本文來自微信公眾號：三聯(lián)電子廠Pro，作者：森賽，題圖來自：AI生成

曾有人調(diào)侃，一個中產(chǎn)返貧，大概率就是購買了學(xué)區(qū)房、送子女出國和公司法人失信，而一個普通人返貧的方式，最簡單直接的，就是購買一輛小廠的新能源車，然后坐等銀行賬戶余額像秋天的落葉一樣，慢慢飄零。

李明是一位居住在上海市的年輕白領(lǐng)，他在2019年購買了一輛威馬EX5，這是他的第一輛電動汽車。當(dāng)初，威馬汽車的“終身質(zhì)?！狈?wù)讓他感到非常安心，他覺得自己作出了一個明智的選擇。然而，隨著時間的推移，威馬汽車的經(jīng)營狀況開始出現(xiàn)問題。

一天，李明在上班途中，他的威馬EX5突然在高速公路上拋錨了。儀表盤上亮起了警告燈，顯示電池系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。李明試圖聯(lián)系威馬汽車的客服，但電話那頭只有自動語音服務(wù)，告訴他客服線路正忙，建議他稍后再撥。他嘗試通過威馬汽車的官方APP尋求幫助，卻發(fā)現(xiàn)APP已經(jīng)無法正常使用，所有的服務(wù)預(yù)約和故障報告功能都已關(guān)閉。

無奈之下，李明只能將車拖到最近的汽車維修店。維修店的技師告訴他，市場上很難找到這款車型的原廠配件。他們只能嘗試使用一些通用的替代品，但這些替代品可能無法完全匹配，而且價格也不菲。

李明面臨著一個艱難的選擇：要么支付高昂的費(fèi)用使用替代品進(jìn)行維修，要么尋找其他已經(jīng)倒閉的威馬汽車，希望從它們身上找到可用的配件。

在閑魚，遭遇同樣困境的小廠車主已經(jīng)開始抱團(tuán)，“你拆走我的雨刷，我能置換你的儀表盤，縫縫補(bǔ)補(bǔ)又能開上三年，閑魚上的威馬車主，可能是最團(tuán)結(jié)的一批人，讓我想起了兩年前的搶菜幫幫團(tuán)?！?/p>

“當(dāng)然，大部分人還是想盡快賣掉自己的汽車，大家已默認(rèn)這是一筆失敗的‘投資’，在APP中翻幾十頁都在忍痛割肉。”

一、第一批買新能源車的人，已經(jīng)被拍暈在沙灘上

在新能源汽車的賽道上，速度與激情的背后隱藏著殘酷的淘汰賽。如同達(dá)爾文的自然選擇在商業(yè)世界中的縮影，不少新能源車企在市場風(fēng)云變幻的浪潮中，因應(yīng)變得不夠敏捷或經(jīng)營策略的失誤，被迫面臨退場的悲壯。

這不僅是一場技術(shù)的較量，更是一場生存的考驗(yàn)，那些未能在創(chuàng)新和效率上與時俱進(jìn)的企業(yè)，最終可能只能在這條漫長的賽道中留下淡淡的足跡。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，國內(nèi)申請破產(chǎn)或已長時間不生產(chǎn)的新能源車企涉及超過16萬存量車主，其中威馬汽車約有11萬車主受到影響。

“威馬汽車吧里，都是車主賣車的，詢價的多，真正買的人很少，我跟大家說，老在自己吧里，肯定賣不出去，得去其他車廠吧里發(fā)布，威馬車主就像吉普賽人一樣，在一個個新能源汽車吧里流浪，甚至連吧主都沒有人愿意申請了。”

和車主李明的遭遇類似，車主張華，一位居住在杭州的軟件工程師，對電動汽車的先進(jìn)技術(shù)充滿熱情。2021年，他購買了一輛天際ME7，但隨著天際汽車的財務(wù)危機(jī)，他的熱情逐漸被現(xiàn)實(shí)問題所取代。

“只有在修車時，你才發(fā)現(xiàn)你的車再也修不了了?！?/p>

維修站的技師告訴他，電池管理系統(tǒng)出現(xiàn)故障，需要更換，但由于天際汽車聯(lián)系不暢，原廠配件難以獲得。面對高昂的第三方配件費(fèi)用和不確定的維修質(zhì)量，張華決定自己動手。

他開始在天際汽車的車主論壇上尋找解決方案，同時在網(wǎng)上搜索相關(guān)的維修教程和視頻。張華購買了必要的維修工具，并利用周末時間，按照教程一步步嘗試修復(fù)車輛。過程中，他遇到了不少挑戰(zhàn)，但憑借他的技術(shù)背景和堅持不懈，最終成功更換了電池管理系統(tǒng)。

“我現(xiàn)在可能比他們以前的4S店會的還多，上個月連中控都能自己調(diào)了?！?/p>

隨著新能源汽車市場的內(nèi)卷加劇，一些新勢力品牌因無法盈利而出現(xiàn)售后“停擺”現(xiàn)象，導(dǎo)致車主面臨維修困難、車機(jī)系統(tǒng)宕機(jī)、保險公司拒絕續(xù)保等問題。

一些車輛市場保有量較少的新能源汽車品牌，在售后方面還面臨配件無法通用、智能云服務(wù)依賴云計算等挑戰(zhàn)，這些問題在車企倒閉后尤為突出。

“最小的問題，就是車鑰匙丟了，你都不好解決?！?/p>

二、當(dāng)智能汽車變成智障，還得養(yǎng)它一輩子

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年中國有超過487家電動車制造商，而到了2024年6月，正常經(jīng)營的新勢力車企僅剩50家左右。

在這段時間里，超過400家新能源車企“消失”了，其中包括威馬、愛馳、天際、拜騰、游俠、云度、自游、雷丁、漢龍、力帆、博郡、賽麟、前途等。

這些車企的“倒閉”背后可能是資本的整合與市場的選擇，但對于消費(fèi)者來說，找不到4S店，失去了母港，只能通過第三方維修，高昂的費(fèi)用讓人難以接受，一些關(guān)鍵性配件還無法買到。

車主李明加入了幾個威馬車主的微信群，希望能從其他車主那里得到一些幫助。群里的車主們分享著各種維修經(jīng)驗(yàn)和資源，但每個人的情況都不盡相同，李明感到非常無助，后來他發(fā)現(xiàn)，一些微信群的群主，就是一些自營的維修店老板，“經(jīng)驗(yàn)和資源的終極，就是引導(dǎo)你去他們店里消費(fèi)”。

張華沒有學(xué)會修車前，曾在一個第三方的維修店待了一個多月，維修費(fèi)用已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了他的預(yù)期。他曾考慮將車輛賣掉，但在二手車市場上，天際汽車的貶值速度非?？?，他所能得到的報價遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于他的購買價格。他感到非常沮喪，他不僅失去了代步工具，還面臨著巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

他開始后悔當(dāng)初沒有選擇一個更穩(wěn)定、售后服務(wù)更有保障的品牌，他的家人曾勸他購買主流車型，就是一些大廠的車，但他彼時選擇為信仰充值，只是這個額度的代價有些高昂。

在新能源汽車的浪潮中，小型車企如同海上孤舟，面臨著價格戰(zhàn)的狂風(fēng)和政府補(bǔ)貼取消的巨浪，它們必須在強(qiáng)者恒強(qiáng)的海洋中尋找生存的縫隙。

這些車企的生存之戰(zhàn)，是對創(chuàng)新技術(shù)的一場豪賭，但是從消費(fèi)者角度，則是一種對信任的考驗(yàn)。購買小型車企汽車的消費(fèi)者，往往被新興品牌的夢想所吸引，人們期待著創(chuàng)新技術(shù)和低成本維護(hù)的蜜餌。

但當(dāng)一些小型車企的船只觸礁沉沒，車主們便發(fā)現(xiàn)自己置身于一片未知的海域，智能汽車的高科技功能成了無法啟動的殘骸，智能手機(jī)應(yīng)用程序和車載系統(tǒng)成了擺設(shè)。

因?yàn)槠噺S家會定期對車載系統(tǒng)、智能應(yīng)用等平臺進(jìn)行升級，而一些車企對于智能中控是有使用期限的，“車輛硬件損壞，還能找第三方高價維修更換，但軟件過期后，連續(xù)費(fèi)的地都沒有，智能車就成了智障車?！?/p>

在這樣的逆境中，車主們并沒有放棄，一些人嘗試自己購買零部件，或?qū)ふ业谌骄S修服務(wù)，甚至找人破解，“能用的招都用上了，比黑客還精彩”。蘇州的趙先生，他的某款智能電動汽車的車載信息系統(tǒng)，在上周失去了與云端的連接。

“車內(nèi)的智能中控，目前只能顯示電量和速度，內(nèi)置導(dǎo)航用不了了，智能音響也提示無法連接。”

趙先生不得不回歸到傳統(tǒng)的導(dǎo)航方式，用手機(jī)指引方向，用藍(lán)牙音響填補(bǔ)車內(nèi)的寂靜。

他加入了車主微信群，那里成了他新的社交圈，“這不僅僅是一輛車的問題，我群里發(fā)了個200塊紅包尋求解決方案，一個大哥私信我，上某電商平臺，花25塊買個破解程序，就能用了，還能激活第三方倒車?yán)走_(dá)，比原廠的都好使?！?/p>

三、購買“絕版車”的代價，難道只能讓消費(fèi)者買單？

在電動汽車與傳統(tǒng)汽車的售后服務(wù)的較量中，軟件依賴性的問題尤為突出。電動汽車的許多功能，一旦車企的服務(wù)器關(guān)閉，這些遠(yuǎn)程連接的賽博風(fēng)箏便無法飛翔。而傳統(tǒng)汽車的售后服務(wù)，則更像是手工匠人的技藝，不那么容易受到企業(yè)經(jīng)營狀況的影響。

一些汽車法規(guī)在電動汽車軟件支持和售后服務(wù)方面，似乎還停留在過去，未能與時俱進(jìn)。

北京的李女士曾對“綠馳”品牌的電動車抱有很高的期望，特別是其自動駕駛輔助系統(tǒng)和智能互聯(lián)功能。然而，隨著“綠馳”品牌的突然倒閉，她的車輛失去了原有的智能功能，變得不再那么便捷。

“倒車的需要兩個人，一個在車后看著，自動泊車功能更別想了。”

她在小紅書上加入了一個由同品牌車主組成的在線社區(qū)。她沒有使用破解，而是用替換性升級的方法重置了自己愛車的操作系統(tǒng)，“在小紅書的評論中，我找到了一群‘修車搭子’，我們一起交流經(jīng)驗(yàn)，共同應(yīng)對車輛智能化功能失效的問題，就像戰(zhàn)地醫(yī)院?！?/p>

在李女士看來，購買小品牌的車，就像買精裝房，更多是對個人適應(yīng)能力的挑戰(zhàn)。智能化汽車的真正價值不僅在于其高科技的光環(huán)，更在于當(dāng)這一切消失時，這些企業(yè)該如何用誠實(shí)和擔(dān)當(dāng)去維護(hù)好車主的利益。

購車不僅是一次交易，更是一次對企業(yè)未來的信任投資。

在汽車產(chǎn)業(yè)的喧囂與變革中，小型車企的興衰往往牽動著無數(shù)車主的生活節(jié)奏，一部車對于家庭來說是筆不小的投資，當(dāng)車企倒閉后，這筆投資的未來充滿了隨機(jī)的變故，一些車主在百度貼吧、微博、小紅書和微信群中，開啟了自發(fā)互助，雖然能夠在一定程度上緩解困境，但終究不是長久之計。車主們需要的是一個更加穩(wěn)固的法律保護(hù)，社會對這一群體的關(guān)注，往往在問題爆發(fā)時才得以顯現(xiàn)。

媒體的報道和公眾的討論，雖然能夠暫時提高議題的可見度，但真正的解決之道還需要社會各界的共同努力。經(jīng)歷了車企倒閉的車主們，他們對品牌的忠誠可能會受到動搖，對新技術(shù)的信任可能會有所保留。他們在未來選擇新車時，可能會更加謹(jǐn)慎，更加注重企業(yè)的信譽(yù)和售后服務(wù)的可靠性。這種變化，雖然源自于不安和擔(dān)憂，但也可能成為推動汽車行業(yè)向更加負(fù)責(zé)任和用戶友好方向發(fā)展的力量。

然而，并非所有車企在退出市場或面臨破產(chǎn)時都忽視了消費(fèi)者的利益。事實(shí)上，有一些車企在謝幕之后，依然負(fù)責(zé)任地確保了車主的權(quán)益不受影響。據(jù)了解，薩博和歐寶在撤出中國市場之際，其售后服務(wù)便由通用汽車順利接管；西雅特品牌在中國的銷售業(yè)務(wù)終止后，大眾汽車承擔(dān)起了后續(xù)的售后服務(wù)責(zé)任；謳歌在告別中國市場時，廣汽本田則承擔(dān)起繼續(xù)服務(wù)車主的職責(zé)；而在廣汽菲克退出市場后，其母公司Stellantis集團(tuán)也宣布將繼續(xù)為廣汽菲克的車主提供維保服務(wù)。

在新能源汽車的浪潮中，每一位車主的選擇都如同一次航行，而車企的興衰則決定了航程的長短。當(dāng)潮水退去，那些被留在沙灘上的車影，不僅是市場的殘酷見證，也是對消費(fèi)者信任的深刻考驗(yàn)。在這個充滿變數(shù)的新能源時代，我們或許需要重新審視“智能”的真正含義，以及在追求創(chuàng)新的道路上，如何確保每一位車主的權(quán)益不被遺落。

本文來自微信公眾號：三聯(lián)電子廠Pro，作者：森賽

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