還記得一年前，我預(yù)測蔚來汽車未來的換電體系會遇到一些問題，其中就包括新車型和老車型電池包兼容的問題，隨著動力電池技術(shù)的發(fā)展，動力電池包肯定是越做越薄的，到時候蔚來面對動力電池的技術(shù)進步到底跟不跟？
當(dāng)時有很多蔚來車主和精神股東抬杠，說什么給動力電池包加個殼子做成一樣的厚度不就行了，還有的說，蔚來汽車?yán)宪囆偷碾姵匕嫒菪院軓?，不需要改尺寸?/p>
但是當(dāng)樂道L60和螢火蟲出來之后，結(jié)果啪啪打臉。說蔚來汽車不會改動力電池包尺寸的，會在新電池上套殼子的人，我懷疑你們根本沒開過蔚來，甚至沒看過實車，蔚來汽車?yán)宪囆偷牡嘏_有多高，心里沒點數(shù)嗎？ 蔚來ET5 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）的后排，有舒適性可言嗎？這套電池放在SUV上還湊合，放在轎車上會影響縱向乘坐空間，換電帶來的優(yōu)勢你是大吹特吹，帶來的劣勢你是一個不提啊！
看看老款車型上電池包的尺寸，長度、寬度和高度分別為 2062 毫米、1539 毫米和 185.6 毫米。100度和150度電池的尺寸差不多，而樂道L60的電池包厚度是113mm，比很多CTB車身的電池包還薄一點。
蔚來汽車跟進了新的動力電池技術(shù)，但是造成的結(jié)果就是它的電池和蔚來老款車型的電池是不通用的。現(xiàn)在數(shù)一數(shù)蔚來的換電站有多少標(biāo)準(zhǔn)了，NT1和NT2之外，NT3目前有樂道版NT3，和ET9版NT3 950V的，還有螢火蟲的目前不清楚規(guī)格。
換電站又分成了，一代，二代，三代，四代，和集裝箱換電站。其中，一代站二代站又是專屬站，三代站四代站是共享站，集裝箱換電站干脆只能進螢火蟲。
那么這會對換電帶來什么影響？最大的影響就是，體驗會降低，這是不可避免的。
只要蔚來400V車型還在售一天，電池艙里就必須給用戶準(zhǔn)備75、100和150三種400V規(guī)格的電池；而800V車型則會根據(jù)定位和規(guī)格的不同，布局60、90，可能也會有更大容量的電池；像是ET9這樣的900V車型，也需要單獨準(zhǔn)備100、120等規(guī)格的。一座換電站，可以容納的電池數(shù)量是有限的，這么多種類電池一分，分到每類車主頭上還有多少？
最簡單的道理，之前的換電站，21塊電池，蔚來的所有車型都可以通用，只是電池容量的區(qū)別，所以普適性更強，體驗更好，現(xiàn)在你家附近的換電站，不一定有你需要的電池，就是這么簡單。
還有，誰能保證，900V就是換電體系的終點了，未來1000V快充普及了，甚至1200V、1500V高壓平臺來了呢？蔚來汽車是跟還是不跟？固態(tài)電池來了，能量密度大幅提升，厚度大幅降低，蔚來跟還是不跟？
有人說，那寧德時代不也跟進換電了嗎？大哥，寧德時代是動力電池第一大巨頭，人家可以針對賣出去的電池，盡量統(tǒng)一規(guī)格，不同品牌之間的動力電池通用，蔚來汽車內(nèi)部的幾個品牌，都不能做到通用，2024年，寧德時代的電池銷量為339.3GWh?，這能是一碼事嗎？
而且寧德時代采用的是“巧克力換電塊”設(shè)計，模塊化的設(shè)計，未來無論動力電池怎么發(fā)展，它都可以兼容，蔚來的換電站可以做到嗎？
還是那句話，討論問題請就事論事，別情緒化，別轉(zhuǎn)移話題，我一直都夸，蔚來的換電體驗很好，但是換電體系和動力電池技術(shù)的發(fā)展，本身就是矛盾體，這不也是事實嗎？還有人說，蔚來汽車又不是只能換電，還可以充電啊，那我問你一個問題，蔚來汽車建設(shè)幾千座換電站，這錢都白燒了？蔚來的車型比友商貴一截，有沒有換電的溢價在里面，腦子清楚一點可以嗎？
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