè)谥袊?guó)的研發(fā)中心有特殊的關(guān)注點(diǎn)，我們也在不斷擴(kuò)大這個(gè)團(tuán)隊(duì)。我們與中國(guó)技術(shù)企業(yè)合作，利用中國(guó)本土技術(shù)，因?yàn)槲覀兛吹搅诉@里的必要性。在軟件和高性能計(jì)算領(lǐng)域，中國(guó)是創(chuàng)新的沃土，誕生了非常多的先進(jìn)企業(yè)，很多先進(jìn)技術(shù)也在這里誕生。我們將這些創(chuàng)新融入到我們的汽車中，以各種形式為客戶帶來(lái)更多價(jià)值。

另外，我們希望中國(guó)研發(fā)中心的設(shè)立，可以加快整體的研發(fā)進(jìn)度與流程，這意味著客戶將在接下來(lái)的兩到四個(gè)季度內(nèi)看到初步成果，而不是兩到四年。

問(wèn)：保時(shí)捷在中國(guó)的研發(fā)中心和大眾之間有交流嗎？有溝通和共享嗎？

施德納：協(xié)同一定存在的，這就是保時(shí)捷隸屬于大眾集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)所在。大眾集團(tuán)旗下有13個(gè)不同品牌，也有很多個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，有任何一項(xiàng)技術(shù)展現(xiàn)出驚人的潛力以及非常好的使用效果，保時(shí)捷一定不吝于使用這項(xiàng)技術(shù)。大眾集團(tuán)的體量很大，全球汽車市場(chǎng)規(guī)模每年大約在8500~9000萬(wàn)輛，大眾集團(tuán)旗下13個(gè)品牌整體能達(dá)到1000萬(wàn)輛，在市場(chǎng)中占據(jù)重要地位。集團(tuán)內(nèi)涌現(xiàn)出的先進(jìn)的、有潛力的技術(shù)，保時(shí)捷一定會(huì)關(guān)注并充分利用。