作者：赤劍天涯
為了張超烈士的事，赤劍特意去翻了當年央視的視頻。
今天文章里的截圖，其實各有要說道的地方。
比如，截圖一的，殲15的顯示系統(tǒng)向張超報告了電傳機突然失控。
比如截圖二的，但是就在此時，飛機卻突然失控猛烈的揚起。
這里要說明的是截圖二，機頭突然失控揚起這個，很多軍迷或者自媒體根據(jù)這一特性判定為殲15繼承了蘇27打娘胎的毛病——即優(yōu)異的氣動外形，帶來了很好的飛行性能，但飛控系統(tǒng)沒搞好，蘇27系的飛機會不自覺的飛行中抬頭揚起……。
但其實蘇27是蘇27，殲15是殲15，他們早已不是同一款飛機了。
我們真正蘇27的后續(xù)型號，不論是數(shù)量更龐大的殲11還是殲16其實氣動配合國產(chǎn)飛控以后，在空中已經(jīng)沒了機頭突然揚起的毛病了，所以軍迷也在現(xiàn)實生活中很少看到殲11和殲16有因為這原因發(fā)生事故的報道。
第二其實是最關(guān)鍵的一點。上面說的的機頭突然揚起，其實是在正常飛行過程中，這點很多軍迷不否認吧？多去看看一些自媒體的表述，其實也是這樣陳述的。
而張超那次事故，大家回頭看央視的報道，其實發(fā)生在飛機降落的時候，機載系統(tǒng)突然報了電傳故障，而這時候的電傳報故，其實在赤劍看來可能由很多原因造成的。
比如央視同一段視頻里的科普。
飛控系統(tǒng)和作動系統(tǒng)一旦出現(xiàn)連接問題，飛機也會失去操控，讓飛機在著降的時候發(fā)生不受控的機頭突然揚起的情況。
飛機的作動系統(tǒng)分很多種，但在降落的時候會影響飛機的，經(jīng)常是液壓系統(tǒng)出故障，而飛機的液壓系統(tǒng)故障的時候，現(xiàn)代化的機載系統(tǒng)也會顯示報故障的。
也即飛機的飛控軟件沒問題，但飛機的液壓系統(tǒng)等硬件出毛病，飛機還是會報操作故障，電傳系統(tǒng)控制不了飛機，而這時候正確的解法不是改正沒有任何毛病的飛控軟件，而是去解決飛機出問題的液壓系統(tǒng)。
關(guān)于飛機液壓系統(tǒng)的科普很多。
赤劍就簡單的截幾個圖。
別說蘇27這樣有打自娘胎的毛病了，即使不是蘇27系列，飛機作動的液壓系統(tǒng)出毛病，沒這飛行中突然揚起機頭毛病的客機都會出現(xiàn)類似的事故。
所以赤劍個人認為，正是由于總控得軟件其實是好的，只是飛機的個別件因為高鹽高濕環(huán)境的腐蝕，或者訓練強度太大，導致別個件出現(xiàn)疲勞導致的故障，操控失靈，我們英雄的飛行員才會在最后那零點幾秒的關(guān)頭想通過其他操作挽救戰(zhàn)機。
飛機的液壓系統(tǒng)就像人體的供血系統(tǒng)一樣，通過遍布飛機的“血管”（液壓組件）驅(qū)動肌肉組織（也就是上面說的作動筒）的運動，這樣飛行員就可以很輕松的實現(xiàn)收起起落架，操縱舵面偏轉(zhuǎn)，前輪轉(zhuǎn)彎等動作。
所以飛機的飛控及飛控系統(tǒng)類似于人的神經(jīng)系統(tǒng)，負責協(xié)調(diào)和指揮。而各種作動系統(tǒng)/筒則類似于肌肉組織，負責執(zhí)行各種動作。液壓系統(tǒng)則類似于血液，他們和油箱，發(fā)動機，壓力表，蓄壓器等關(guān)鍵部件共同構(gòu)成了飛機這架精密儀器。
所以降落的腳壞了，修腳就是，軍迷圈一直鼓噪修神經(jīng)，是神經(jīng)出了問題，這算哪門子的事。
正因為于此，所以赤劍個人認為上面提到的，提前發(fā)現(xiàn)了飛機存在的問題，并立刻對戰(zhàn)機系統(tǒng)進行了更新，其實指的某些是硬件系統(tǒng)，而不是軟性的飛控。
當然這是赤劍個人的一家之言。
但這個一家之言，其實能蠻好的解釋軍迷圈的很多疑問和困惑。
殲-15真是一款好飛機，性能是可靠的，是可信的。
只是海上的環(huán)境太復雜了，艦載機飛行員本風險本來就高，所以才被譽為“刀尖上的舞者”，我們玩航母也沒幾年，所以一邊出問題，一邊改進，學習，真的是我們未來的常態(tài)。
美國海軍也經(jīng)常摔飛機，事故率很高，但全世界的軍迷不會因為這些事故，去責貶美國海軍現(xiàn)在不是世界的NO1，去指責美國制造的艦載機不行，指責艦載機飛行員沒勇氣，沒技術(shù)....等。
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