現(xiàn)在滿大街跑的電動(dòng)車，100輛有99輛是輪轂電機(jī)，帶中置電機(jī)的很罕見。但是一旦你發(fā)現(xiàn)一臺(tái)中置電機(jī)的車型，車主會(huì)告訴你，它這輛車的功率已經(jīng)達(dá)到了5000W以上，今天就跟大家來分析一下，為啥5000W以下的中置電機(jī)用的很少？
第一、要考慮成本因素
輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，主要包含定子、線圈繞組、機(jī)蓋殼、磁鋼等，生產(chǎn)工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，造價(jià)成本低。一般350W-2000W的輪轂電機(jī)價(jià)格在100元-400元不等，3000W以上的輪轂電機(jī)成本價(jià)也基本在500元左右。
中置電機(jī)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，除電機(jī)外，還需要皮帶、傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、差速器等，一套下來成本至少上千元。對(duì)于價(jià)格在3000元左右的普通電動(dòng)車來說，使用中置電機(jī)成本過高，而5000W以上的電動(dòng)車多為高端車型，對(duì)成本不那么敏感，更注重性能，能接受中置電機(jī)較高的成本。
第二、要從實(shí)用性角度出發(fā)
輪轂電機(jī)在5000W以下功率段，就能滿足日常代步需求，其電能轉(zhuǎn)化效率在中低速時(shí)較高，比較省電，綜合續(xù)航里程有優(yōu)勢(shì)。但在高功率下，由于受到車輪轂特定結(jié)構(gòu)和軸向尺寸的限制，高轉(zhuǎn)速下會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，封閉式的結(jié)構(gòu)，散熱性能受限，就容易燒壞輪胎，進(jìn)而發(fā)生危險(xiǎn)。
中置電機(jī)的特色是散熱性好，扭矩大，提速響應(yīng)快，爆發(fā)力強(qiáng)，適用于高性能的電動(dòng)摩托車，能在高功率下發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)較高的速度。例如，一些賽道用電動(dòng)摩托車使用中置電機(jī)，速度可做到200km/h以上。
第三、維護(hù)保養(yǎng)成本
輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)成本低，維修方便。常見故障如內(nèi)部進(jìn)水導(dǎo)致生銹、磁鋼退磁或霍爾出現(xiàn)故障等，通?？梢酝ㄟ^更換小部件解決。即使出現(xiàn)問題，其損壞也是漸進(jìn)的過程，不會(huì)馬上就壞。
中置電機(jī)內(nèi)部線路容易燒毀，且皮帶或鏈條需要定期保養(yǎng)更換，還需定期更換機(jī)油等，維護(hù)成本遠(yuǎn)高于輪轂電機(jī)。
第四、車輛設(shè)計(jì)與布局
輪轂電機(jī)主要安裝在車輪內(nèi)部，使車輛的設(shè)計(jì)和布局更加靈活，可實(shí)現(xiàn)多種復(fù)雜的驅(qū)動(dòng)方式，如前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)等，并且可以提高車輛的離地間隙，提高越野車輛的通過性能。但會(huì)增加非簧載質(zhì)量，影響車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性和可操縱性。
中置電機(jī)則是安裝在車輛中部，能夠在最大限度上保持電動(dòng)車的前后平衡性，并且不會(huì)影響減震，電機(jī)在顛簸路段上受路面的沖擊更小，在越野操控性、穩(wěn)定性、通過性等方面表現(xiàn)更優(yōu)。對(duì)于5000W以上的高性能電動(dòng)車，尤其是注重操控性能的車型，中置電機(jī)的布局更有利于發(fā)揮車輛的性能。
總結(jié)：
5000W的電動(dòng)車算是高性能車的入門級(jí)了，輪轂電機(jī)和中置電機(jī)都能應(yīng)用，但是超過5000W，輪轂電機(jī)的性能就容易受限，而且安全性也大大降低了，各位，你對(duì)此怎么看？歡迎你的留言！
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