當(dāng)?shù)貢r間4月1日，74歲的沃爾沃“老將”哈坎?薩繆爾森（H?kan Samuelsson）正式回歸公司，擔(dān)任CEO兼總裁，任期為兩年。與此同時，自2022年以來一直擔(dān)任沃爾沃CEO的駱文襟（Jim Rowan）于今年3月31日卸任，并于同一天離開沃爾沃董事會。
沃爾沃在聲明中表示，這一領(lǐng)導(dǎo)層變動正值沃爾沃汽車，以及整個汽車行業(yè)的關(guān)鍵時期。董事會認(rèn)為，公司在準(zhǔn)備委任長期繼任者的時候，薩繆爾森的任命確保了公司穩(wěn)定。
純電發(fā)展不及預(yù)期
薩繆爾森于2010年加入沃爾沃董事會，曾在2012—2022年擔(dān)任CEO一職。這十年間，薩繆爾森主導(dǎo)了沃爾沃從福特剝離后的品牌重振，并完成多項(xiàng)關(guān)鍵轉(zhuǎn)型。其中包括主導(dǎo)推出SPA平臺與新一代沃爾沃XC90；2021年推動沃爾沃上市，募資超20億美元；確立“2030年全電動化”目標(biāo)；孵化極星品牌等。
他在任期間，沃爾沃的全球銷量從42萬輛躍升至超70萬輛；營收規(guī)模從2010年的1245億瑞典克朗增長至2021年的2820億瑞典克朗；營業(yè)利潤率也提升至7.2%。
2022年1月，時年71歲的薩繆爾森離開沃爾沃，隨后，短暫加入極星汽車。而他的接任者是曾在黑莓和戴森等擔(dān)任高管的駱文襟，其加入沃爾沃的其中一個重大使命，便是助力公司快速完成電氣化轉(zhuǎn)型。
2017年，沃爾沃宣布，啟動全面電動化戰(zhàn)略，“停止內(nèi)燃機(jī)研發(fā)制造，未來全面轉(zhuǎn)型電動化”。根據(jù)規(guī)劃，沃爾沃計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)純電車型銷售比重達(dá)50%，2030年轉(zhuǎn)型成為純電豪華汽車品牌。
在駱文襟任職期間，沃爾沃的電動化轉(zhuǎn)型取得一定成果。
2024年，沃爾沃全球銷量為76.34萬輛，同比增長8%。其中，電動汽車為35.28萬輛，同比增長33%，占整體銷量的46%；純電動車銷量為17.52萬輛，同比增長54%，占比為23%，同比增長7個百分點(diǎn)。同時，沃爾沃EX30為當(dāng)前歐洲最暢銷的純電車型之一。
左宇 攝
但去年23%的純電占比也意味著，2025年達(dá)到50%目標(biāo)的可能性微乎其微。
事實(shí)上，去年9月，沃爾沃就已調(diào)整目標(biāo)，新目標(biāo)為2025年電動汽車（插混車型和純電車型）的銷售比例將在50%至60%之間；2030年電動汽車銷量占比至少達(dá)到90%，其余為使用發(fā)動機(jī)的混合動力車型。
在華銷量創(chuàng)五年新低
在電動化轉(zhuǎn)型受阻的同時，沃爾沃在其全球最大的單一市場——中國的銷量下滑至五年新低。
2024年，沃爾沃中國地區(qū)銷量為15.64萬輛，同比減少8%。此前2020年—2023年，其在華銷量分別為16.63萬輛、17.17萬輛、16.2萬輛、17.01萬輛。
中國區(qū)銷量大跌的主要原因仍繞不開其電動化策略。
與其他傳統(tǒng)車企相比，沃爾沃算是最早“吃螃蟹”的車企，但前幾年，其推向市場的車型仍以“油改電”為主。這與新能源時代，消費(fèi)者看中高性能、體驗(yàn)感、智能化等消費(fèi)習(xí)慣明顯不符。
直到2023年底，沃爾沃才發(fā)布首款原生純電平臺的純電車型EM90。但因該車型為MPV，且定價較高，難以跑量。去年5月，沃爾沃又發(fā)布了首款純電SUV EX30。結(jié)合市場反饋來看，由于該車型來自于吉利SEA浩瀚平臺，一度被視為極氪X的“換殼”車型，反響平平。同時，該車型電池容量小，不支持快充等性能方面的設(shè)定也飽受消費(fèi)者詬病。
而被視作新一代旗艦車型的EX90和沃爾沃自有的純電平臺SPA2在2022年亮相后，持續(xù)“跳票”。直至今日，來自沃爾沃原生純電平臺的EX90也未上市。
不僅電動轉(zhuǎn)型“原地踏步”，沃爾沃的燃油車產(chǎn)品也“停滯”許久。
當(dāng)前，沃爾沃僅有12款車型在售，與其他豪華品牌相比，其提供給消費(fèi)者的選擇有限。去年，撐起沃爾沃在華半壁銷量的仍是輕度混合動力車型的XC系列，如XC90、XC60，該系列基本脫胎于薩繆爾森“掌舵”時期發(fā)布的SPA平臺。
秦銘蔚 攝
除了企業(yè)內(nèi)部策略問題，外部因素也在影響著公司。
去年，歐盟對華電動汽車加增高額的反補(bǔ)貼關(guān)稅；近期，美國25%進(jìn)口關(guān)稅又正式落地。受這些地緣政治影響，跨地區(qū)競爭不斷加劇，沃爾沃未來在其他地區(qū)的表現(xiàn)也面臨不小的挑戰(zhàn)。
今年2月，沃爾沃汽車曾預(yù)計(jì)，2025年將是動蕩且競爭激烈的一年，公司可能難以達(dá)到2024年的銷售業(yè)績和盈利水平。
在此背景下，薩繆爾森這位“救火隊(duì)長”可以說面臨重重挑戰(zhàn)。
不可忽視的是，重新回歸沃爾沃的薩繆爾森已74歲，快速找到能帶領(lǐng)公司完成智電轉(zhuǎn)型的穩(wěn)定繼任者，是其當(dāng)務(wù)之急。
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