南京北站是南京正在建設的一座綜合樞紐站，規(guī)模是相當大的，達16臺30線，或超過南京南站的15臺28線。
南京北站預計會在2027年建成并投入使用，屆時會陸續(xù)接入北沿江高鐵、寧淮城際鐵路、京滬鐵路、寧啟鐵路等等，即便未來繁忙程度趕不上南京南站，但也會是南京較為繁忙一個樞紐站。
很顯然，南京南站、南京北站會成為南京南北“雙雄”，很好地服務百姓出行。
也正因為如此，有網(wǎng)友發(fā)出感慨：等南京北站建設好，就沒南京站什么事了？南京站或退出歷史舞臺？
那事實真是如此嗎？
先來說說各大勢力城市對于鐵路樞紐的布局。全國有實力的城市，都是在推進多點鐵路樞紐的布局，這主要是因為城市發(fā)展越來越好，人口聚集度越來越高，集中鐵路樞紐的話，會使得城市交通聚集一處，不利于百姓的出行，而且多點鐵路樞紐布局可以讓更多百姓家門口出行，降低百姓出行的資金成本和時間成本。
而南京作為江蘇省省會，長三角中心城市，妥妥的一座實力城市，是需要推進多點鐵路樞紐布局的，這才更有利于南京的進一步發(fā)展。
不過，從南京的鐵路樞紐布局來看，南京南站、南京北站是作為主樞紐的，但南京站同樣也是一座主樞紐，而且未來不僅不會退出歷史舞臺，而且還會被重用，那就是偏向于高鐵的運營。
主要有三點原因：
一、南京站的位置決定著其值得重用。在我國的發(fā)展中，圍繞著樞紐發(fā)展是常態(tài)，南京站就是南京發(fā)展中的一個重要支撐點，時至今日，南京站周邊發(fā)展越來越出色，人口聚集度越來越高，自然對交通有著更大需求，那南京站就會起到樞紐的作用。
二、南京站接入了我國最繁忙的城際高鐵線路之一，它就是滬寧城際鐵路，這條城際鐵路足可以讓南京站一直繁忙地運營著。
三、有了南京北站后，南京站的部分普鐵會遷入南京北站，而南京站會騰出空間接入高鐵，譬如寧宣城際鐵路、寧淮城際鐵路等等，如此南京站也會逐漸打造成高鐵站，更好地服務周邊密集的人口。
其實對南京站進行重用，也是常規(guī)操作，全國很多實力城市都這樣落實的，譬如廣州站、鄭州站等等，這些火車站一直都會是所在城市的主要鐵路樞紐之一，經(jīng)久不衰，都不會退出歷史舞臺的。
因此，南京北站的到來，對于南京站來說，不僅不會有負面影響，甚至會帶來很多正面影響，更有助于南京站做大做強。
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