文 / 汽車人傳媒
上海車展看什么？一看供應(yīng)鏈登場(chǎng)，二看合資反攻，三看智駕收聲。
第一個(gè)看點(diǎn)是供應(yīng)鏈的展位數(shù)量與展區(qū)面積激增，技術(shù)與系統(tǒng)供應(yīng)商從跑龍?zhí)椎娜貉荩兩碜詭Ч猸h(huán)的主角。
4.1館，博世、杜比實(shí)驗(yàn)室，與奇瑞長(zhǎng)安阿維塔遙遙相望；5.1館，地平線、億緯鋰能、欣旺達(dá)動(dòng)力，與大眾奧迪和小鵬比鄰而居；6.1館，華為智能汽車解決方案BU，與極氪領(lǐng)克金葵花連江接壤。
8.1館的Momenta位置最好，左手豐田、右手日產(chǎn)，對(duì)面則是 騰勢(shì) （ 參數(shù) 丨 圖片 ）仰望方程豹，妥妥的主角C位；5.2館，鴻蒙智行被廣汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)兩大國(guó)企環(huán)繞，這點(diǎn)子福氣還小嗎？
供應(yīng)商從幕后走到臺(tái)前，從代工打工晉級(jí)產(chǎn)業(yè)鏈條上不可或缺的價(jià)值共創(chuàng)者，其背后有兩條邏輯線支撐。
首先是市場(chǎng)需求指向變了。高能量密度的電池包、高交互能力的智艙、高擬人化的輔助駕駛系統(tǒng)……哪個(gè)都是燒錢更燒人，“本土共創(chuàng)”就成為新形勢(shì)下的新常態(tài)。供應(yīng)商深度參與產(chǎn)品研發(fā)，車企負(fù)責(zé)錨定需求并分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，二者共生共榮。
其次是中國(guó)供應(yīng)鏈強(qiáng)勢(shì)成長(zhǎng)。華為、地平線、Momenta等，為車企提供可鹽可甜的智能化解決方案。特別是在軟件定義汽車的大趨勢(shì)下，以往的“黑箱交付”變成了“白盒定制”，車企實(shí)現(xiàn)靈活定制，也與供應(yīng)商深度綁定，使得供應(yīng)鏈的技術(shù)成熟度、市場(chǎng)知名度更勝往昔。
技術(shù)在手、貢獻(xiàn)我有，再轉(zhuǎn)身去當(dāng)幕后英雄，你或許愿意，但資本不答應(yīng)。
第二個(gè)看點(diǎn)是合資車企的回潮。連續(xù)走了多年的下坡路，合資終于回到爬坡的路上。
相比過(guò)去數(shù)年的士氣低迷，合資車企今年終于揚(yáng)眉吐氣，不僅有接地氣的戰(zhàn)略，還帶來(lái)能打能拼的產(chǎn)品。
關(guān)于發(fā)展戰(zhàn)略，別克品牌發(fā)布全新高端新能源子品牌“至境”、超級(jí)融合架構(gòu)“逍遙”，為新能源車“下餃子”做好萬(wàn)全準(zhǔn)備；連續(xù)20年對(duì)中國(guó)市場(chǎng)說(shuō)不的雷克薩斯終于“食言”，向來(lái)對(duì)EV嗤之以鼻的豐田也要帶來(lái)最先進(jìn)電動(dòng)化技術(shù)……
關(guān)于產(chǎn)品布局，大眾汽車帶來(lái)ID.EVO、ID.AURA 和ID.ERA三款概念車，無(wú)限接近量產(chǎn)，年內(nèi)就會(huì)全部落地；一汽豐田FIELO GO concept、CITY GO concept兩款概念車亮相，表達(dá)其對(duì)中國(guó)使用場(chǎng)景與用戶偏好的關(guān)注……
關(guān)于本地賦能，本田與Momenta合作，基于端到端大模型打造L2級(jí)智駕輔助系統(tǒng)；廣汽豐田鉑智7搭載華為鴻蒙座艙與Momenta激光雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景智能駕駛輔助；一汽 奧迪Q6 L e-tron、上汽 奧迪A5 Sportback擁抱華為，前者走聯(lián)合開(kāi)發(fā)，后者選乾崑智駕； 馬自達(dá)EZ-6 0基于深藍(lán) S07平臺(tái)開(kāi)發(fā)，魂動(dòng)設(shè)計(jì)與人馬一體均融入其中……
除了產(chǎn)品萌新，還有“大權(quán)在握”，豐田汽車啟動(dòng)中國(guó)首席工程師（RCE）制度，將決策權(quán)從日本總部移交中國(guó)；上汽通用已經(jīng)獲得別克產(chǎn)品的定義權(quán)與決策權(quán)，凱迪拉克的產(chǎn)品定義權(quán)也在與底特律討論中……
所有的戰(zhàn)略與產(chǎn)品、合作與創(chuàng)新中，能看到的是昂揚(yáng)向上的生機(jī)，能聽(tīng)到的是對(duì)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的自信。
第三個(gè)看點(diǎn)是智駕的聲量全場(chǎng)收低。流量的喧囂中，終于停下腳步想想初心。
三位女學(xué)生趁夜開(kāi)高速，100%相信那輛車，與“端到端全場(chǎng)景”“停車位到停車場(chǎng)”的能力，可以為她們的駕駛經(jīng)驗(yàn)添加Buff。但沒(méi)人告訴她們，生命將在3月28日晚畫上句號(hào)。
三朵花蕾凋零引來(lái)輿論的聲討，多個(gè)部委忙不迭地發(fā)出通知，要求規(guī)范智駕宣傳、避免認(rèn)知偏差，從“野蠻生長(zhǎng)”轉(zhuǎn)向“規(guī)范 競(jìng)速 ”，全然忘了3月底還言之鑿鑿地宣示要加快發(fā)展、批準(zhǔn)落地。
曾經(jīng)占據(jù)鄙視鏈頂端的“智駕”因此在車展上變得低眉順眼，車企紛紛調(diào)低了對(duì)于智駕的調(diào)門；著名的大嘴也將智能汽車BU主要負(fù)責(zé)人的頭銜從賬號(hào)上移除……似乎大家一起喊著一二三，再踩上一腳剎車，一切都可以倒帶、重來(lái)。
可惜的是，生活從來(lái)不是MV，車展一直是不需臺(tái)詞的舞臺(tái)。
紅旗 國(guó)禮“蘭亭雅韻”定制版
這款車自外而內(nèi)寫了兩件事——文化自信與品牌自信。
外觀以王羲之《蘭亭集序》中“物我融合”的豁達(dá)意境為靈感，將“天圓地方”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言融入其中。格柵縱向線條似竹簡(jiǎn)陣列，圓形大燈組內(nèi)嵌動(dòng)態(tài)星環(huán)燈帶，呼應(yīng)“引以為流觴曲水”的雅集場(chǎng)景。
內(nèi)飾采用四大國(guó)家級(jí)非遺技藝。中控臺(tái)與門板飾板運(yùn)用福州脫胎漆器技法，手工髹涂28層天然大漆，經(jīng)60天陰干打磨后呈現(xiàn)如墨玉般溫潤(rùn)質(zhì)感，表面以螺鈿鑲嵌《蘭亭集序》片段。后排座椅靠背以“釘金繡”技法繡制蘭亭修禊場(chǎng)景，絲線密度達(dá)每平方厘米300針，一幅繡品需兩位繡娘耗時(shí)600小時(shí)完成。
廣汽豐田 鉑智7
這是合資品牌搭載鴻蒙座艙的首車。
通過(guò)深度整合鴻蒙生態(tài)，實(shí)現(xiàn)跨終端無(wú)縫互聯(lián)。使用語(yǔ)音指令，就能同步控制車內(nèi)空調(diào)與家居設(shè)備，還能實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、娛樂(lè)以及車輛控制等操作。
這款車的智能駕駛輔助系統(tǒng)大概率采用“豐田+華為+Momenta”的合作模式。其中，華為作為硬件組件供應(yīng)商，Momenta負(fù)責(zé)相關(guān)技術(shù)的支持。通過(guò)激光雷達(dá)與攝像頭、毫米波雷達(dá)的融合感知方案，車輛可精準(zhǔn)識(shí)別復(fù)雜路況，支持高速導(dǎo)航輔助駕駛、自動(dòng)泊車及城市道路擁堵跟車等功能。
長(zhǎng)安啟源 Q07
這款車具有兩大里程碑。
首先，它是長(zhǎng)安啟源首款支持高階智駕系統(tǒng)車型，高配車型提供1顆激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)及11個(gè)攝像頭，可實(shí)現(xiàn)“天樞”智駕，包含全景高速NOA和智能泊車。
其次，它是長(zhǎng)安旗下首款Deepseek上車的量產(chǎn)車型?；赟DA六層架構(gòu)打造的天域座艙，全棧自研天域OS操作系統(tǒng)，配備全場(chǎng)景智慧語(yǔ)音交互系統(tǒng)，并融入長(zhǎng)安天樞大模型。
奇瑞 瑞虎9L
這是一款大家庭使用、一車全能的旗艦SUV，在智能駕駛輔助、高效混動(dòng)系統(tǒng)方面盡顯優(yōu)勢(shì)。
量產(chǎn)版概念車已配備激光雷達(dá)與前風(fēng)擋內(nèi)側(cè)的雙目攝像頭，表明其將支持高階智駕輔助系統(tǒng)，且有望兼容到L3級(jí)輔助駕駛。
鯤鵬超能電混CDM-S系統(tǒng)，大概率會(huì)裝車使用。如果采用瑞虎9插混版的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，則系統(tǒng)綜合功率會(huì)在280千瓦左右，長(zhǎng)途旅行的動(dòng)力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性都有優(yōu)勢(shì)。
廣汽傳祺 向往S9
向往S9是廣汽傳祺新能源戰(zhàn)略的重要車型，它的亮點(diǎn)很多，我們只需要記住三個(gè)。
一是智駕能夠“車位到車位”，這意味著它不僅能變線、進(jìn)匝道，還能走環(huán)島、掉頭，甚至能應(yīng)付停車場(chǎng)、收費(fèi)站的閘機(jī)。
二是鴻蒙座艙“手機(jī)應(yīng)用全量上車”，其實(shí)這是鴻蒙座艙3.0系統(tǒng)的強(qiáng)大兼容和生態(tài)整合能力，手機(jī)與車機(jī)真正無(wú)縫切換。
三是“藏鋒于潤(rùn)”的東方美學(xué)，雙拼藍(lán)灰車身、懸浮車頂、284顆LED的天際線光帶，向往S9極具辨識(shí)度與豪華感。
阿維塔 06
它是同級(jí)唯一同時(shí)提供純電和增程雙動(dòng)力的車型。純電版基于800V高壓架構(gòu)，10分鐘可從30%充至80%，CLTC續(xù)航650公里，雙電機(jī)版零百加速僅3.9秒；增程版純電續(xù)航230公里，綜合續(xù)航達(dá)1190公里，饋電油耗5.36升/百公里。
20萬(wàn)元級(jí)的車型中，它的“軟包”率最高，達(dá)到全艙7平方米。Dinamica超纖絨，除了擁有絲綢般的柔軟觸感，還有極高的抗皺性能與透氣性能，提高舒適度的同時(shí)，也不需要頻繁維護(hù)。NAPPA真皮和歐洲樺木飾板的組合，帶來(lái)超越同級(jí)的豪華質(zhì)感，并給人親近自然的感覺(jué)。
嵐圖 FREE+
在中國(guó)品牌中， 嵐圖FREE +是少有的同時(shí)注重智能科技領(lǐng)先、設(shè)計(jì)理念領(lǐng)先、配置豐富領(lǐng)先的車型。
它是首批搭載華為乾崑智駕ADS4和鴻蒙座艙HarmonySpace 5的量產(chǎn)車型。借助華為ADS4系統(tǒng)與車輛自身機(jī)械素質(zhì)的融合，可應(yīng)對(duì)復(fù)雜交通環(huán)境。
它引入“城市光影美學(xué)”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，發(fā)光格柵與曙光矩陣大燈相融合，匹配全新的21寸光影矩陣動(dòng)感輪轂，進(jìn)一步提升了豪華與穩(wěn)重感。
它配備“冰箱+沙發(fā)+大彩電”尊享三件套，還搭載沉浸式環(huán)繞影音系統(tǒng)與全艙定制舒壓座椅，從視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)到觸覺(jué)，打造私人劇院級(jí)的享受。
別克 GL8陸尚
定位30萬(wàn)元級(jí)MPV的GL8陸尚，顯示了別克的技術(shù)實(shí)力。
作為國(guó)內(nèi)高端MPV市場(chǎng)的開(kāi)創(chuàng)者， 別克GL8 連續(xù)26年保持著保有量第一、保值率第一、用戶口碑第一的記錄。別克在底盤調(diào)校、空間布局、舒適性設(shè)計(jì)等方面積累了豐富的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。而GL8陸尚就是別克在MPV市場(chǎng)的牛刀小試。在25萬(wàn)-30萬(wàn)元區(qū)間，可以做到品質(zhì)安全與舒適靜謐兼顧，非GL8陸尚莫屬。
廣汽本田 GT
這輛車只要記住三個(gè)關(guān)鍵詞，時(shí)尚范兒運(yùn)動(dòng)范兒和科技范兒。
它采用溜背轎跑設(shè)計(jì)，車后有升降的尾翼，底部擴(kuò)散器、碳纖輪轂、紅色卡鉗，共同增添了時(shí)尚感和運(yùn)動(dòng)氣息。
預(yù)計(jì)量產(chǎn)版會(huì)有單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，和雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)形式，50:50的前后重量分配是必須的，高強(qiáng)度、高模量的碳纖維材，讓GT的動(dòng)力與操控再上一個(gè)臺(tái)階。
注意，車企可發(fā)光的H車標(biāo)只是前菜，車內(nèi)的華為光場(chǎng)屏、科大訊飛語(yǔ)音系統(tǒng)，才是GT的壓軸大戲。
一汽豐田 bZ5
這款車初看并不討喜，但長(zhǎng)期使用卻能讓人省心安心有信心。
它的品質(zhì)與安全，以“不止五星”為目標(biāo)。電池安全方面，有“五重護(hù)甲”保護(hù)；控制安全方面，制動(dòng)、駐車、轉(zhuǎn)向、電機(jī)控制有充分冗余；碰撞保護(hù)方面，115個(gè)碰撞工況的測(cè)試都超越最嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)……全球3000萬(wàn)電動(dòng)化用戶，豐田保持了電池零事故的記錄。一汽豐田已連續(xù)7次在中國(guó)燃油汽車用戶滿意度測(cè)評(píng)中榮獲售后服務(wù)冠軍，10次榮獲豐田全球服務(wù)表彰金獎(jiǎng)，其品質(zhì)與服務(wù)保障，是新品牌在短期內(nèi)難以達(dá)成的。
長(zhǎng)安馬自達(dá) EZ-60
即使不談品質(zhì)與體驗(yàn)，只是街頭偶遇，EZ-60也能令人一見(jiàn)傾心。
它延續(xù)馬自達(dá)的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)，雙段式腰線增添層次感，精工曲面在不同光線下呈現(xiàn)豐富光影變化。全新紫色車漆“未來(lái)紫境”融合電動(dòng)車型未來(lái)感與優(yōu)雅，滿足不同人群個(gè)性品位追求。魂動(dòng)設(shè)計(jì)以“人馬一體”為核心，強(qiáng)調(diào)通過(guò)設(shè)計(jì)展現(xiàn)出動(dòng)物奔跑時(shí)的力量感和優(yōu)美姿態(tài)，將東方美學(xué)中的“靈動(dòng)”與西方設(shè)計(jì)的“精準(zhǔn)”相融合。今天的魂動(dòng)設(shè)計(jì)，能夠?qū)崿F(xiàn)更加復(fù)雜和精致的線條與曲面，為車輛帶來(lái)無(wú)法替代的獨(dú)特魅力。
寶馬 Skytop概念車
這款車的到來(lái)，是寶馬向高端腕表學(xué)習(xí)品牌之道的成果。
它采用手工打造，單車工時(shí)3200小時(shí)。NAPPA皮椅以選擇24k金絲編織、皮質(zhì)頂蓬采用雙針盲縫，原理與操作類似于中國(guó)刺繡的挽針繡工藝。貴金屬與復(fù)雜工藝，完全是高級(jí)腕表做品牌溢價(jià)的操作，現(xiàn)在豪華品牌也用起來(lái)。
前一段時(shí)間，寶馬密集發(fā)布了覆蓋A柱到A柱的全景iDrive、自由裁剪的向心中控，可以絲滑掌控1.8萬(wàn)牛米扭矩的4核超級(jí)大腦……現(xiàn)在又帶來(lái)致敬經(jīng)典、展示工藝能力的Skytop。一手有科技實(shí)力，一手有品牌傳承，讓品牌有血肉有靈魂，寶馬做品牌真的有一套。
一汽-大眾 ID. AURA概念車
雖然以概念車為名，但它已經(jīng)無(wú)限接近量產(chǎn)。量產(chǎn)版2026年就會(huì)上市，現(xiàn)在要做的只是最后的優(yōu)化。它的內(nèi)飾采用了極簡(jiǎn)主義設(shè)計(jì)理念，以展示未來(lái)感和科技感。但量產(chǎn)版會(huì)根據(jù)市場(chǎng)反饋再度優(yōu)化，例如增加試題按鍵、簡(jiǎn)化復(fù)雜的條線和裝飾。
概念車選用了高效永磁同步電機(jī)，CLTC工況續(xù)航里程預(yù)計(jì)超過(guò)600公里，支持800伏超充技術(shù)。量產(chǎn)版至少會(huì)保持相似的性能水平，甚至?xí)M(jìn)一步提高續(xù)航里程。
坦克 300虎克版
這是坦克品牌攜手越野IP“虎克之路”聯(lián)名打造的 坦克300 特別版本，硬橋硬馬、高舉高打，定位極限路況下的自駕穿越之旅。
前懸架由在售車型的雙叉臂獨(dú)立結(jié)構(gòu)，調(diào)整為整體橋式非獨(dú)立懸架，實(shí)現(xiàn)前后 “硬橋”。這種結(jié)構(gòu)通過(guò)剛性車軸連接左右車輪，懸架行程長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、便于后期改裝，且能更好地承受極端路況下的沖擊。車身采用沙漠黃涂裝，部分細(xì)節(jié)使用無(wú)漆處理，野外穿行更顯“彪悍”。
東風(fēng)本田 S7
搭載華為智駕技術(shù)的東風(fēng)本田S7，將成為30萬(wàn)元以內(nèi)最有賽車范兒的SUV。
它采用本田云馳純電W架構(gòu)，是本田旗下相當(dāng)罕見(jiàn)的基于四驅(qū)平臺(tái)而生的后驅(qū)車型；它采用同時(shí)搭載前雙叉臂+后五連桿懸架，以及大尺寸的塔頂橫向穩(wěn)定桿，50:50的前后配重比，為出色的操穩(wěn)性能奠定基礎(chǔ)。
它還配備ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)，響應(yīng)時(shí)間僅為2毫秒，更迅速地應(yīng)對(duì)路面變化；其后輪距加寬32毫米，輪胎采用265毫米寬胎，提供更好的抓地力和行駛穩(wěn)定性。
林肯 全新一代 領(lǐng)航員
這款車的每一個(gè)細(xì)節(jié)，都是歷史與美學(xué)的交融、質(zhì)感與功能的集成。
全車座椅交由Bridge of Weir定制。這是成立于1905年的蘇格蘭品牌，歷史最悠久的獨(dú)立汽車皮革制造商，致力于將奢華、舒適和耐用融入到每一件產(chǎn)品中。
此次林肯領(lǐng)航員選擇的Opulence皮質(zhì)座椅，采用高級(jí)天然皮質(zhì)，觸感柔軟細(xì)膩、溫潤(rùn)順滑；從縫線工藝到裝飾紋理，從接縫到縫隙，每一個(gè)細(xì)節(jié)都經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)和加工?！景鏅?quán)聲明】本文系汽車人傳媒原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。
熱門跟貼