較長一段時間里，“浙B”寧波常被拿來和天津、青島相比較。
但是，隨著2024年前三季度各地GDP揭曉，寧波迅猛的發(fā)展勢頭引起關注。其中頗受矚目的是，寧波前三季度GDP達到12644.3億元，超過青島，離天津僅有不到30億元的距離。
對于后者，媒體直呼：“這點差距對于萬億級別的城市來說，不值一提。”
也就是說，寧波超越天津，正在成為現(xiàn)實，接下來的目標便是“蘇A”南京。換言之，寧波把壓力給到了南京——它一發(fā)狠，南京可能坐不穩(wěn)了。
篤定的原因是，首先，寧波與南京的GDP差距并不大，到今年前三季度，兩城差距只有480億元。
其次，寧波前三季度的GDP增量為827億元，位居全國第七。前十沒有南京的身影。
再者，前三季度，寧波實際增速為5.3%，南京實際增速為4.4%，在全國26個萬億城市中位列倒數第四，僅高于佛山、廣安、廣州。
從上述三個方面的數據看，寧波發(fā)展動能更為強勁，已經駛入了“快車道”。
寧波為何這么猛？答案是向新發(fā)展。
秦朔老師曾撰文稱，“寧波企業(yè)，就走在這樣的路上。他們掘金藍海，他們轉型業(yè)態(tài)，他們創(chuàng)新技術，他們擁抱新世界?！?/p>
這和經濟學家周其仁的看法不謀而合。
在2020年一場面向寧波慈溪中小企業(yè)代表的演講中，周其仁回憶說：
“我第一次來慈溪是上世紀90年代，令我印象最深的是當地主管外貿的干部。當時，他問民營企業(yè)家，愿不愿意跟他去歐洲考察。企業(yè)家們說不愿意，沒有閑錢。干部說，我們掏機票錢，你們愿不愿意去，企業(yè)家們說可以考慮。于是，慈溪企業(yè)便隨政府一起去歐洲各大貿易展會參展。去了發(fā)現(xiàn)，原來一個插座可以賣到幾美元到幾十美元，于是拿著蛇皮袋，背著一袋袋插座回來拆開、研究、仿制，完成了最初的產業(yè)化，最終依靠成本優(yōu)勢主導了市場……”
靠成本優(yōu)勢主導市場，帶來了快速的發(fā)展，周其仁認為，這種路線“不可持續(xù)”，因此，還是要回到從原理出發(fā)，從摸索自然規(guī)律出發(fā)，“看看這個原理有沒有新的技術支撐，技術能不能整合成產品，產品能不能跟消費者的需求結合”。
周其仁也提出，唯有創(chuàng)新，唯有獨特性的產品，才是出路，才是破除“成本詛咒”的關鍵，才能為中國制造“提氣”。
回過頭看寧波近些年的發(fā)展，確實在創(chuàng)新上做足了文章。
“單項冠軍”即是一個不錯的觀察窗口。
2017年，工信部公布的首批104家制造業(yè)單項冠軍企業(yè)名單中，寧波僅有2家入選。其中一家，主打汽車工業(yè)零部件，生產渦輪增壓器等產品，另一家則提供數字通信、數字能源的產品與解決方案。
工信部名單的發(fā)布有如方向指引，同一年，寧波出臺《制造業(yè)單項冠軍培育工程三年攻堅行動計劃》等多項相關政策，實施制造業(yè)“單項冠軍”企業(yè)培育專項行動，“以市場占有率為導向，建立了一整套分類分級、動態(tài)跟蹤管理的企業(yè)梯隊培育清單”。
政府推動，不只是促進制造業(yè)單項冠軍培育氛圍的形成，也有利于科研人才集聚，更推動企業(yè)轉變思維，通過加碼技術創(chuàng)新，不斷提升技術水平，打造“獨特性的產品”來贏得市場主動權。
寧波一家企業(yè)的總經理王軍成對媒體坦承：“以前我們只是接單按照要求設計，但不懂背后原理，后面就突破技術難題，可以根據發(fā)動機輸出功率、額定轉速，正向設計皮帶的寬度、厚度、長度，確定張緊方式，最終參與傳動系統(tǒng)的設計、與整車廠合作?！?/p>
圍繞單項冠軍培育，政企聯(lián)手耕耘了7年。2020年，寧波還簽署“軍令狀”，推出“打造制造業(yè)單項冠軍之城的行動路線”。
結果，今年3月，寧波新增21家國家級制造業(yè)單項冠軍，“單項冠軍”總量已達104個，成為全國首個“單項冠軍”破百的城市，是名副其實的“單項冠軍之城”。
值得注意的是，技術創(chuàng)新也好，“單項冠軍”也罷，都有一個傳統(tǒng)制造業(yè)的“底子”，都離不開這一“底座”的強力支撐。
“寧波市制造業(yè)單項冠軍企業(yè)發(fā)展報告”顯示，寧波市第1-7批國家級單項冠軍從事主導產品時長，10～20年的有30家，20～30年的有35家，30～40年的有12家，40～50年的2家，50年以上的有3家。
哪有“天降猛男”，只有厚積薄發(fā)。
當然，培育單項冠軍的同時，傳統(tǒng)制造業(yè)的“底座”也隨之更新，寧波發(fā)力數字化轉型，支持工業(yè)軟件行業(yè)，加速從制造走向智造。
多方合力，寧波已經煥然一新。
今年前三季度，寧波全市規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長7.8%。其中，汽車制造、金屬制品和計算機通信等行業(yè)增加值分別實現(xiàn)21.8%、16.3%和8.7%的高速增長。
從新興產業(yè)看，前三季度，寧波人工智能、高端裝備、戰(zhàn)略新興和高新技術等規(guī)上制造業(yè)增加值分別增長13.7%、13.4%、13.3%和9.9%。
南京有“中國近代工業(yè)的搖籃”之稱，制造業(yè)基礎深厚，用《南京日報》的話來說，“在長期發(fā)展過程中形成了鋼鐵、石化、汽車和電子信息四大支柱產業(yè)”。
這四大支柱產業(yè)即是南京經濟的“基本盤”，占南京全市規(guī)模以上工業(yè)總產值的60.3%。
在這個“基本盤”中，有數個細分的千億產業(yè)。
南京2023年統(tǒng)計年鑒顯示，2022年，南京擁有6個千億產業(yè)，分別是計算機、通信和其他電子設備制造業(yè)，化學原材料和化學制品制造業(yè)，電氣機械和器材制造業(yè)，汽車制造業(yè)，黑色金屬冶煉和壓延加工業(yè)，石油煤炭及其他燃料加工業(yè)。
也是在2022年，寧波擁有7個千億產業(yè)，分別是汽車制造業(yè)，化學原材料和化學制品制造業(yè)，電氣機械和器材制造業(yè)，計算機、通信和其他電子設備制造業(yè)，石油煤炭及其他燃料加工業(yè)，通用設備制造業(yè)，電力、熱力生產和供應業(yè)。
除了當時寧波千億產業(yè)比南京多1個，細分產業(yè)領域是不是類似？
事實也是如此，寧波、南京都有傳統(tǒng)制造業(yè)的深厚基礎，都有“底座”的支撐，也都在轉型，但深入看，著力點不同，結果也存在顯著差別。
就營收最高、最低的產業(yè)來說，南京營收最高的是計算機、通信和其他電子設備制造業(yè)，當年攬下2318.6億元；營收最低的是石油煤炭及其他燃料加工業(yè)，當年攬下1190.4億元。
寧波營收最高的是汽車制造業(yè)，達到3170.6億元；營收最低的是電力、熱力生產和供應業(yè)，也有1310.2億元。
數據硬碰硬比較，寧波的產業(yè)實力不言自明。
就熱門的汽車制造產業(yè)來說，在南京，汽車制造產業(yè)只有1530.5億元營收，在千億產業(yè)中屬于“中間”產業(yè)。
而在寧波，汽車制造業(yè)已經成為龍頭，2022年營收是南京營收的2倍。
更重要的是，“電進油退”趨勢下，寧波汽車制造業(yè)更多聚焦新能源汽車產業(yè)，南京身上的新能源汽車產業(yè)特色不大明顯。
報道稱，南京要持續(xù)推動鋼鐵產業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展，加快石化產業(yè)轉型升級，推進汽車產業(yè)結構優(yōu)化調整，增強電子信息產業(yè)核心競爭力，持續(xù)放大四大支柱產業(yè)優(yōu)勢，不斷培育高質量發(fā)展新動能。
從產業(yè)現(xiàn)實看，顯然，南京需要持續(xù)提升千億產業(yè)的“含金量”，從支柱產業(yè)到新興產業(yè)，都要盡可能擴大、拓展營收。
畢竟，2023年規(guī)模以上工業(yè)營收城市TOP10，寧波以2.48萬億元營收位居第7，南京遠在10名之外，足夠說明問題了。
當寧波從制造走向智造，大力釋放產業(yè)勢能，與南京480億元的差距或許很快就會被抹平。
另一方面，鑒于南京GDP實際增速較低，有媒體斷言，“今年四季度，天津、寧波、青島都有可能超越南京，沖刺‘十強’”。
誰超越南京尚不可知，能確定的是，全國“萬億之城”第10名這個位置，南京很難坐得穩(wěn)了。
對于寧波、南京近年的發(fā)展差異，有一種說法是，前者是外向型經濟，主打出口，后者是內向型經濟，主打內需，二者不同的增長趨勢，也與全國外銷、內銷不同的增長態(tài)勢密切相關。
這當然是某種現(xiàn)實，但周其仁建議寧波企業(yè)，不要將內銷、外銷分得太清楚，“要將國內和國外兩個市場作為一個整體去分析，去調研”。
在這方面，南京企業(yè)同樣值得思考、探索——想打開更多更大的市場，就需要拆掉思維藩籬，全面提升核心競爭力，向新，向優(yōu)，向未來。
No.6087 原創(chuàng)首發(fā)文章｜作者 西門忘我
作者簡介：前媒體人，現(xiàn)自由撰稿人。
參考資料：城市財經，《沖擊GDP前十！寧波超天津，沒有懸念了！》；21世紀經濟報道，《單項冠軍之城寧波的智造轉型：以工業(yè)軟件為突破口，補人才、科創(chuàng)短板》；南京日報，《南京：傳統(tǒng)產業(yè)“煥新”，支柱產業(yè)支撐力強勁》；東南財金，《疫情下如何突圍？周其仁在寧波調研，表揚了2家企業(yè)，駁斥了一種做法》。
開白名單 duanyu_H｜投稿 tougao99999｜圖片
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