廣東超級工程：獅子洋通道效果圖！全長約35公里，419.86億元，雙層共16車道！
作為粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐的重要組成部分，獅子洋通道正以世界級工程的姿態(tài)加速推進。
該通道連接廣州南沙與東莞虎門，全長約 35 公里，采用雙層橋梁設計，每層雙向8車道，共16車道，是珠江口首條雙層過江通道。
項目橫跨珠江主航道，上游距南沙大橋約 3.6 公里，下游距虎門大橋約 8 公里，建成后將與港珠澳大橋、深中通道等共同構(gòu)建大灣區(qū) “1 小時交通圈”，顯著緩解珠江口東西兩岸交通壓力。
獅子洋通道以 “五宗最” 刷新橋梁建設史：主跨 2180 米的雙層鋼桁懸索橋為全球最大跨徑雙層懸索橋；342 米的主塔高度相當于 110 層樓，創(chuàng)世界最高雙層橋塔紀錄；單個錨碇直徑超 130 米、混凝土總澆筑量達 55 萬立方米，重量堪比 17 艘航母；上下層共 16 車道的通行規(guī)模為全球罕見；主纜直徑與強度亦居世界前列。
工程采用鋼混組合索塔結(jié)構(gòu)，定制全球最大塔吊精準吊裝 62 個鋼殼節(jié)段，結(jié)合智能溫控系統(tǒng)確保大體積混凝土抗裂性能，攻克了臺風頻發(fā)、軟基深厚等復雜環(huán)境難題。
作為《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》重點工程，獅子洋通道預計 2028 年通車后，將新增日通行能力 15 萬輛次，大幅縮短南沙自貿(mào)片區(qū)與東莞濱海灣新區(qū)通勤時間，推動環(huán)珠江口 “黃金內(nèi)灣” 產(chǎn)業(yè)協(xié)同。
其雙層設計不僅減少土地占用，更通過分層分流提升通行效率，為大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展注入新動能。
隨著主塔向 200 米高度沖刺，這座 “超級工程” 正以創(chuàng)新姿態(tài)書寫中國橋梁建設新篇章。
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