最近出的幾個(gè)事故，大家應(yīng)該都聽說了吧？
現(xiàn)階段，市面上的智駕都是“輔助駕駛”，不是能撒手不管的“自動(dòng)駕駛”。
而這些事件背后更值得關(guān)注的行業(yè)亂象是，當(dāng)下新車似乎正在變成習(xí)慣性“夸大宣傳”的快銷電子設(shè)備。但事實(shí)上，作為與用戶身家性命息息相關(guān)的汽車產(chǎn)品，不管你是新老勢(shì)力企業(yè)，都需要對(duì)制造業(yè)有足夠的敬畏心。不能為了沖銷量盲目省成本，拼效率和保安全之間，安全永遠(yuǎn)該排在第一位。
面對(duì)當(dāng)下的行業(yè)困局，最近國(guó)務(wù)院國(guó)資委坐不住了，強(qiáng)調(diào)“生態(tài)共建”取代“單打獨(dú)斗”。三部委更聯(lián)合官宣要整治“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)，呼吁行業(yè)回歸品質(zhì)與服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，堅(jiān)守智能化浪潮下，“安全平權(quán)”必須成為技術(shù)發(fā)展的底線。
在這場(chǎng)變革中，車企究竟應(yīng)該如何突圍？堅(jiān)持 “長(zhǎng)期主義者”姿態(tài)的上汽大眾，給出了一個(gè)值得參考的答案——以品質(zhì)為基、以創(chuàng)新為刃，在合資2.0時(shí)代構(gòu)建可持續(xù)的行業(yè)生態(tài)。
資源整合，從“技術(shù)引進(jìn)”到“雙向賦能”
在國(guó)資委“集中優(yōu)勢(shì)資源攻關(guān)核心技術(shù)”的戰(zhàn)略指引下，上汽大眾提出的“雙向賦能”重構(gòu)合資邏輯，正在將40年合資積淀轉(zhuǎn)化為新時(shí)代的全球競(jìng)爭(zhēng)力。
2024年，上汽集團(tuán)與大眾集團(tuán)將合資期延長(zhǎng)至2040年，雙方從“技術(shù)引進(jìn)”邁向“技術(shù)共創(chuàng)”。上汽大眾正在完成一場(chǎng)德系工藝與中式智能的技術(shù)互嵌。德國(guó)大眾貢獻(xiàn)百年底盤調(diào)校、動(dòng)力總成與安全標(biāo)準(zhǔn)，而上汽則注入智能座艙、高階智駕、三電技術(shù)等本土化創(chuàng)新基因。
這種深度融合目前已結(jié)出碩果，比如在燃油車的智能化方面， 途觀L （ 參數(shù) 丨 圖片 ） Pro搭載大疆車載聯(lián)合開發(fā)的L2級(jí)智駕系統(tǒng)， 帕薩特 Pro配備15英寸2K大屏與AI語(yǔ)音交互，讓燃油車首次實(shí)現(xiàn)“油電同智”。
同時(shí)，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)見國(guó)際工商界代表時(shí)也明確表態(tài)“支持外資在華發(fā)展”，為上汽大眾這類合資標(biāo)桿注入強(qiáng)心劑。中方上汽這邊的七大技術(shù)底座已向合資企業(yè)反向賦能。例如，奧迪與上汽聯(lián)合開發(fā)的AUDI品牌三款車型，將作為“中國(guó)方案”輸出至大眾全球體系，實(shí)現(xiàn)“東方技術(shù)定義全球標(biāo)準(zhǔn)”。
而在供應(yīng)鏈升級(jí)方面，上汽大眾也是當(dāng)下生態(tài)開放最為積極的合資車企之一。它以 “鏈主”角色整合地平線、華為、國(guó)軒高科等本土科技企業(yè)，構(gòu)建自主可控的供應(yīng)鏈體系。例如搭載華為ADS 2.0的 奧迪A5 L，以“德系操控+華系智駕”重新定義豪華燃油車。全新AUDI品牌首款車型基于中德聯(lián)合智能數(shù)字平臺(tái)打造。
這場(chǎng)雙向賦能的背后，顯然是上汽大眾“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略的又一次深化。在產(chǎn)業(yè)層面打破技術(shù)引進(jìn)、國(guó)產(chǎn)化的單一路徑，以雙向賦能激活產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新。市場(chǎng)層面通過“油電雙線并進(jìn)”平衡存量基盤與增量市場(chǎng)，避免新勢(shì)力“顛覆式斷裂”；全球化層面，讓中國(guó)智能電動(dòng)技術(shù)首次成為跨國(guó)車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力來源，改寫全球汽車技術(shù)話語(yǔ)權(quán)。
從“引進(jìn)來”到“走出去”的蛻變，印證了上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王曉秋的判斷。合資2.0時(shí)代，中國(guó)不僅是全球最大市場(chǎng)，更是技術(shù)創(chuàng)新的策源地，未來的合資合作，也不再是單向輸血，而是彼此成就的共生體?！?/p>
反內(nèi)卷宣言，價(jià)格戰(zhàn)不如價(jià)值戰(zhàn)
當(dāng)行業(yè)深陷"降價(jià)、減配、信任坍塌"的惡性循環(huán)時(shí)，上汽大眾以價(jià)值戰(zhàn)終結(jié)價(jià)格戰(zhàn)的破局之道，正在重塑中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從"參數(shù)內(nèi)卷"到"終身價(jià)值"的戰(zhàn)略升維。
當(dāng)競(jìng)品還在堆砌屏幕尺寸、算力參數(shù)等短期營(yíng)銷籌碼， 途昂 Pro選擇將用戶的全生命周期用車成本納入產(chǎn)品價(jià)值體系。其"整車終身質(zhì)保+一口價(jià)"的透明承諾，本質(zhì)是用確定性對(duì)沖消費(fèi)焦慮。首任車主享受的終身質(zhì)保不僅覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸架等核心部件，更將兒童座椅接口、電動(dòng)尾門等高頻使用件納入保障范圍，讓用戶告別"三年質(zhì)保后修車比買車貴"的行業(yè)潛規(guī)則。這種將售后服務(wù)前置為產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力的創(chuàng)新，使得單車成交價(jià)不再是消費(fèi)決策的唯一標(biāo)尺。
同時(shí)，支撐這場(chǎng)質(zhì)保革命的，還在于其龐大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，始終能夠?yàn)橄M(fèi)者構(gòu)建信任基礎(chǔ)。當(dāng)多位 小米SU7 車主在社交平臺(tái)上發(fā)文稱小米汽車的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量稀少，跟不上銷量。還有車主稱，很多省份只有省會(huì)城市有售后服務(wù)中心，上海車主目前維修需要排隊(duì)半個(gè)月。上汽大眾全國(guó)1300家4S店構(gòu)成的毛細(xì)血管網(wǎng)絡(luò)，正在將"終身質(zhì)保"從文本承諾轉(zhuǎn)化為可感知的服務(wù)生態(tài)。
通過原廠配件直供體系與數(shù)字化養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，用戶每月接收的車輛健康報(bào)告可精準(zhǔn)預(yù)判剎車片磨損等隱患，而遠(yuǎn)程數(shù)字鑰匙等創(chuàng)新服務(wù)則重構(gòu)了"人、車、廠"的信任鏈條。這種貫穿15年用車周期的服務(wù)閉環(huán)，使汽車消費(fèi)從"一錘子買賣"進(jìn)化為持續(xù)的價(jià)值共創(chuàng)。
我覺得上汽大眾的這些實(shí)踐正在揭示，當(dāng)智能化配置陷入同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，用戶終將回歸"省心比省錢更重要"的本質(zhì)需求。這場(chǎng)由終身質(zhì)保引發(fā)的信任革命，或?qū)⒊蔀橹袊?guó)汽車產(chǎn)業(yè)從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)的歷史性拐點(diǎn)。
安全托底，智能化浪潮中的德系堅(jiān)守
傳統(tǒng)車企的代表比亞迪王傳福預(yù)言“智駕普及僅需2-3年”、吉利淦家閱呼吁“安全平權(quán)”，而上汽大眾同樣展現(xiàn)出傳統(tǒng)巨頭的定力。
一方面智駕絕不冒進(jìn)，途昂Pro搭載的IQ.Pilot系統(tǒng)以L2+級(jí)能力穩(wěn)扎穩(wěn)打，重點(diǎn)優(yōu)化高速巡航與擁堵跟車場(chǎng)景，2027年才逐步落地城市NOA。另一方面，安全冗余設(shè)計(jì)永遠(yuǎn)放在第一位。82.3%高強(qiáng)度鋼車身、電池包防火防爆技術(shù)，讓ID.純電系列的安全性有目共睹。
更值得關(guān)注的還有最近大眾提出的人機(jī)共駕理念，正在計(jì)劃重新引入物理按鍵，以取代現(xiàn)有的觸覺滑塊和觸摸屏切換功能，用于操作車輛內(nèi)的關(guān)鍵功能。
大眾汽車的設(shè)計(jì)總監(jiān)安德烈亞斯?明特最近在接受媒體采訪時(shí)表示：“我們不會(huì)再犯這樣的錯(cuò)誤?！?他透露，從明年即將推出的 ID.2all 開始，將在所有車型的觸摸屏下方配備音量調(diào)節(jié)、暖氣控制、風(fēng)扇速度調(diào)節(jié)、危險(xiǎn)警示燈等功能的物理按鍵。
這一決定是綜合考慮了客戶反饋的結(jié)果。明特表示：
“說實(shí)話，汽車就是汽車，而不是智能手機(jī)。汽車必須保留物理按鍵與旋鈕交互，避免過度依賴觸屏帶來的安全隱患，我們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)。”
這種“慢即是快”的智慧，與歐陽(yáng)明高院士“全民智駕≠全民自動(dòng)駕駛”的警示不謀而合。智能化不應(yīng)是技術(shù)炫技的競(jìng)技場(chǎng)，而需以安全為基石構(gòu)建用戶信任。
在這場(chǎng)以智能化為名的汽車產(chǎn)業(yè)變局中，我覺得上汽大眾的實(shí)踐為行業(yè)突圍提供了極具價(jià)值的范本。當(dāng)技術(shù)浪潮遭遇安全拷問，當(dāng)價(jià)格混戰(zhàn)消解用戶信任，這家擁有四十年積淀的合資企業(yè)，用"長(zhǎng)期主義"的定力書寫著中國(guó)汽車工業(yè)的進(jìn)階邏輯。
當(dāng)喧囂褪去，唯有將用戶全生命周期的安全托付與價(jià)值創(chuàng)造置于首位，才能真正構(gòu)建穿越周期的競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)傳統(tǒng)巨頭以敬畏之心擁抱變革，上汽大眾正為智能汽車時(shí)代書寫新的安全注腳。
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