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【前言】
1986年，重慶小鎮(zhèn)的張興海與兩位兄長用湊來的8000元，創(chuàng)辦了一家小小的彈簧廠。
當(dāng)時的他們沒技術(shù)沒設(shè)備，連廠房都是借來的，自然是被所有人看不起。
然而幾十年之后的今天，他們不僅和華為達成了深度合作，開創(chuàng)了全新的技術(shù)，就連賬面身家都已經(jīng)達到了370億。
張興海兄弟三人究竟是如何實現(xiàn)逆襲的？最初做彈簧的工廠，又是如何與華為達成合作的呢？
跨界聯(lián)手華為
根據(jù)10月29日發(fā)布的《2024胡潤百富榜》，張興禮、張興明以及張興海三兄弟，分別以85億、85億以及200億的身家登上榜單。
他們相較于之前身家全部都有大幅提升，而這主要歸功于他們與華為深度合作，以及向新能源汽車的轉(zhuǎn)型。
隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型，張興海早早看到了機會，2015年，他親自購入一輛特斯拉Model S，體驗后意識到新能源汽車的未來不只是電池和動力，而在于智能化技術(shù)。
一年后張興海就在美國硅谷成立SF MOTORS，試圖通過收購特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德創(chuàng)立的InEVit公司，掌握新能源核心技術(shù)。
這些技術(shù)團隊為賽力斯帶來了領(lǐng)先的電池、電驅(qū)動和控制系統(tǒng)能力，然而這一切并未迅速轉(zhuǎn)化為市場成果。
2018年，賽力斯推出兩款新能源車型，但由于品牌力不足、市場定位模糊，這些產(chǎn)品在國內(nèi)外市場均未引起足夠關(guān)注，前期巨額投入幾乎打了水漂。
就在張興海對新能源布局感到迷茫時，華為的加入成為了一次決定性的轉(zhuǎn)折。
2020年底，賽力斯與華為達成合作，聯(lián)手推出了智能電動車品牌“問界”。
華為為問界提供了Drive ONE電驅(qū)系統(tǒng)和HarmonyOS智能座艙，同時派出數(shù)百名工程師入駐賽力斯工廠，深度參與整車開發(fā)和生產(chǎn)流程。
很快問界首款車型M5亮相，這款車憑借華為的技術(shù)加持，以及智能座艙和駕駛輔助系統(tǒng)的亮點，迅速成為新能源市場的“黑馬”。
特別是通過華為全國數(shù)千家門店的渠道支持，問界M5得以精準(zhǔn)觸達目標(biāo)消費者，銷量不斷攀升。
到2022年底，問界系列車型累計銷量突破10萬輛，成為最快實現(xiàn)這一里程碑的中國新能源品牌。
去年問界推出了更具競爭力的新車型，僅上市四個月，累計訂單突破13萬輛，成為中國市場最暢銷的新能源車型之一。
而更讓業(yè)界矚目的是今年1月的數(shù)據(jù)，問界全系銷量達到32973輛，一舉超過理想汽車，登頂當(dāng)月新勢力銷量榜首。
通過整合華為的技術(shù)優(yōu)勢與賽力斯的生產(chǎn)能力，問界成為智能化與電動化的完美結(jié)合體。
如今的塞力斯是新能源汽車的領(lǐng)軍者之一，張興海的身家自然也水漲船高，可誰能想到，張興海最初創(chuàng)業(yè)，只有一個破舊不堪的彈簧車間。
從彈簧到減震器
最初的創(chuàng)業(yè)過程，困難重重，張興海兄弟三人根本沒有什么技術(shù)背景，能依靠的只有車間學(xué)徒時積累的經(jīng)驗。
即便如此，三兄弟還是拿出了家底，籌措了8000塊錢創(chuàng)立了一家彈簧廠。
他們每天鉆在車間里，廢寢忘食地研究彈簧的工藝，手頭僅有的設(shè)備也簡陋不堪，一臺舊沖壓機、幾根鋼絲、兩把鉗子，便是全部家當(dāng)。
但就在這樣艱苦的條件下，他們硬是靠著日夜摸索，生產(chǎn)出了第一批性能接近進口產(chǎn)品的彈簧。
1988年，他們終于造出了性能完全符合要求的方絲抱簧，并成功通過山川機械廠的檢測。
這是中國市場上首批實現(xiàn)國產(chǎn)化的電器彈簧，直接將價格從1美元打到1元人民幣。
憑借著“物美價廉”，他們迅速打開市場，接連拿下國內(nèi)眾多洗衣機廠商的訂單，市場占有率一度高達90%。
到了90年代初，中國汽車和摩托車行業(yè)剛剛起步，張興海果斷將目光投向了汽車和摩托車的減震器市場，這是一個技術(shù)含量更高、競爭更加激烈的領(lǐng)域。
1996年，兄弟三人共同創(chuàng)辦了重慶長安減震器有限公司，減震器的制造工藝復(fù)雜，遠非彈簧可比。
為了攻克技術(shù)難關(guān)，他們不僅請來了國內(nèi)頂尖的工程師，還頻繁與國外同行接觸，學(xué)習(xí)先進經(jīng)驗。
經(jīng)過無數(shù)次失敗和嘗試，他們終于研發(fā)出了第一代國產(chǎn)汽車減震器，并迅速拿下長安汽車、嘉陵摩托等大客戶的訂單。
他們的減震器不僅在國內(nèi)市場大受歡迎，還出口到了東南亞市場，在越南等地。
新世紀(jì)之初，重慶長安減震器有限公司已經(jīng)成為國內(nèi)摩托車減震器行業(yè)的絕對龍頭，連續(xù)13年保持行業(yè)產(chǎn)銷第一的位置。
當(dāng)張興海兄弟的減震器業(yè)務(wù)穩(wěn)步攀升時，他們并未滿足于做零部件供應(yīng)商。
從零部件到整車制造
90年代末，中國汽車市場的蓬勃發(fā)展讓他們嗅到了整車制造的商機，相比零部件行業(yè)，整車制造利潤空間更大，也能為企業(yè)帶來更高的品牌價值。
然而整車制造需要生產(chǎn)資質(zhì)、技術(shù)團隊和龐大的資金投入，這些都是張興海兄弟所不具備的。
機會出現(xiàn)在2003年，當(dāng)時東風(fēng)汽車集團正尋求合作伙伴，但東風(fēng)開出的條件十分苛刻。
合作方不僅需要承擔(dān)數(shù)千萬債務(wù)，還必須將工廠從重慶遷至湖北十堰，但張興海卻果斷接下了這個“燙手山芋”。
與東風(fēng)這樣的國有汽車巨頭合作，不僅能獲得寶貴的生產(chǎn)資質(zhì)，還能借助東風(fēng)品牌的影響力迅速打入市場。
為了促成合作，張興海親自帶隊，多次前往湖北十堰，逐一打消東風(fēng)高層的疑慮。
最終東風(fēng)與張興海達成協(xié)議，雙方各占50%股份，成立了東風(fēng)渝安車輛有限公司。
新公司成立后，張興海承擔(dān)起巨大的責(zé)任，他不僅需要籌措資金、遷移生產(chǎn)線，還要負責(zé)整個團隊的組建與管理，2005年東風(fēng)渝安推出首款微型車“東風(fēng)小康”。
張興海還請來當(dāng)時大火的王寶強作為代言人，以“憨厚勤勞”的形象契合微車市場的定位。
“東風(fēng)小康”一經(jīng)上市，便以高性價比迅速贏得消費者青睞，在國家“汽車下鄉(xiāng)”政策的推動下，這款車成為廣大農(nóng)村和中小城市的“拉貨神車”。
不到兩年時間，“東風(fēng)小康”就躋身微車市場前三，與五菱宏光、長安之星并稱“三大微車品牌”，張興海兄弟徹底擺脫了“零部件供應(yīng)商”的身份，成為整車制造領(lǐng)域的佼佼者。
2007年，張興海將公司更名為“小康工業(yè)集團”，他深知，零部件只是起點，整車制造才是未來。
也正是因為一直秉承著不斷創(chuàng)新的態(tài)度，張興海三兄弟才一步步走到了今天，用8000塊開局，擁有了如今幾百億的身家。
走向全球舞臺
隨著問界品牌在國內(nèi)市場的穩(wěn)步發(fā)展，張興海的目標(biāo)不再局限于國內(nèi)，新能源車的競爭已經(jīng)是全球化的競爭。
2022年，賽力斯開始全面布局國際市場，邁出了征戰(zhàn)全球的第一步，賽力斯的國際化戰(zhàn)略始于歐洲。
歐洲是全球新能源汽車的核心市場之一，但進入歐洲市場并非易事，歐盟對汽車產(chǎn)品的質(zhì)量、排放、智能化等方面都有極為嚴格的標(biāo)準(zhǔn)。
為了滿足這些要求，賽力斯投資設(shè)立了專門的歐洲技術(shù)中心，研發(fā)適合當(dāng)?shù)厥袌龅能囆?，同時聘請了經(jīng)驗豐富的國際管理團隊，全面負責(zé)賽力斯在歐洲的業(yè)務(wù)拓展。
2023年，賽力斯在德國、法國和意大利等地啟動了新能源車銷售，并取得了不錯的成績。
特別是在德國這個傳統(tǒng)汽車強國，賽力斯通過與本地零售商和服務(wù)商的深度合作，迅速打開了市場。
問界系列車型憑借智能化座艙和續(xù)航優(yōu)勢，在歐洲消費者中獲得良好口碑。
與此同時，賽力斯也將目光投向東南亞市場，與歐洲不同，東南亞市場的新能源車起步較晚，但市場潛力巨大。
為了快速切入這一市場，賽力斯選擇了“本地化生產(chǎn)+全價值鏈覆蓋”的模式。
在印尼，賽力斯投資建設(shè)了一座現(xiàn)代化整車智慧工廠，這座工廠不僅滿足當(dāng)?shù)厥袌鲂枨?，還為周邊國家提供出口服務(wù)。
工廠采用了1000多臺智能設(shè)備和3000臺機器人，實現(xiàn)了關(guān)鍵工序100%自動化，為賽力斯生產(chǎn)高質(zhì)量產(chǎn)品提供了強有力的保障。
在出口過程中，賽力斯積極響應(yīng)中國“一帶一路”倡議，與國內(nèi)供應(yīng)鏈企業(yè)緊密合作，將中國制造的優(yōu)勢帶向全球。
寧德時代為賽力斯提供穩(wěn)定的電池供應(yīng)，比亞迪的零部件也成為賽力斯的重要支持。
張興海將賽力斯打造為中國企業(yè)“走出去”的典范，從最初的東南亞，到歐洲，再到計劃中的北美市場，賽力斯的全球化布局正在一步步展開。
他始終堅持用技術(shù)和品質(zhì)贏得市場，通過不斷創(chuàng)新和優(yōu)化，為賽力斯的國際化道路鋪就穩(wěn)固基石。
結(jié)語
從一根彈簧到覆蓋全球的新能源汽車，張興海三兄弟的成功不是偶然，而是無數(shù)次努力與突破的結(jié)果，更是中國民營企業(yè)的韌性與創(chuàng)新力。
被人看不看得起并不重要，最關(guān)鍵的是自己必須看得起自己，只有堅信自己一定能成功，才能堅定向前。
如果你喜歡我寫的文章，麻煩請點個“關(guān)注”，歡迎在評論區(qū)與我一同探討，愿世界和平。
參考資料
鳳凰網(wǎng)科技在2024年7月12日《虧了100億后，賽力斯的翅膀硬了｜風(fēng)暴眼》的報道
重慶日報在2024年10月8日《接力棒，接住啰——“創(chuàng)二代”精彩上演接班故事》的報道
南方都市報在2024年10月29日《車圈頂級富豪是誰？這三位身家過千億！張興?？繂柦缗琶耧j》的報道
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