全球第二個(gè)針對(duì)中國(guó)企業(yè)的“打劫”，可能比印度還恐怖。
前不久，紫金礦業(yè)應(yīng)該相當(dāng)鬧心，光天之下在哥倫比亞硬是被人搶了3噸黃金，價(jià)值10多個(gè)小目標(biāo)，就這么沒了。
然而這種打劫，放到另一個(gè)國(guó)家墨西哥是習(xí)以為常。
有官方統(tǒng)計(jì)顯示，2022年墨西哥路匪劫車達(dá)7000多次。甚至有跨國(guó)企業(yè)經(jīng)理人在采訪中透露，路上遇到貨物被劫，如果對(duì)方不是全部拿走，司機(jī)還要表示感謝。
在墨西哥，中國(guó)企業(yè)不僅要面臨物理性傷害，還有當(dāng)?shù)貛ь^排擠。
不僅官方公然表示“將中國(guó)造從供應(yīng)鏈中移除”，各種小動(dòng)作不斷：地方關(guān)稅、租金......一些報(bào)道還加上了“中國(guó)入侵”等挑釁性詞語(yǔ)。
誰(shuí)也想不到，就是這樣的“中企地獄”，竟然還有中國(guó)企業(yè)硬生生闖出來(lái)了。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至9月，中國(guó)汽車出口墨西哥約35萬(wàn)輛。墨西哥目前是中國(guó)車企第二大海外市場(chǎng)，僅次于俄羅斯。
就連造車新勢(shì)力都開始摩拳擦掌瞄準(zhǔn)墨西哥。9月，哪吒汽車與BBVA墨西哥、墨西哥電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)以及多家當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作，計(jì)劃今年第四季度進(jìn)入墨西哥市場(chǎng)。
至于普通人的感受就更深了。有生活在墨西哥的博主感嘆，在馬路上，一眼望去到處都是中國(guó)車；首都機(jī)場(chǎng)刷屏的還是中國(guó)車廣告。
比印度下手還“狠”的墨西哥，為何被這群中國(guó)企業(yè)擊穿防線了？
對(duì)中國(guó)人無(wú)差別“打劫”：
服裝、手機(jī)、家居......
現(xiàn)在，衡量一個(gè)國(guó)貨實(shí)力的標(biāo)準(zhǔn)徹底變了。
稍有實(shí)力的國(guó)貨，是在國(guó)內(nèi)或東南亞開出千店以上規(guī)模；上點(diǎn)排面的國(guó)貨，是在歐美開出首店；更牛叉的品牌，是在國(guó)內(nèi)外都被人排隊(duì)瘋搶。
然而這一定律，放到墨西哥似乎就失效了。因?yàn)闊o(wú)論是國(guó)內(nèi)再牛叉的企業(yè)，來(lái)到墨西哥以后發(fā)現(xiàn)自己還是“too young”。
不僅讓企業(yè)懷疑自己，還會(huì)全部無(wú)差別攻擊。
今年1-6月期間，墨西哥國(guó)家稅務(wù)管理局（SAT）報(bào)告稱，對(duì)中國(guó)商品進(jìn)行了181次審查，扣押了估計(jì)價(jià)值5億多的產(chǎn)品，包括船舶、機(jī)械、家具、鞋類、電子、紡織品和汽車行業(yè)。
無(wú)獨(dú)有偶。今年3月，墨西哥紡織、服裝和鞋類產(chǎn)品的行業(yè)協(xié)會(huì)還聯(lián)合抵制了中國(guó)的電子商務(wù)平臺(tái)。
尤其以Temu、Shein為首的中國(guó)跨境電商，聲稱這些公司如果未繳納稅款或未遵守非關(guān)稅法規(guī)和限制，可能會(huì)構(gòu)成“走私和稅務(wù)欺詐罪”。
為啥墨西哥偏要對(duì)中國(guó)企業(yè)下狠手？一方面，是想盡可能的“吸血”。畢竟每一次稅收、許可費(fèi)、罰款都是當(dāng)?shù)卣娼鸢足y的收入。
另一方面，主要還是怕得罪大哥。
2024年2月，通用、福特、Stellantis等主流車企曾在紐約舉行會(huì)議，主題就是：對(duì)抗中國(guó)汽車。
美國(guó)制造業(yè)聯(lián)盟甚至裝都不裝了，公開警告一旦讓中國(guó)汽車進(jìn)入美國(guó)，會(huì)引發(fā)美國(guó)汽車慘烈滅絕。“我們應(yīng)該關(guān)閉中國(guó)汽車進(jìn)入美國(guó)的后門。”
而墨西哥顯然就是這個(gè)“后門”。甚至有墨西哥官員承認(rèn)，他們?cè)诳紤]中國(guó)投資時(shí)必須謹(jǐn)慎，因?yàn)樗麄兠媾R惹惱美國(guó)的風(fēng)險(xiǎn)。
一切壓力落到中國(guó)企業(yè)，就變成了無(wú)數(shù)個(gè)實(shí)打?qū)嵉拇笊健?br/>第一座大山，就是建廠。
想在墨西哥建廠？當(dāng)?shù)卣辽傧仁諆晒P錢。
據(jù)說(shuō)一筆叫“清表費(fèi)”，為的是彌補(bǔ)該地塊綠化植被的損失；另一筆叫“建筑許可費(fèi)”，也是獅子大開口。除此之外，還有各種在當(dāng)?shù)卮蛲P(guān)系雜七雜八的中介費(fèi)。
曾有媒體報(bào)道，一家中資企業(yè)在建廠前，啥也沒干，錢包先來(lái)了大出血：向當(dāng)?shù)卣涣?50萬(wàn)比索，算下來(lái)人民幣340萬(wàn)元。
好不容易建完廠，才是噩夢(mèng)的開始。第二座大山，就是源源不斷的花錢。
很多老板來(lái)墨西哥，第一個(gè)感慨就是貴！
很多在當(dāng)?shù)毓ぷ鬟^(guò)的中國(guó)人表示，國(guó)內(nèi)幾百塊的零部件，在墨西哥高達(dá)上萬(wàn)；裝修鋼架在國(guó)內(nèi)不過(guò)十幾萬(wàn)，但墨西哥動(dòng)輒近百萬(wàn)。
還有老板吐槽，任何一個(gè)賬款細(xì)節(jié)都要仔細(xì)核對(duì)，要在追溯期內(nèi)被發(fā)現(xiàn)違規(guī)，天價(jià)罰單吃不了兜著走。
甚至一度流傳個(gè)說(shuō)法，來(lái)墨西哥做生意，必須要做好虧3年的準(zhǔn)備。
車企一一對(duì)癥下藥：
打不過(guò)，就加入
然而誰(shuí)也想不到，就在這么一個(gè)看起來(lái)相當(dāng)?shù)鬲z級(jí)的地方，卻還是被中國(guó)企業(yè)跑出了一片天
甚至出現(xiàn)一種正比例曲線：當(dāng)?shù)卦酱驂海鲩L(zhǎng)越兇猛。
在2020年前，中國(guó)汽車品牌在墨西哥的市場(chǎng)份額還不到1%；如今卻猛漲到15.8%。過(guò)去幾年，墨西哥的中國(guó)汽車品牌數(shù)量增加了兩倍，很多已經(jīng)站穩(wěn)腳跟。
中國(guó)車企，是怎么在“外企地獄”殺出一條血路的？
第一個(gè)猛藥就是投其所好。
說(shuō)白了就是看墨西哥人喜歡什么，就搞什么。
眾所周知墨西哥人喜歡體育。從足球、棒球到美式橄欖球，這也讓中國(guó)車企找到了切口：瘋狂刷臉。
今年3月份，江淮汽車宣布將成為Diablos Rojos的官方贊助商，Diablos Rojos是當(dāng)?shù)刈罹叽硇缘陌羟蜿?duì)之一。拿下了它，也等于拿下了當(dāng)?shù)厝说年P(guān)注。
上汽旗下的名爵，在2020年進(jìn)入墨西哥，也成為Club Deportivo Guadalajara（即瓜達(dá)拉哈拉競(jìng)技俱樂(lè)部）的官方贊助商。競(jìng)技俱樂(lè)部商業(yè)和營(yíng)銷總監(jiān)曾透露，“名爵汽車的愿景是了解墨西哥，了解墨西哥人民的特質(zhì)。”
走類似路子的，還有捷途與美國(guó)國(guó)家橄欖球聯(lián)盟（NFL）、長(zhǎng)城與墨西哥棒球聯(lián)盟等等。擊中墨西哥人的偏好多了，久而久之也混成了臉熟。
當(dāng)然，光靠砸錢討好還不夠。真想讓本地人買賬，還得從產(chǎn)品力上掏出真刀實(shí)槍。
中國(guó)車企下的第二劑猛藥，就是給車加入一些“東方魔法”。
比如中國(guó)車的自動(dòng)泊車功能，直接硬控墨西哥人，很多當(dāng)?shù)厝斯庠囻{就四五次。
科技感也拉滿，10多萬(wàn)的車卻有30萬(wàn)車的配置如豪華座椅、智駕、動(dòng)力系統(tǒng)等。有墨西哥專家甚至驚呼，“美國(guó)車沒戲了”。
在最真實(shí)的體驗(yàn)面前，連再苛刻的墨西哥人，也忍不住對(duì)中國(guó)汽車真香。
“中國(guó)汽車行業(yè)變得非常強(qiáng)大，中國(guó)車的質(zhì)量和技術(shù)水平有很大改善。我常常感覺不是我在推銷汽車，而是中國(guó)車在推銷自己。”
根據(jù)墨西哥汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，今年1月至8月，在墨西哥每賣出100 輛車，就有9輛來(lái)自中國(guó)制造商。
上汽名爵、奇瑞、歐萌達(dá)以及江淮汽車，都成了當(dāng)?shù)氐南沭G餑。
有了前面兩大鋪墊，中國(guó)車企還要再乘勝追擊建廠，要在當(dāng)?shù)啬孟赂嗟脑捳Z(yǔ)權(quán)。
2024年，比亞迪被曝出擬計(jì)劃投資10億美元，在墨西哥打造電動(dòng)汽車工廠。奇瑞、上汽、東風(fēng)等車企紛紛公布當(dāng)?shù)亟◤S計(jì)劃。
可想而知，工廠一旦建成，中國(guó)企業(yè)在墨西哥的地位就更穩(wěn)了。
再堅(jiān)不可摧的“北美天堂”，
也能趟出一條血路！
過(guò)去，墨西哥一直有個(gè)稱號(hào)：“北美制造天堂”。
這是因?yàn)槟鞲缙囍圃鞓I(yè)本身就很強(qiáng)，汽車產(chǎn)量是銷量的3倍以上。過(guò)去眾多跨國(guó)車企都來(lái)墨西哥建廠，還是公認(rèn)的全球第七大汽車生產(chǎn)地。
然而這個(gè)北美制造天堂，看似堅(jiān)不可摧，但也不是完全無(wú)懈可擊。
從這個(gè)制造大國(guó)殺出一條新路的，也不單是中國(guó)車企。這些年，極兔、華為、shein等中國(guó)企業(yè)，都在自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域上撕出了一條大口子。
目前很多中國(guó)企業(yè)已經(jīng)站穩(wěn)腳跟。而接下來(lái)，才是更難也更卷的重頭戲：怎么徹底擁有話語(yǔ)權(quán)？
在刀哥看來(lái)，也有兩條路可以走。
第一，鉆北美制造的空子。
墨西哥雖然是制造大國(guó)，但當(dāng)?shù)毓镜母瘮『桶踩珕?wèn)題也相當(dāng)顯眼，勞動(dòng)力和能源成本越來(lái)越高，近年來(lái)已經(jīng)有不少外國(guó)制造廠商宣布考慮新的投資地點(diǎn)并減少業(yè)務(wù)量。
更重要的是，新能源也是墨西哥渴求的大風(fēng)口，出臺(tái)不少利好政策，但當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車企業(yè)一直不太支棱。
對(duì)比之下，中國(guó)車企完全可以利用在新能源的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，從技術(shù)、人才上實(shí)現(xiàn)反向“占領(lǐng)”。
就像如今的墨西哥電動(dòng)汽車市場(chǎng)，已經(jīng)由中國(guó)廠商主導(dǎo)。截止2024年8月份，墨西哥40%的電動(dòng)車都是中國(guó)品牌，還是世界上中國(guó)品牌電動(dòng)汽車占比最高的國(guó)家之一，已經(jīng)是個(gè)好的開頭。
第二，拼風(fēng)口不如反向搞定“人”。
產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)怯扇诵纬傻?，建立也往往是潛移默化的?br/>墨西哥在制造業(yè)雖然是強(qiáng)項(xiàng)，但也有一個(gè)明顯軟肋：人才不夠。在教育上的投入低于3%，具體到每一個(gè)學(xué)生，墨西哥只為每人投入約5000美元，不到世界平均水平的一半。
這也是很多中資企業(yè)來(lái)墨西哥的機(jī)會(huì)，過(guò)去很多當(dāng)?shù)厝撕翢o(wú)就業(yè)通道，即使有也僅夠生存溫飽。
如果中企做好基礎(chǔ)工作，從待遇、體驗(yàn)、環(huán)境上提供更多的晉升機(jī)會(huì)，也能側(cè)面旁敲側(cè)擊打通新思路，倒逼當(dāng)?shù)亟邮芡馄笤?/p>
比如在2018年-2022年，中國(guó)企業(yè)在墨西哥創(chuàng)造的就業(yè)崗位超過(guò)11.2萬(wàn)個(gè)，占總量近四成。
現(xiàn)實(shí)證明只要反向解決好人，資本的嘴再刁鉆，身體依然很誠(chéng)實(shí)。墨西哥最大的商業(yè)銀行BBVA對(duì)工業(yè)園區(qū)協(xié)會(huì)做的調(diào)查問(wèn)卷顯示，自2018年至2022年，進(jìn)駐墨西哥的外資企業(yè)中，中國(guó)占比僅6%，而到2025年，中國(guó)公司占比預(yù)計(jì)將達(dá)到20%。
甚至很多北美的客戶們也希望中國(guó)公司去墨西哥建廠，就為了提高供應(yīng)鏈效率。
就像曾經(jīng)的國(guó)產(chǎn)手機(jī)企業(yè)集體“踏平”印度，未來(lái)更多的企業(yè)能夠深入挖掘墨西哥人痛點(diǎn)，以小切口反客為主也不是不可能。
歸根結(jié)底，想要做強(qiáng)中國(guó)品牌，我們也要意識(shí)到：出海不僅僅是賣貨那么簡(jiǎn)單，更是一場(chǎng)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)與產(chǎn)業(yè)鏈的深層升級(jí)。
以卵擊石的殺招，永遠(yuǎn)藏在以人為本的細(xì)節(jié)里。
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